Síntomas dunha articulación universal defectuosa ou defectuosa (unión en U)

Os signos comúns dunha articulación universal que fallan inclúen un son de chirrido, tinte ao cambiar de marcha, vibracións no vehículo e unha fuga de fluído da transmisión.

As xuntas universais (abreviadas como U-joints) son compoñentes do conxunto do eixe de transmisión que se atopan na maioría dos camións de tracción traseira, camións XNUMXWD e SUV, así como SUV. As xuntas de cardán, situadas por pares no eixe de transmisión, compensan o desaxuste de altura entre a transmisión e o eixe traseiro, ao tempo que transmiten a potencia para mover o coche. Isto permite que cada extremo do eixe de transmisión e a súa xunta universal asociada se flexionen con cada rotación do eixe de transmisión para xestionar o desalineamento (por certo, os vehículos de tracción traseira hoxe en día usan xuntas de velocidade constante para o mesmo propósito, o que permite unha flexión moito máis suave. rotación do eixe motriz).

Aquí tes algúns síntomas dunha articulación universal mal ou mal funcionamento que podes notar, por orde aproximada de gravidade:

1. Rechinar ao comezo do movemento (adiante ou atrás)

Os compoñentes dos rodamentos de cada xunta universal lubricanse de fábrica, pero é posible que non teñan un engraxador para proporcionar unha lubricación adicional despois da posta en servizo do vehículo, o que limita a súa vida útil. Dado que a parte do rodamento de cada xunta universal se torce lixeiramente con cada xiro do eixe de transmisión (pero sempre no mesmo lugar), a graxa pode evaporarse ou expulsarse da copa do rodamento. O rodamento seca, prodúcese un contacto metal con metal e os rodamentos da xunta universal chirrirán cando o eixe motriz xira. O chirrido xeralmente non é audible cando o vehículo se move máis rápido que 5-10 mph debido a outros ruídos do vehículo. O chirrido é unha advertencia de que a xunta universal debe ser reparada por un mecánico profesional. Deste xeito, certamente pode prolongar a vida útil das súas articulacións universais.

2. "Tocar" con toque ao cambiar de Drive a Reverse.

Este ruído adoita indicar que os rodamentos da xunta universal teñen suficiente espazo libre para que o eixe de transmisión poida xirar un pouco e despois deterse bruscamente ao cambiar a potencia. Esta podería ser a seguinte etapa de desgaste despois dunha lubricación insuficiente nos rodamentos da xunta universal. O mantemento ou a lubricación dos rodamentos do gimbal non reparará os danos no gimbal, pero pode prolongar un pouco a vida útil do gimbal.

3. A vibración séntese en todo o vehículo cando avanza a velocidade.

Esta vibración significa que os rodamentos do gimbal están agora o suficientemente desgastados como para que o cardán se mova fóra do seu camiño normal de rotación, causando desequilibrio e vibración. Esta será unha vibración de maior frecuencia que, por exemplo, unha roda desequilibrada, xa que o eixe da hélice xira 3-4 veces máis rápido que as rodas. Unha xunta universal desgastada agora causa danos noutros compoñentes do vehículo, incluída a transmisión. Ter a articulación universal substituída por un mecánico profesional ten como finalidade evitar máis danos. O seu mecánico debe, sempre que sexa posible, seleccionar xuntas universais de substitución de calidade cun engraxador para permitir un mantemento preventivo a longo prazo e prolongar a vida útil dos rodamentos da xunta universal.

4. O fluído da transmisión está escapando pola parte traseira da transmisión.

Unha fuga de fluído da transmisión pola parte traseira da transmisión adoita ser o resultado dunha xunta universal moi desgastada. A vibración anterior provocou o desgaste da casquiña do eixe traseiro da transmisión e danos no selo do eixe de saída da transmisión, que logo perdeu o fluído da transmisión. Se se sospeita dunha fuga de fluído da transmisión, débese inspeccionar a transmisión para determinar a orixe da fuga e reparar en consecuencia.

5. O vehículo non pode moverse pola súa propia forza; eixe da hélice dislocado

Probablemente xa vira isto antes: un camión ao lado da estrada co eixe de transmisión debaixo do coche, que xa non está conectado á transmisión nin ao eixe traseiro. Este é un caso extremo de fallo do cardán: literalmente rompe e permite que o eixe motriz caia sobre o pavimento, xa non transmite enerxía. As reparacións neste punto implicarán moito máis que unha xunta universal e poden requirir unha substitución completa do eixe de transmisión ou máis.