Skoda Superb Laurin & Klement - os resultados dos meses pasados ​​xuntos

Chegou o ano novo, toca facer novos plans, así como resumir os resultados do 2017. Tamén é hora de que o noso equipo editorial se despida doutro coche que probamos recentemente nunha longa distancia. Nesta ocasión falaremos do Skoda Superb. Este é o cuarto coche de longo percorrido da nosa edición, pero en moitos aspectos foi o “máis grande”: o máis longo, o máis forte, o máis rápido, tiña o maleteiro máis grande e, probablemente, a cor máis pegadiza. Pero tamén era o mellor? Resumimos todas as nosas impresións ao usar este modelo de gama alta de Skoda. En moitos casos, isto foi exactamente o que esperabamos, porque Skoda é un fabricante que ofrece coches para persoas concretas e pragmáticas. Pero houbo momentos nos que nos sorprendeu. Só dun xeito positivo?

Equipado con (case) todo

O Superb que probamos foi configurado cunha versión de Laurin & Klement. Debaixo do capó funcionaba un motor 2.0 TSI cunha potencia de 280 CV. e un par máximo de 350 Nm, dispoñible nun rango de revolucións moi amplo. A tracción transmítese a todas as rodas e unha caixa de cambios DSG de seis velocidades é a responsable do cambio de marchas. A aceleración a centos, segundo o fabricante, leva a Skoda nesta configuración 5,8 segundos. Este feito comprobámolo nós mesmos nunha serie de probas, e atoparás unha ligazón a un vídeo coas nosas medidas. aquí.

A versión Laurin & Klement ofrece de serie un equipamento moi amplo, pero como poucos coches no segmento de gama media, ofrece unha lista moi longa de equipamentos opcionales, tanto en canto a comodidade, seguridade, como a personalización do aspecto do coche. en si. O noso Superb estaba moi ben equipado, incluíndo un teito de cristal, asentos ventilados, acceso totalmente cómodo a través do portón traseiro, unha cámara de visión traseira ou rodas negras de 19 polgadas. Como resultado, o prezo desta instancia supera os 207 PLN, pero, curiosamente, a lista de equipos adicionais non se esgotou. Dá medo pensar o que pode custar un Superb totalmente equipado. Non obstante, se estas cantidades te asustan, debes darte conta do poderoso que é o motor a este prezo e ler a lista de equipos, que abarca varias páxinas.

Completa as tarefas a un ritmo moi "animado".

Cada un dos editores tivo a oportunidade de probar o Superb individualmente e, ao mesmo tempo, o coche axudounos coas tarefas editoriais, tanto cotiás como especiais. É certo que o funcionamento regular representaba máis da metade de toda a distancia percorrida, pero o coche mostraba posibilidades reais fóra da cidade. Tivemos a oportunidade de visitar serpentinas de montaña nas inmediacións do Vístula e Szczyrk, así como de pasear por pistas de terra nas montañas, onde comprobamos o rendemento do 4X4. Conducimos este coche á pista para ver se un coche cunha carrocería tan longa (a fin de contas, a súa lonxitude é de 4861 mm e unha distancia entre eixes de 2841 mm) pode soportar os xiros bruscos do motopark de Cracovia; despois de todo, 280 cabalos de potencia son parámetros case deportivos. Tamén comprobamos como se comporta o Superb nunha cidade ateigada, levámolo á voda dos recén casados ​​e, lembrando as impresionantes dimensións do habitáculo de Skoda, "botámoslle a luva" ao propio Mercedes Clase S.

O magnífico Laurin & Klement cun motor de gama alta é unha máquina que é difícil de manexar con comodidade. Non é un corredor salvaxe, pero a gran cantidade de potencia e torque que está dispoñible despois de pisar o acelerador anímate a usar esas opcións o máis a miúdo posible. E aínda que ningún de nós asociara anteriormente a Superb cunha condución precisa e dinámica, resultou que neste caso concreto isto non é posible, pero mesmo natural.

Resumo en números

En aproximadamente seis meses, percorremos 7000 quilómetros no noso camión. Cando o coche chegou á redacción no verán, o contador total de quilometraxes indicaba case 14 km, polo que tivemos a oportunidade de probar o coche, que finalmente pasou os 000 km. Un coche con tal quilometraxe adoita revelar defectos e debilidades de fabricación, pero non atopamos nada así no noso coche.

A gran maioría da distancia percorrida foi en ciclo combinado: máis de 4800 km. En modo urbano, percorremos máis de 400 km, e na autoestrada Superb acompañounos máis de 1400 km.

