Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – habitante da cidade

Ao parecer, o 12 por cento de toda a poboación da República Checa vive en Praga, unha cidade coñecida polos seus marabillosos monumentos e atmosfera única. Probablemente, os condutores desta cidade, como noutras (polo menos teoricamente) grandes áreas metropolitanas, necesiten coches pequenos e intelixentes. Ben, estes coches non son sinxelos: deberían substituír os coches "de tamaño completo", pero ofrecen só unha carrocería pequena e un motor modesto pero económico. Pero abonda con teoría, a ver se ten sentido na práctica. E desde que empecei a coñecer Praga, podes adiviñar que vou conducir un coche urbano en liña recta (xa sabes como pasa, claro) desde a República Checa. Aquí está a proba de Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.

Aspecto Citigo a primeira vista parece bastante cuadriculado. A harmonía do prototipo só rompe a parte dianteira do coche, que, afortunadamente, ten o parabrisas inclinado. Saíntes curtos, grandes acristalamentos nos laterais e portas amplas, por así dicir, reforzan a impresión de que a carrocería está estilizada como unha forma xeométrica. Pero non te preocupes: as proporcións son axeitadas e os accesorios como lámpadas atractivas ou unha reixa ben rabuñada mantén o Citigo limpo. Non obstante, intercalar as dinámicas escondidas nesta silueta será o mesmo que citar a Mickiewicz nunha reunión dun club de pesca; moi probablemente non conseguirás o recoñecemento. As rodas de gran tamaño montadas no bordo da carrocería completan o efecto e engaden estabilidade, o que dá a confianza de que o coche aguantará decentemente na estrada.

Que opinas sobre o aspecto da unidade probada? Creo que a carrocería cor chícharo -corríxame se me equivoco- en cor, adornada con ventás escuras e llantas de aliaxe negras, ten unha pinta estupenda. Os complementos contrastantes danlle ao coche un pouco de agresividade. A proba de como estaba preparada esta versión desde o principio foron as moitas miradas dos transeúntes e doutros condutores. Dá gusto viaxar con algo que non custa un millón de zlotys e que aínda chame a atención. Non obstante, tiven a sensación de que se Skoda tivese unha cor de carrocería diferente e unhas rodas de aliaxe prata máis comúns, isto pasaría desapercibido. Afortunadamente, a pintura metálica chamada "Spring" e o negro "Allus" non son demasiado caros.

Unha atracción adicional é o teito panorámico, que parece enorme desde o exterior. Cando entramos na cabina, resulta que non é tan impresionante como cabría esperar, e no canto dun substituto descapotable, temos unha pequena "porteira" pola que ata será difícil subir ao corpo. Pero ninguén irá alí... Non obstante, o teito panorámico custa 2900 PLN adicionais: cambia o aspecto do coche desde o exterior e dá un sopro de aire fresco no interior.

Falando das sensacións do interior, vou dicir algunhas palabras sobre o que sente o condutor cando se senta aquí por primeira vez. O interior hmm... bastante ascético. O plástico é sinxelo e duro, e as áreas expostas de metal espido parecen avisarche inmediatamente: non esperes moito, debería ser barato. A impresión, con todo, desaparece despois dun tempo, porque resulta que os materiais non moi agradables ao tacto encaixan ben, e a combinación de tapicería clara con elementos escuros do cadro de mandos e laca de chícharos conserva unha impresión agradable, o que sen dúbida deixa unha impresión agradable. . en monitores corporais.

Imos máis aló. Todo é dolorosamente sinxelo. O reloxo é moi lexible, só falta o indicador de temperatura, pero este valor pódese ler na pantalla do ordenador de a bordo. No centro do cadro de mandos atoparás o panel de control da radio e do aire acondicionado. E se perde algo ao mirar este lugar, entón o seu sentimento é correcto. As ventilacións están situadas nos lados, mentres que as ventilacións "centrais" que se atopan en cada segundo coche están situadas detrás da pantalla de navegación. Sobre aforro? Un pouco. Así como a falta dun botón de control da fiestra do acompañante na porta do condutor. Cres que isto é demasiado aforro? Fago.

No lugar da cunca de café, hai un "algo" de goma cun burato. Todo indicaba que o teléfono intelixente encaixa perfectamente alí. Moi boa decisión. Probablemente esteas loitando contra o problema dun teléfono que voa dentro, e aquí estás: sinxelo e práctico. Outra característica interesante é a pantalla de navegación desmontable, que tamén funciona fóra do vehículo. Isto é raro, pero non hai demasiadas aplicacións. Entón, que facer con este gadget na sala de estar? Por outra banda, levalo a casa sen dúbida reduce o risco de roubo. A propia pantalla dá acceso aos parámetros do coche, teléfono, radio e NAVI. É unha mágoa que se negara a cooperar unha e outra vez, suxerindo que non se podía prender a radio porque había unha chamada de voz. Só engadirei que as rematei 15 minutos antes... A situación salvouse polo son que chegaba do sistema de audio. Resulta que o Citigo pode soar ben con altofalantes opcionais.

