O poder das emocións - Alfa Romeo Giulietta

Trevo de catro follas. O símbolo da felicidade ten un significado especial para os fans de Alfa Romeo. Co mítico Quadrifoglio Verde, a marca italiana estivo celebrando as variacións máis rápidas de modelos individuais ao longo dos anos.

No caso do Giulietta, o símbolo do trevo de catro follas aparece nos paragolpes da versión equipada co motor turboalimentado 1750 TBi. Os enxeñeiros italianos fixeron fronte á tarefa, espremendo 1742 hp de 235 cc. e 340 Nm de par! Non menos importantes son as velocidades ás que o condutor ten á súa disposición os parámetros máximos do motor. Son 5500 e 1900 rpm respectivamente. Para un paseo suave, é suficiente para manter a agulla do tacómetro dentro de 2-3 mil revolucións.

Se sentes a necesidade de velocidade, necesitas aumentar as revolucións e chegar ao selector do sistema ADN, que está situado na consola central. En modo dinámico a electrónica perfecciona o traballo do pedal do acelerador, activa a función Overboost, activa o bloqueo electrónico do diferencial Q2, limita a potencia da dirección asistida e na pantalla multimedia podes seleccionar un indicador de presión de sobrealimentación ou... un sensor de sobrecarga. A diferenza é realmente grande. Mentres está en modo Normal Giulietta é só unha máquina viva, si dinámico convértese nun corredor compacto que converte cada toque do gas nunha forza que empuxa aos pasaxeiros aos seus asentos.

En boas superficies de estrada, Alpha acelera a "centos" en só 6,8 segundos. A agulla do velocímetro non para ata os 242 km/h. Canto pagas por un gran rendemento? O fabricante indica 7,6 l/100 km no ciclo combinado. Na práctica, isto é 10-11 l / 100 km, o que é un resultado moi decente para 235 km, que se pode baixar. Cando se conduce pola estrada a unha velocidade duns 120 km/h, o ordenador indica 8 l/100 km.

O magnífico tren motriz mantense ao paso cunha caixa de cambios de 6 velocidades. A precisión do mecanismo de selección de engrenaxes contribúe á "mestura" das engrenaxes. En realidade, isto non é necesario. A flexibilidade do motor permítelle moverse na estrada só nas dúas últimas marchas. Aos potenciais usuarios de Alfa Romeo pode gustarlle o embrague que, a pesar do carácter deportivo do coche, non ofrece moita resistencia.

O par vaise exclusivamente ao eixe dianteiro. Polo tanto, os problemas de adherencia son inevitables ao acelerar desde parado, pero o Giulietta non presenta un subviraxe excesivo en curvas cerradas. O condutor pode contar co apoio do ESP (chamado Alfa VDC) e co citado sistema Q2. A vixilancia dos asistentes depende do modo de funcionamento seleccionado do sistema de ADN. Todo o tempo deseñado para mellorar a seguridade na condución en condicións difíciles, polo que se reducen os limiares dos sistemas individuais. Normal é unha solución para a condución cotiá. O máis agudo dinámico permite un lixeiro deslizamento. Non obstante, o fabricante non prevía a posibilidade de desactivar completamente o sistema ESP.

A suspensión da versión Quadrifoglio Verde redúcese e reforza. Pneumáticos estándar 225/45 R17. A mostra de proba recibiu rodas 225/40 R18, o que requiriu unha carga adicional: non lles gustan os baches na estrada, pero compensan calquera inconveniente cunha excelente tracción en tramos rápidos de asfalto liso.

A versión máis depredadora do Giulietta é de interese para outros condutores. Non importa a idade, o sexo ou o tipo de vehículo. A carrocería elegante, as tapas dos espellos mate, os logotipos de trébol de catro follas nos paragolpes dianteiros e as rodas grandes están todos mirando con interese: as rodas de 330 milímetros e as pinzas de catro pistóns vermello sangue aparecen a través das lengüetas das rodas dianteiras. O último modelo de Alfa Romeo certamente non é o mellor oferta para persoas que queiran permanecer no anonimato.

Tamén hai moitas atraccións no seu interior. A cabina orixinal está feita con materiais de calidade. Na versión Quadrifoglio Verde, as insercións de aluminio cepillado, as costuras de coiro vermello no volante e as tapas dos pedais de aluminio crean unha atmosfera deportiva. Os asentos están ben formados e cómodos. Podes sentarte moi baixo. A columna de dirección é axustable en dous planos e os respaldos dos asentos, como corresponde a un deportivo, pódense instalar verticalmente. O equipo de deseño de interiores centrouse no seu aspecto. Desafortunadamente, esqueceuse dos compartimentos de almacenamento e dun sistema multimedia intuitivo e do control de crucero, que se controla mediante unha panca adicional na columna de dirección. As persoas que están afeitas a levar bebidas no coche terán serios problemas. A botella non se pode ocultar nos petos laterais da porta.

Non obstante, a maior maldición do condutor de Giulietta é a visibilidade limitada. O campo de visión está reducido pola forte pendente dos piares A, a liña ascendente da fiestra e un pequeno cristal no portón traseiro. Os sensores de aparcamento traseiros son a opción recomendada.

A capacidade do corpo frontal é moi boa. Na parte traseira, os pasaxeiros poderían usar máis espazo para a cabeza. Baixo o corpo ben dobrado hai 350 litros de espazo para a equipaxe. Este é un valor típico para o segmento C. Non obstante, o Giulietta non é tan bo como os seus competidores cando se trata de máis equipaxe. Ten un limiar de carga elevado, e cos asentos traseiros abatidos, o volume do maleteiro crece ata só 1045 litros. A insonorización da cabina é decente: eliminouse o ruído do aire que flúe ao redor da carrocería e o funcionamento do motor, aínda que audible, non é molesto. Alpha, pola súa banda, irrita cunha alarma penetrante que acompaña a apertura e peche da porta.

Hai moitas lendas sobre a durabilidade dos coches italianos. Os burladores afirman que o "italiano" esixe reparación aos poucos momentos despois de saír do taller. Calquera persoa con esa actitude entraría na Xulieta presentada, tería cuestionado as teorías que predicou ata agora. O interior do coche, a pesar dos case 37 quilómetros no contakilómetros, non presentaba signos graves de desgaste. A suspensión colleu os golpes sen demasiado ruído. O interior ben montado chirriaba suavemente só nos golpes máis grandes, e hai que enfatizar que os usuarios de coches deportivos doutras marcas tamén experimentan ruídos similares. O máis difícil de soportar foron as dificultades da operación... un botón de control de aire que estaba demasiado axustado e non xiraba suavemente. Os controis analóxicos de temperatura funcionaron ben. Dentro duns anos, descubriremos se Alfie Romeo finalmente conseguiu romper co seu pasado sen gloria. Os informes de Dekra son optimistas: a irmá maior de Juliet, Alfa Romeo, recibiu críticas positivas.

Giulietta na versión insignia de Quadrifoglio Verde custa 106,9 mil rublos. zlote. A cantidade apenas é barata, pero non desorbitada. Lembrade que estamos a falar dunha máquina ben equipada cun motor de 235 CV. Actualizar o teu equipo cos seguintes elementos da lista de opcións pode aumentar rapidamente a túa puntuación final. Os sensores de aparcamento traseiros moi útiles custan 1200 PLN, os faros bixenón con función de luz de curva - 3850 PLN, rodas de 18 polgadas - 4 PLN. PLN e navegación cunha pantalla que se desliza cara a fóra: 6 PLN. Para o verniz vermello de tres capas 8C Competizione tes que pagar ata 8 PLN. A beleza require sacrificio...