Sistema de control de presión de pneumáticos TPMS
Contido
Manter a presión óptima dos pneumáticos afecta a adherencia á estrada, o consumo de combustible, o manexo e a seguridade xeral da condución. A maioría dos condutores usan un manómetro para comprobar a presión, pero o progreso non se detivo e os coches modernos están a implementar activamente o sistema electrónico de monitorización da presión dos neumáticos TPMS. Por exemplo, en Europa e Estados Unidos é obrigatorio para todos os vehículos. En Rusia, a presenza dun sistema TPMS converteuse nun requisito obrigatorio para a certificación de novos tipos de vehículos desde 2016.
Que é o sistema TPMS
O sistema de monitorización da presión dos pneumáticos TPMS (Tire Pressure Monitor System) pertence á seguridade activa do coche. Como moitas outras innovacións, veu da industria militar. A súa principal tarefa é controlar a presión dos pneumáticos e dar un sinal de aviso ao condutor cando este cae por debaixo dun valor límite. Parece que a presión dos pneumáticos non é o parámetro máis importante nun coche, pero non o é. O primeiro é a seguridade na condución. Por exemplo, se a presión dos pneumáticos a cada lado dos eixes é diferente, entón o coche tirará nunha dirección. Nos niveis de equipamento base, o TPMS comezou a aparecer en 2000. Tamén hai sistemas de monitorización autónomos que se poden comprar e instalar por separado.
Tipos de sistemas de control de presión dos pneumáticos
Basicamente, os sistemas pódense dividir en dous tipos: con directo (directo) e indirecto (indirecto.
Sistema de medición indirecta
Este sistema considérase o máis sinxelo en canto ao principio de funcionamento e implícase mediante ABS. Determine o raio da roda en movemento e a distancia que percorre nunha revolución. Os sensores ABS comparan lecturas de cada roda. Se hai cambios, envíase un sinal ao cadro de mandos do coche. A idea é que o raio e a distancia percorrida por un pneumático pinchado serán diferentes do control.
A vantaxe deste tipo de TPMS é a ausencia de elementos adicionais e un custo razoable. Tamén no servizo, pode establecer os parámetros de presión iniciais a partir dos cales se medirán as desviacións. A desvantaxe é a limitada funcionalidade. É imposible medir a presión antes do inicio do movemento, a temperatura. A desviación dos datos reais pode ser dun 30%.
Sistema de medición directa
Este tipo de TPMS é o máis moderno e preciso. A presión en cada pneumático é medida por un sensor especial.
O conxunto estándar do sistema inclúe:
- sensores de presión dos pneumáticos;
- receptor ou antena de sinal;
- Bloque de control.
Os sensores transmiten un sinal sobre o estado da temperatura e da presión dos pneumáticos. A antena receptora transmite o sinal á unidade de control. Os receptores están instalados nos pasos das rodas do coche, cada roda ten a súa.
Funcionamento do sistema TPMS con e sen receptores
Hai sistemas nos que non hai receptores de sinal, e os sensores das rodas comunícanse directamente coa unidade de control. Nestes sistemas, os sensores deben estar "rexistrados" no bloque para que entenda que roda ten un problema.
A información do controlador pódese mostrar de diferentes xeitos. Nas versións máis baratas, en lugar dunha pantalla, acendese un indicador que indica un mal funcionamento. Por regra xeral, non indica cal é a roda do problema. No caso de mostrar datos na pantalla, pode obter información sobre a temperatura e a presión de cada roda por separado.
Pantalla TPMS no panel
Sensores de presión e as súas variedades
Os sensores son os compoñentes fundamentais do sistema. Estes son dispositivos complexos. Inclúen: unha antena transmisora, unha batería, o propio sensor de presión e temperatura. Este dispositivo controlador atópase na maioría dos sistemas avanzados, pero tamén hai outros máis sinxelos.
Sensor de presión da roda (interno)
Dependendo do dispositivo e do método de instalación, os sensores distínguense:
- mecánica;
- externo;
- interior.
Os sensores mecánicos son os máis sinxelos e baratos. Enroscanse en lugar da tapa. A presión dos pneumáticos move a tapa a un certo nivel. A cor verde da chave externa indica presión normal, amarelo - é necesario bombear, vermello - nivel baixo. Estes calibres non mostran números exactos; tamén son moitas veces só tortos. É imposible determinar a presión sobre eles en movemento. Isto só se pode facer visualmente.