O paseo desenvolveuse en dúas modalidades: ecolóxica (máis de 700 km percorridos cun consumo medio de combustible de 8,07 l/100 km) e en modo moderado (case 6000 km percorridos cun resultado medio de 11,12 l/100 km). Na condución típica da cidade utilizamos 15,11 l/100 km, no ciclo combinado o motor contentábase con 11,03 l/100 km, e na autoestrada o apetito baixou a 8,73 l/100 km. En canto ao potente motor de dous litros aínda turboalimentado con 280 CV, os resultados parecen realmente dignos, aínda que o uso deste coche principalmente na cidade está asociado a visitas bastante frecuentes ás gasolineiras. Pero a frecuencia de reabastecemento non molesta en absoluto: o tanque contén 66 litros de combustible satisfactorios.

O custo total da viaxe de 6 km foi de 663 3378,34 zlotys. O custo medio de conducir 100 km no noso Superb foi duns 50,70 PLN, e o custo mensual da condución acabou sendo PLN. A información importante é o feito de que percorremos a gran maioría da distancia cun xogo de pneumáticos de verán. Rexistro de custos detallado dispoñible aquí.

Práctico foguete familiar

O resumo estaría incompleto se non indicamos os pros e os contras do dispositivo en proba. O que gustou a todos foi o amplo equipamento da Superba. Gustounos especialmente a ventilación dos asentos de coiro no verán e a calefacción pola mañá, o outono e o frío de comezos do inverno. Gústanos moito o intuitivo e moderno sistema multimedia cunha navegación moi eficiente (estas dúas cousas non sempre van da man nos coches modernos). Nun coche deste tamaño, o asistente de aparcamento foi útil moitas veces, polo que é moito máis fácil estacionar en paralelo en cidades ateigadas. Todo o mundo coñece Simply Clever: volvemos gozar dos paraugas na porta de entrada!

É certo que nalgúns lugares molestábanos a mala calidade dalgúns materiais de adorno interior. Non se sabe que o Superb sexa un coche premium, pero os plásticos duros foron aínda máis notables en comparación con características máis notablemente mellores, como a tapicería dos asentos.

O confort de viaxe pódese describir como "máis aló das expectativas", especialmente cando nos referimos á cantidade de espazo para o condutor ou os pasaxeiros. Todo é moi agradable ata que comezas a navegar a velocidade da autoestrada. Nesta situación, pode ter reservas sobre o illamento acústico da cabina, cuxo nivel é especialmente preocupante para os pasaxeiros traseiros.

Hai moito que dicir da suspensión, aínda que hai que soportar o duro rendemento. Cunha potencia do motor suficientemente grande, a suspensión non interfire co uso de todo o potencial do coche, aínda que ao superar os golpes é claramente visible que a superficie presenta defectos. Como consolo, a suspensión activa DCC opcional funciona moi ben: hai unha diferenza significativa na capacidade de amortiguamento dos amortecedores entre os modos deportivo e confort.

280 HP e 350 Nm son parámetros moi agradables, pero cando se conduce en cidade, o motor TSI de dous litros mostra un bo apetito polo combustible, moi por riba do consumo de combustible de 10 litros por 100 km. Non obstante, o consumo medio de combustible das nosas medicións mostra que o consumo de combustible está determinado polo funcionamento do motor, e non por casualidade.

A última e, quizais, a máis práctica vantaxe do Superb, mesmo na versión probada do liftback, é, por suposto, un enorme maletero cunha capacidade de 625 litros. Empacar a cinco persoas para unha viaxe de dúas semanas non debería ser un problema, e as redes e separadores adicionais axudan a organizar ese espazo de carga considerable a diario. Un coche rápido, práctico e espazos é o Skoda Superb Laurin & Klement 2.0 TSI 280 KM 4×4.

Grazas, veña de novo!

O Skoda Superb acaba de unirse a un grupo de coches de longa distancia que nos encantan e nos encantaría probar de novo. Por suposto, a maioría de nós gustounos moito este coche, sobre todo o seu carácter, que ninguén esperaba antes do primeiro paso a gasolina. O Superb é un coche moi versátil, que nos ten demostrado en moitos ámbitos, tanto na vida cotiá como nas viaxes longas. Asegurámonos de que a carrocería liftback non sexa menos práctica que a camioneta. Tamén aprendemos o pracer de conducir que pode ofrecer un coche grande, sempre que o tren motriz axeitado estea baixo o capó e a suspensión estea debidamente preparada para ofrecer ese tipo de rendemento. A nosa aventura xuntos chegou ao seu fin, e non queremos despedirnos de Superbu, pero ata pronto.