Skoda Yeti - o quinto elemento
Falando deste modelo, é imposible non comentar o seu nome. A denominación dos coches é un tema do río, e un nome como Yeti é un gran alimento para pensar.
Algúns fabricantes toman o camiño doado e chaman ás máquinas 206, como 6, ou 135. Non me importa aos comerciantes preguiceiros, aínda que prefiro que os contadores cheguen tarde ao traballo, pero estes nomes dixitais só carecen de alma. Afortunadamente, hai quen prefire quedarse no traballo fóra do horario laboral e ofrecer aos clientes algo que, a diferenza dos exemplos secos anteriores, lle di algo ao cliente sobre si mesmo. Así naceron grandes nomes como Cobra, Viper, Tigra ou Mustang, cuxo significado e temperamento no enfoque da automoción está fóra de toda dúbida. E agora vén o Yeti. Sen dúbida, este nome ten alma, pero que é? Depredador? suave? ¿Deportiva ou cómoda? Descoñécese, porque sabemos bastante sobre o Yeti, unha estraña criatura que se di que existe, pero non hai probas diso. O nome Yeti Skoda chama a atención, invitando aos compradores a comprobar por si mesmos a presenza do quinto modelo na súa oferta e descubrir o seu temperamento oculto baixo un nome misterioso.
Descubrín o carácter deste modelo probando o Yeti cunha tracción nas dúas rodas (a diferenza do "orixinal" aquí hai unha tracción dianteira) e un corazón turboalimentado 2 con 1,4 cabalos de potencia. Como xa se mencionou, a aparición de Yeti ampliou a oferta de Skoda a 122 modelos, pero a entrada da marca nun segmento de crossover completamente novo é moito máis importante. Quen hoxe quere lembrar que antes do romance con Volkswagen, Skoda era en realidade un modelo? E para a preocupación de VW, crear un pequeno crossover non é nada novo: o VW Tiguan abriu o camiño, aínda que non só foi a fonte das tecnoloxías utilizadas no Yeti. Para crear Yeti, utilizáronse os desenvolvementos de varios vehículos relacionados con VW. Os motores e as solucións todoterreo son de Tiguan, o interior modular é de Roomster, a plataforma é de Octavia Scout (tamén de Golf) e é difícil atopar un estilo orixinal e unha mellor combinación.
O estilo é o elemento que fai que o Yeti se sinta como un Tiguan checo ou mesmo un Octavia Scout máis elevado. Trátase dun coche con carácter propio, que máis se achega ao Roomster nun rendemento máis elegante, versátil e, grazas a motores máis potentes, tamén dinámico. Foi o deseño o que fixo que o modelo recibise con gran entusiasmo polo público no Salón do Automóbil de Xenebra en 2005 e, o que é importante, non sufriu grandes cambios no camiño do prototipo á versión de produción. Sabemos que pode ser diferente, pero afortunadamente, no caso do Yeti, os estilistas optaron por non redondear as formas nin estirar os faros ata o medio da máscara. Só os detalles da parrilla ou dos lados da carrocería cambiaron, pero a idea do prototipo permaneceu intacta. Así, temos pilares A negros, teito plano, faros antinéboa colocados especialmente ou formas verticais na parte traseira do coche. Quizais non sexa o único coche do mercado con tales formas (e incluso o Kia Soul representa unha filosofía similar), senón o único formado polos coñecidos e populares bloques habituais de Volkswagen, que, combinados en calquera combinación, deberían sempre dan un efecto interesante.
Cal? Entramos, imos. As primeiras impresións son un bo illamento acústico, unha caixa de cambios precisa de 6 velocidades e unha marcha suave. Independentemente de se circulamos por asfalto ou por un camiño de terra (¿vése a diferenza despois do último desxeo?), o coche illa aos pasaxeiros do ruído e das impresións innecesarias da superficie ou da altura dos badenes.
