Canto CO2 se xera como resultado de queimar un litro de gasolina ou alguén que manexa un motor de gasolina é conducido por un electricista EN PARALELO
Contido
Cantos quilos de dióxido de carbono se producen ao queimar 1 litro de gasolina? Isto depende das condicións de combustión, pero segundo o Departamento de Enerxía, isto é de 2,35 kg de CO2 por cada 1 litro de gasolina. Isto significa que unha persoa que conduce un vehículo de combustión interna consome combustible e enerxía suficiente para satisfacer as necesidades de polo menos 1 EV EXTRA. Por que? Aquí están os cálculos.
Índice analítico
- 1 coche con motor de combustión interna = 5 l + 17,5 kWh / 100 km
- Emisións de dióxido de carbono dun vehículo eléctrico
- O propietario dun motor de combustión interna en realidade conduce dous coches ao mesmo tempo.
Acabamos de afirmar despois do Departamento de Enerxía (fonte) que queimar 1 litro de gasolina produce 2,35 kg de dióxido de carbono.o que entra na atmosfera. Supoñamos agora que conducimos un coche económico de combustión interna que nos queima 5 litros de gasolina por cada 100 quilómetros cando circulamos lentamente; tales resultados logrounos o pequeno Hyundai i20 cun motor 1.2 de aspiración natural, que tivemos a oportunidade de conducir.
Estes 5 litros de gasolina emiten á atmosfera 100 kg de dióxido de carbono por cada 11,75 quilómetros. Lembremos este número: 11,75 kg / 100 km.
Emisións de dióxido de carbono dun vehículo eléctrico
Agora toma un coche eléctrico do mesmo tamaño: o Renault Zoe. Coa mesma suavidade de movemento, o coche consumía 13 kWh por cada 100 km de pista (probamos en condicións similares). Seguimos: Polonia está a emitir agora de media 650 gramos de dióxido de carbono por cada kWh (quilovatio hora) de enerxía producida - Os valores en directo poden ser diferentes, o que é fácil de comprobar en electricMap.
> Estacións de carga de vehículos eléctricos en Google Maps? Son!
Así que conducir un Renault Zoe provocaba emisións 8,45 kg de CO2 por 100 quilómetros. Hai diferenzas entre un motor de combustión interna e un coche eléctrico, pero é difícil consideralos xigantescos: 11,75 kg fronte a 8,45 kg de COX.2 por 100 km. Se temos en conta as perdas máximas posibles durante a transmisión de enerxía e durante a carga (supoñemos: 30 por cento; en realidade menos, ás veces MOITO menos), entón obtemos 11,75 fronte a 10,99 kg de CO.2 100 km.
Case non hai diferenza, non? Non obstante, os nosos cálculos non rematan aí. O Departamento de Enerxía informa que se necesitan 1 kWh de enerxía para producir 3,5 litro de gasolina (BP menciona 7 kWh):
O propietario dun motor de combustión interna en realidade conduce dous coches ao mesmo tempo.
Xa que no principio nos referíamos ao Departamento de Enerxía, tomemos aquí tamén un valor máis baixo: 3,5 kWh por cada litro de gasolina. Así o noso un coche de combustión interna queima 5 litros de gasolina Oraz consome 17,5 kWh de enerxía.
Isto significa que a enerxía que utilizamos para bombear gasolina ao depósito do noso vehículo de combustión interna sería suficiente para alimentar un segundo vehículo eléctrico idéntico. Ou noutras palabras: para que o noso Hyundai i20 percorra 100 quilómetros, necesitamos 5 litros de combustible. Oraz Enerxía suficiente para conducir 100 km Renault Zoe. 100 máis 100 quilómetros son 200 quilómetros.
> Cal foi a capacidade da batería dos coches Tesla Model S en diferentes anos? [LISTA]
En resumo: despois de percorrer 100 quilómetros nun vehículo de combustión, consumimos enerxía suficiente para percorrer polo menos 200 quilómetros, polo menos en termos de emisións. E o noso o motor de combustión interna queima 5 l + 17,5 kWh / 100 km, é dicir, 3,5 kWh de enerxía por cada litro de gasolina queimado nos guste ou non.
A última obxección é importante porque SEMPRE conseguimos a gasolina da mesma forma: o petróleo extráese do chan, procesase e transpórtase. Por outra banda, podemos xerar electricidade nós mesmos, por exemplo colocando placas fotovoltaicas no tellado. Tamén por este motivo, non incluímos todo o proceso de extracción do carbón na produción de enerxía.
Nota importante: nos cálculos anteriores, asumimos as emisións medias de dióxido de carbono en Polonia. Canto máis limpa sexa a enerxía que produzamos, maior será a autonomía para as mesmas emisións, o que significa que os cálculos serán cada vez máis desfavorables para un coche con motor de combustión interna.
Isto pode interesarche:
