Skoda Octavia RS 245 - disparos de escape incluídos?

Que adoitan esperar os nenos dun coche? Para ter moito espazo no asento traseiro, tamén é importante ter un porto USB, unha toma de 12 V ou WiFi. Que esixe unha muller (muller e nai) dun coche? Que fuma pouco, é fácil de usar e cómodo. E o xefe de familia? Probablemente conte con máis potencia, bo manexo e novas tecnoloxías. Non son estas características do Skoda Octavia RS 245 probado?

Pequenos pero suficientes cambios

O Octavia RS 245 non se fixo esperar. Antes era o RS 220, o RS 230, e de súpeto chegou o lavado de cara, grazas ao cal a potencia saltou a 245 CV.

Na parte dianteira, ademais dos polémicos faros, chaman a atención un parachoques rediseñado e os accesorios negros. Tamén había un emblema "RS".

O perfil do coche cambiou menos - por exemplo, non hai peitorís das portas. Ten que contentarse con só un patrón de bordo especial e espellos negros.

Detrás da maioría dos problemas, especialmente o labio do alerón do portón traseiro. Ademais, temos un distintivo "RS" e un tubo de escape dobre.

Non moito, pero os cambios son visibles.

A laca vermella "Velvet" por 3500 PLN dá á nosa proba un carácter deportivo. As rodas de aliaxe lixeira XTREME de 19 polgadas tamén requiren un recargo: 2650 PLN. Temos rodas de 18 polgadas de serie.

A familia é unha prioridade!

Ao deseñar o interior do último Octavia RS, non nos esquecemos do máis importante: aínda que temos unha versión deportiva, a comodidade e a comodidade seguen en primeiro lugar. As cadeiras encargaranse diso. Na fronte, combínanse con reposacabezas. Tiña medo a esta decisión, porque ás veces resulta que tales cadeiras son incómodas. Afortunadamente, aquí todo está en orde. Sentámonos bastante baixo, e o apoio lateral fortemente contorneado mantén o noso corpo nas esquinas. Os asentos están recortados en Alcántara e os repousacabezas teñen un distintivo "RS" para recordarnos a cada paso o que andamos.

Tanto os asentos como todos os elementos do interior están cosidos con fíos brancos. Isto dá un bo efecto visual, porque todo o demais é negro; nada pode distraer innecesariamente o condutor.

Os elementos decorativos neste caso tamén son negros; por desgraza, este é o coñecido Piano Black. O noso coche de proba non tiña moito quilometraxe e as pezas mencionadas parecían ter 20 anos. Foron todos rabuñados e golpeados. Para un coche familiar, escollería unha solución diferente.

É o momento de discutir o volante, é dicir. o elemento co que temos contacto constante. No Octavia RS, está completamente recortado en coiro perforado. Ademais, cortábase na parte inferior e engrosaba a súa coroa. Encaixa moi ben e no inverno alegrarás que se poida quentar.

Skoda é famosa pola consolidación dos coches neste segmento. Con Octavia non podía ser doutro xeito. Hai espazo máis que suficiente diante. As persoas cunha altura de 185 cm atoparanse sen problemas. Na parte traseira, a situación non cambia nada. A liña do teito non cae moi rápido, polo que o espazo libre é abundante. O Octavia non é por nada chamado o "rei do espazo" - isto é o que merece coa capacidade do maletero. Baixo o portón traseiro 590 litros! Skoda tamén pensou en todo, cunha toma de 12 voltios, ganchos de compra e asas para plegar o asento traseiro. Na nosa proba, o equipo de son ocupa pouco espazo, pero paga a pena dedicarlle un tempo, porque non teño comentarios sobre a calidade do son reproducido.

Seguridade despois de todo!

O Octavia RS 245 segue sendo o famoso Octavia. Polo tanto, os pais non deben preocuparse pola seguridade dos seus fillos. Hai moitos axudantes de condución a bordo. Trátase, por exemplo, do control de crucero activo, que funciona no rango de 0 a 210 km/h. Octavia advírtenos dun vehículo no punto cego ou axúdanos a movernos nunha cidade ateigada. Gústame máis o último centrocampista. Basta con activalo nun atasco para que o noso coche acelere e free por si mesmo e imite ao coche que temos diante na estrada. O sistema non necesita un carril, só necesita outro vehículo diante del.

As persoas sentadas na parte traseira deberían estar satisfeitas coa presenza do fluxo de aire. Nos días calorosos de verán, isto acelera significativamente o arrefriamento do interior. No inverno, haberá unha loita quen se sentará nos puntos extremos dos asentos traseiros, porque só están calefactados.