Motor de gasolina turboalimentado 122 TSI con 1,4 CV introduciuse recentemente na gama Yeti e só se pode combinar con tracción dianteira e transmisión manual. A potencia do motor permite unha condución dinámica, especialmente a altas velocidades, se senten acentos deportivos. O ordenador de a bordo, con todo, suxire un estilo de condución diferente, falando de cambiar de marcha só cando a agulla do tacómetro se achega ás 2000 rpm. A condución obediente pode bater récords de baixo consumo de combustible e mesmo de presión arterial baixa; entón conducir é aburrido, como os callos de manteiga. A pesar da distancia ao chan de 18 cm, a suspensión fai fronte facilmente a calquera estilo de condución: ao virar de forma agresiva, o coche non roda cara aos lados e non "fuxe" deles. O sistema de estabilización funciona tradicionalmente para VW, con confianza, pero non demasiado rápido. Non obstante, non describiría ao Yeti como un atleta que provoca que o condutor presione o acelerador ata fallar. Máis ben, é un oso de peluche con músculos adestrados, pero unha disposición cariñosa.
Podes, por suposto, espertalo a altas velocidades, pero despois, co acompañamento do ordenador de a bordo, que che aconsella cambiar de marcha, e o son do motor que entra no habitáculo, a palanca de cambio de marchas cambia inmediatamente de 3a. marcha ao "seis", volvendo ao condutor ao modo de marcha sen estrés, ao modo ordenador de a bordo, á satisfacción coa transmisión correcta e ás lecturas do consumo medio de combustible dentro de límites razoables. O consumo de combustible na cidade podería chegar nunha ocasión ata 13, e noutra vez ata 8 litros por 100 km - dependendo da intensidade do tráfico e do estado de ánimo do condutor. Na estrada, o consumo de combustible oscila entre 7-10 litros por cada 100 km.
Non mencionei o interior do coche, pero se te sentas nalgún dos coches VW ou Skoda, máis ou menos sabes como é o Yeti desde o punto de vista do condutor. Por suposto, Yeti preocúpase pola súa identidade e subliña inequívocamente as súas raíces checas, que por momentos lembran a Octavia por dentro. A calidade de construción está a un bo nivel, todo é previsible e está no seu lugar. Un volante que cabe comodamente nas túas mans, moito espazo no interior, asentos cómodos cunha ampla gama de axustes, bo illamento acústico, excelente visibilidade para o condutor, e grazas ao asento traseiro elevado e aos pasaxeiros traseiros, un interior modular de fácil traslado. , ergonomía comprensible e recoñecible -todo funciona para o benestar por dentro- a non ser que a alguén lle avergoña o estilo demasiado repetitivo, que non engaiola máis que os cubos dun excelente álbum.
Dos inconvenientes, só un plástico non moi brando, unha dubidosa imitación da madeira no adorno da cabina e un control astuto do volume da radio e das lecturas do ordenador: en lugar dos botóns habituais, o condutor ten un botón xiratorio que dá moi pouca resistencia e ao xirar. o volante é fácil de movelo accidentalmente coa man ou mesmo coa manga. Non está mal se a pantalla do ordenador cambia, pero cando a radio comeza a berrar, as preguntas silenciosas dos pasaxeiros céntranse no condutor no momento máis inoportuno: cando se manexa un coche, cando é mellor concentrarse en conducir, non conducir, mentres que o o neno está esperto... a dúas cuadras.
No maleteiro, o condutor atopará boas ideas para organizar a equipaxe: ganchos e ganchos, un gran peto para pequenos artigos, a capacidade de aumentar o espazo movendo de forma independente os asentos traseiros: todo está no seu lugar, excepto o asa para pechar o tronco. unha tapa que sobresae da porta no Yeti en forma de tirador de goma pouco cómodo (ou estético). Non entendo o que hai de malo en facer un tirador de porta clásico? O volume do maletero varía de 405 a 1760 litros, dependendo da configuración do asento, que neste último caso é aínda máis do que ofrece o Tiguan. Skoda preparouse coidadosamente para o exame da liga cruzada.
Na versión 2WD, Yeti non oculta o feito de que a suspensión máis alta e os voladizos curtos utilízanse principalmente para superar os bordos urbanos, e se o pico todoterreo para ti é subir a un ascensor no inverno, podes apuntar con seguridade a un máis barato e opción máis económica. Na versión 4x4, Yeti achégase máis ao Tiguan; esta versión será útil para as persoas que teñan a famosa casa de verán nas montañas e que van alí non só no verán.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