Sensor de presión externo
Os sensores electrónicos externos tamén están enroscados na válvula, pero transmiten un sinal continuo cunha certa frecuencia sobre o estado da presión á pantalla, ao manómetro ou ao teléfono intelixente. A súa desvantaxe é a susceptibilidade a danos mecánicos durante o movemento e a accesibilidade para os ladróns.
Os sensores de presión electrónicos internos están instalados dentro do disco e están aliñados cos mamilos das rodas. Todo o recheo electrónico, a antena e a batería están agochados dentro do volante. Unha válvula convencional está enroscada dende o exterior. A desvantaxe é a complexidade da instalación. Para instalalos, cómpre zurcir cada roda. A duración da batería do sensor, tanto interna como externa, adoita durar entre 7 e 10 anos. Despois diso, cómpre facer unha substitución.
Se tes sensores de presión de pneumáticos instalados, asegúrate de comunicarllo ao cambiador de pneumáticos. Na maioría dos casos, córtanse ao substituír a goma.
Vantaxes e desvantaxes do sistema
Pódense destacar as seguintes vantaxes:
- Aumentar o nivel de seguridade. Esta é unha das principais e importantes vantaxes do sistema. Coa axuda do TPMS, o condutor pode detectar a tempo un mal funcionamento da presión, evitando así posibles avarías e accidentes.
- Conservación. A instalación do sistema requirirá algúns fondos, pero a longo prazo paga a pena. A presión óptima axudará a consumir combustible de forma racional. Tamén aumenta a vida útil dos pneumáticos.
Dependendo do tipo de sistema, ten algunhas desvantaxes:
- Exposición ao roubo. Se os sensores internos non se poden roubar, entón os sensores externos adoitan estar mal. A atención dos cidadáns irresponsables tamén pode ser atraída por unha pantalla adicional na cabina.
- Avarías e avarías. Os vehículos que chegan de Europa e Estados Unidos adoitan enviarse sen rodas para aforrar espazo. Ao instalar rodas, pode ser necesario calibrar os sensores. Pódese facer, pero pode ser necesario algún coñecemento. Os sensores exteriores están expostos ao ambiente externo e a danos mecánicos, o que pode provocar o seu fallo.
- Pantalla adicional (con autoinstalación). Como regra xeral, os coches caros están inicialmente equipados cun sistema de control de presión. Toda a información móstrase convenientemente na pantalla do ordenador de a bordo. Os sistemas autoinstalados teñen unha pantalla separada, que parece estraño na cabina. Alternativamente, instale o módulo TPMS no chisqueiro. Cun aparcamento longo e en calquera momento, pode simplemente eliminar.
Visualización externa do sistema de control de presión
Posibles fallos de funcionamento do TPMS
As principais razóns para o mal funcionamento dos sensores TPMS poden ser:
- mal funcionamento da unidade de control e do transmisor;
- batería do sensor baixo;
- danos mecánicos;
- substitución de emerxencia dunha roda ou rodas sen sensores.
Ademais, ao substituír un dos sensores integrados por outro, o sistema pode entrar en conflito e dar un sinal de erro. En Europa, a frecuencia de radio estándar para sensores é de 433 MHz, e nos EUA é de 315 MHz.
Se un dos sensores non funciona, a reprogramación do sistema pode axudar. O nivel de disparo dun sensor inoperativo está establecido en cero. Isto non está dispoñible en todos os sistemas.
Indicadores de mal funcionamento do TPMS
O sistema TPMS pode mostrar dous indicadores de erro no panel de instrumentos: a palabra "TPMS" e "pneumático cun signo de exclamación". É fundamentalmente importante entender que, no primeiro caso, o mal funcionamento está asociado co funcionamento do propio sistema (unidade de control, sensores) e no segundo coa presión dos pneumáticos (nivel insuficiente).
Nos sistemas avanzados, cada controlador ten o seu propio código de identificación único. Como regra xeral, veñen nunha configuración de fábrica. Ao calibralos, é necesario seguir unha determinada secuencia, por exemplo, frontal esquerda e dereita, despois traseira dereita e esquerda. Pode ser difícil configurar estes sensores por conta propia e é mellor acudir a especialistas.