Hoxe en día, cando todos teñen un teléfono intelixente, e moitas veces unha tableta, un punto de acceso wifi pode ser útil. Só tes que inserir a tarxeta SIM no lugar correcto e o sistema multimedia Columbus permitirache "enviar" Internet a todos os dispositivos.

Para que todos estean satisfeitos, Skoda presentou no Octavia un asistente de aparcamento cunha cámara de visión traseira. Só tes que seleccionar o método de aparcamento (Perpendicular ou Paralelo) e indicar o camiño que queres manobrar. Unha vez atopado o lugar axeitado, a nosa única tarefa é controlar os pedais de gas e de freo: o volante está controlado por un ordenador.

¿Cortés ou desapiadado?

En canto á condución, o Octavia RS 245 é decepcionante por unha banda, pero cumpre o seu propósito por outra. Todo depende do que realmente demandamos dunha escotilla quente. Se confías nunha suspensión ríxida e céntrase principalmente no pracer do condutor, o Octavia RS é unha mala elección.

O coche foi axustado para agradar a todos. A suspensión é moi cómoda para unha escotilla quente. É máis resistente que o Octavia normal, pero este coche pasará facilmente por un bache de velocidade ou un teito solar. Despois de todo, ninguén debería queixarse ​​da falta de confort.

A dirección está máis centrada no condutor, aínda que un pouco demasiado lixeira na miña opinión. As configuracións deportivas deberían ser a norma, porque mesmo no modo máis nítido, o volante xira con moita facilidade. É aínda máis lixeiro nas configuracións de confort... Non falta precisión, pero a velocidades máis altas tórnase menos seguro porque o máis mínimo movemento do volante cambia de dirección.

Que se pode dicir dos freos? Hai bastantes, aínda que ninguén se ofendería se fosen aínda máis eficaces.

Este coche é impulsado por un 2.0 TSI cunha potencia, como indica o nome do modelo, 245 CV. O par máximo é de 370 Nm, dispoñible nunha gama moi ampla de 1600 a 4300 rpm. Grazas a isto, o motor tira cara adiante con moita gana. O burato do turbo é case invisible.

Despois de conducir só uns poucos quilómetros, cheguei á conclusión de que a tracción ás catro rodas sería unha gran adición. Desafortunadamente, a combinación de alta potencia con tracción dianteira non é a mellor solución: o coche compórtase definitivamente subvirado. Partir dos faros tamén é ineficaz, porque basicamente trituramos as rodas no lugar ... Os indicadores aínda están a un bo nivel: de 6,6 segundos a cento 250 km/h de velocidade máxima.

Os motores TSI distínguense polo feito de que, cun manexo coidadoso, compensan cun baixo consumo de combustible; no caso do probado na cidade, é duns 8 litros por cada 100 km. Non obstante, cando prememos o acelerador con máis frecuencia, a punta do combustible caerá moi rapidamente... Na cidade, cunha condución dinámica, o consumo de combustible aumentará ata os 16 litros por cen. Na estrada a 90 km / h, o ordenador mostrará uns 5,5 litros e na estrada uns 9 litros.

A potencia transmítese a través dunha transmisión DSG de 7 velocidades. Non teño ningunha obxección co seu traballo: cambia de marcha de forma rápida e clara, sen atrasos innecesarios.

Por outra banda, o son, ou máis ben a súa falta, é decepcionante. Se estás buscando imaxes de exhalación, por desgraza, este non é o lugar...

Prezo razoable

Os prezos do Octavia RS comezan en 116 PLN. Recibiremos un kit composto por un motor probado e unha transmisión manual. A subvención DSG é de 860 PLN. zlote. Porén, se viaxamos moito, e aínda queremos sentir a potencia baixo os nosos pés, convén preguntarlle ao Octavia RS cun motor 8, pero un TDI de 2.0 CV. O prezo desta configuración comeza a partir de 184 PLN.

É difícil atopar un coche que poida competir co Octavia RS 245 se se ten en conta o espazo interior e a potencia duns 250 CV. Necesitas algo máis forte? Entón, o Seat Leon ST Cupra encaixa ben, a partir de 300 PLN con 145 CV. Ou quizais algo máis débil? Neste caso, o Opel Astra Sports Tourer entra en xogo cun motor 900 cunha potencia de 1.6 CV. O prezo deste coche comeza a partir de 200 PLN.

Como lembro o Octavia RS 245? Para ser sincero, esperaba moito máis dela. Non estou completamente seguro de que o seu nome sexa apropiado: prefiro ver o Octavia RS-Line 245. Este coche é só un Octavia que acelera moito máis rápido. Non obstante, se esiximos a un coche unha sensación verdadeiramente deportiva, hai que buscar máis aló.