Os asentos son sorprendentemente cómodos, aínda que os repousacabezas non son axustables. O volante forrado en coiro encaixa comodamente nas túas mans e a palanca de cambios está exactamente onde esperarías que estivese. A posición de condución é boa, pero non excelente: non hai un axuste lonxitudinal da columna de dirección. Ergonomía a un nivel decente. Podes facer amizade co interior do Citigo con bastante rapidez, especialmente porque ofrece moito espazo por diante. Algúns coches da clase anterior non poderán vencer ao pequeno "checo" nesta categoría. A parte traseira é moito peor. Sexamos sinceros, Skoda, deseñado para 4 persoas, dá liberdade só na parte dianteira, e os nenos están mellor situados no asento traseiro, porque para os adultos non será un recordo moi agradable. Ademais, os nenos non xogarán con... as fiestras. Só as fiestras inclinadas non dan motivo de alegría. Non obstante, esta "vella escola" antes coñecida especialmente polos propietarios de Fiat a pequena escala pode darche un alento máis profundo cheo de nostalxia.

Que hai no maleteiro? É un pouco máis un agocho para facer as compras de fin de semana. 251 litros é un bo resultado, pero o uso do maleteiro vese obstaculizado polo alto limiar de carga e a forma inusual do maleteiro. É moi profundo, o que obriga a unha disposición lixeiramente diferente das maletas que en vehículos comparables. Ao cargar cousas aquí, cómpre prestar atención non só ao parachoques, senón tamén ás follas de metal espidas que son fáciles de rabuñar, especialmente pola noite. Por que? O Citigo non ten luz de carga... É o meu favorito na categoría: "aforro excesivo".

Pero pasemos aos beneficios. En canto ás características do pequeno Skoda, apreciarás especialmente a súa lixeireza. O peso en vacío é de pouco máis de 850 kg, e iso síntese realmente en cada manobra. Non. Só tes que tocar o volante para que suceda algo. Cada asa funciona coma se puidese moverse por si só. A palanca de cambios móvese tan suavemente coma se non estivese enganchada, e faino con precisión. A porta non pesa nada e o portón traseiro séntese máis lixeiro que unha caixa de cartón. Esta omnipresente facilidade para coñecer os distintos elementos dun pequeno Skoda é realmente conmovedora.

O Citigo ten outra gran vantaxe que non pode ser unha sorpresa: o radio de xiro. Este coche pódese implantar en case calquera estrada e ocupar unha praza de aparcamento é divertido con outros condutores. Onde os seus "coches grandes" non caben, podes espremer nun pequeno Skoda. Tomamos posición no aparcadoiro e imos a outro. A cidade é o reino de Shichigo, pero el prospera fóra dela. Si, salta sobre baches transversais, pero non é moi molesto. E pode manexar curvas, sempre que recordemos que estamos nun coche urbano, non nun GTI.

Ademais, se detemos o pé dereito, podemos deixar contento ao distribuidor. Na cidade, mesmo en tramos curtos e transitables dinámicamente, é difícil superar os 7 litros por cen. Na estrada, podes baixar facilmente ata os "cinco" e non tes que recorrer a trucos de condución ecolóxica. Engadimos que o motor carece de electrónica innecesaria, ou do "supercargador" que está a ser omnipresente ultimamente, augurando un funcionamento máis relaxado. A condución tamén será suave, xa que o motor de 1 litro con 75 CV. non dá demasiada emoción. O par de torsión de 95 Nm tampouco é adecuado para iso. Si, o rendemento non é malo, especialmente na cidade, pero nada máis. O primeiro cento aparece no contador despois de 13,4 segundos. E a velocidade máxima, que oscila arredor dos 160 km/h, non anima a visitar as autoestradas e a conducir ao límite das capacidades do coche.

A unidade encántanlle as altas velocidades, pero cando a agulla do tacómetro comeza a subir, escóitase un zumbido bastante forte debaixo do capó, semellante a... unha cortadora de herba co escape dun coche WRC. Marabilloso. Todo grazas a tres cilindros. É grazas a eles que o motor ten un son característico e... problemas de vibración ao ralentí. As unidades deseñadas deste xeito son difíciles de equilibrar adecuadamente, e os deseñadores alemáns tampouco puideron afrontar isto. Afortunadamente, as vibracións están lonxe de ser creadas por un martelo neumático, polo que garante que non chamarán a túa atención cada vez que o lances.

Coche pequeno, prezo pequeno. Debería ser así, pero é mellor ocultar o autooptimismo e enfrontarse á realidade. É barato só na versión básica cun motor 1.0 MPI con 60 CV. 35 cun "gancho" é unha cantidade aceptable para un coche novo. Non obstante, a versión verificada é diferente. O "increíble" Citigo na versión Elegance con comodidades adicionais en forma de sistema multimedia, un sistema de audio mellorado, control de crucero, asentos con calefacción ou teito panorámico xa está no seu lugar - aprox. – 51 PLN. É o que custou a versión que tiven o pracer de montar. As múltiples opcións explican o prezo? Non estou totalmente seguro.

Que é el, un pouco "checo"? Na versión comprobada, combina a economía integral con un amplo equipamento. Teño a impresión de que isto é demasiado contraste, o que deixa ao condutor con sensacións encontradas. Pero Citigo na cidade demostra que pode facer moito. No exterior, algúns accesorios fano atractivo, mentres que o interior actualizado é máis cómodo para o condutor. É unha mágoa que o Skoda na versión sensata deixe de ser un coche urbano barato e bo. Afortunadamente, o prezo non mata a súa principal vantaxe: a esencia dun coche de hai moitos anos, cando o metal nu era un problema, e a lixeireza da carrocería e a ausencia de moitos accesorios eran normais.