Canto debe durar un coche eléctrico? Cantos anos cambia a batería dun electricista? [RESPOSTA]

Os vehículos eléctricos só duran uns anos antes de que se poida tirar a batería? Que significa a substitución da batería dun electricista? Canto debe soportar un coche eléctrico na suma das súas partes? Cantos compoñentes hai nel?

Hai dous días describimos a situación dun enxeñeiro australiano cuxo Nissan Leaf (2012) perdeu case 2/3 da súa autonomía en 7 anos. Despois de 5 anos, o coche percorreu só 60 quilómetros cunha soa carga, dous anos máis despois -en 2019- 40 quilómetros no verán e só 25 quilómetros no inverno. Ao substituír a batería, o salón facturoulle o equivalente a 89 PLN:

> Nissan Leaf. Despois de 5 anos, a reserva de enerxía baixou a 60 km, a necesidade de substituír a batería equivalía a ... 89 mil. zlote

Houbo moitos comentarios sobre este tema despois da publicación. Intentemos tratalos.

Índice analítico

• Canto debe durar un coche eléctrico? Canto tempo debe durar a batería?
  • Que pasa cos motores e engrenaxes eléctricos? Profesionais: millóns de quilómetros
  • Como son as pilas?
    • 800-1 ciclos é a base, estamos avanzando cara a varios miles de ciclos
  • Se é tan guapo, por que é tan pobre?
    • Estándar - garantía 8 anos / 160 mil km.
  • Sumo

Comecemos con isto partes mecánicas de vehículos eléctricos Oraz тело non son diferentes dos que se atopan nos vehículos de combustión. Os enlaces estabilizadores desgastaranse nos orificios de pulido, os amortecedores deixarán de pegarse e o corpo pode oxidarse. Isto é normal e depende do tipo de compoñentes que serán similares ou idénticos a modelos similares da mesma marca.

BMW iNext (c) Exterior de BMW

Que pasa cos motores e engrenaxes eléctricos? Profesionais: millóns de quilómetros

Ben motores hoxe é a base da industria global, a súa a autonomía determínase de varias decenas a varios centos de miles de horas-hombredependendo do deseño e da carga. Un enxeñeiro eléctrico finlandés dixo que eran 100 horas persoa de media., que debería expresarse en millóns de quilómetros:

> Tesla co maior quilometraxe? O taxista finlandés xa percorreu 400 quilómetros

Por suposto, estes "millóns" poden reducirse a decenas de miles se os motores teñen defectos de deseño ou os empuxamos ao límite. Non obstante, baixo un uso normal, o consumo debe ser o que se mostra na foto de abaixo − Esta é unha transmisión Tesla Model 3 con 1 quilómetro de autonomía.:

Como son as pilas?

Aquí a situación é un pouco máis complicada. Hoxe en día, os ciclos de carga 800-1 considéranse un estándar razoable, e un ciclo de carga completo é de ata o 000 por cento de carga (ou do 100 ao XNUMX por cento da capacidade da batería, etc.). Entón, se pasa un coche Por suposto A 300 km da batería (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, etc.), despois 800-1 ciclos deberían ser suficientes para 000-240 mil quilómetros... Ou máis:

> Cantas veces necesitas cambiar a batería nun vehículo eléctrico? BMW i3: 30-70 anos

Segundo a Oficina Central de Estatística, esta taxa corresponde a 20-25 anos de funcionamento.

Pero iso non é todo: estes 240-300 mil quilómetros NON é o límite máis aló do cal só se pode tirar a batería... Só alcanza o 70-80 por cento da súa capacidade orixinal. Debido á súa tensión demasiado baixa (potencia máis débil), xa non é apta para aplicacións en automoción, pero pódese utilizar durante varios ou varios anos como dispositivo de almacenamento de enerxía. Doméstica ou industrial.

E só entón, tras cumprir 30-40 anos, será posible dispoñer del. A reciclaxe, na que hoxe podemos recuperar preto do 80 por cento de todos os elementos:

> Fortum: reciclamos máis do 80 por cento dos materiais das baterías de iones de litio usadas.

800-1 ciclos é a base, estamos avanzando cara a varios miles de ciclos

O mencionado ciclo 1 considérase o estándar hoxe en día, pero os laboratorios xa superaron este límite. Investigacións publicadas recentemente mostran que é posible desenvolver células de ión-litio capaces de soportar varios miles de cargas. Así, os 000-20 anos de funcionamento calculados previamente deben multiplicarse por 25 ou 3:

> O laboratorio, impulsado por Tesla, conta con elementos que resistirán millóns de quilómetros.

Se é tan guapo, por que é tan pobre?

De onde vén o problema australiano? enxeñeiro, se a súa batería ten que durar moito máis? Cómpre lembrar que a súa batería utiliza tecnoloxías que apareceron hai polo menos 10 anos, posiblemente desde que o primeiro iPhone chegou ao mercado.

Incluso nos coches máis avanzados que se venden hoxe en día, temos tecnoloxía que se desenvolveu hai polo menos 3-5 anos. Como é posible isto? Ben, canto máis lentamente se descompoñen as células, máis tempo leva probar experimentalmente a súa capacidade.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

A segunda razón non é menos importante, e quizais máis importante: Nissan foi un dos poucos fabricantes que elixiu o arrefriamento pasivo da batería.. O desgaste das células e a perda de capacidade aceleráronse moito cando o coche conducía e cargaba a altas temperaturas, igual que o canalla australiano.

Canto máis quente, máis rápido avanza a degradación e por iso mesmo a gran maioría dos fabricantes usan refrixeración activa por aire ou líquido para baterías. No caso do Nissan Leaf, o clima tamén salva. O citado australiano percorreu menos de 90 mil quilómetros, e o taxista español xa 354 mil quilómetros antes de ter que cambiar a batería:

> Nissan Leaf en climas cálidos: 354 quilómetros, cambio de batería

Estándar - garantía 8 anos / 160 mil km.

Hoxe en día, case todos os fabricantes de vehículos eléctricos teñen unha garantía de 8 anos ou 160-60 quilómetros e informan de que substituirán a batería se só unha completamente cargada ten só ~ 70 a XNUMX por cento da súa capacidade orixinal.

Entón, intentemos considerar tres posibles escenarios:

1. A batería perde capacidade rapidamente... Neste caso, é probable que a substitución estea en garantía, é dicir. o comprador do coche de recambio recibirá un coche con batería con moito menor quilometraxe, posiblemente máis avanzado. Gañou!
2. A batería está perdendo capacidade lentamente. A batería quedará inutilizable despois de aproximadamente 1 ciclo, ou polo menos 000-15 anos, dependendo da quilometraxe anual. Quen compra un coche con máis de 25 anos debe ter en conta o risco de gastos significativos - isto aplícase a absolutamente todos os tipos de condución.

Tamén hai unha terceira opción, "mediana": a batería quedará inservible inmediatamente despois da finalización da garantía. Estes coches deben evitarse. ou negociar o seu prezo. O seu custo corresponderá ao custo dos coches con rotura da correa de distribución en caso de colisión de motor.

Ningunha persoa normal compraría un coche así a prezo total...

> Prezos actuais dos coches eléctricos: o intelixente desapareceu, o máis barato é o VW e-Up desde 96 PLN.

Sumo

Un coche eléctrico moderno debería conducir sen problemas polo menos algúns anos - e isto é cun uso intensivo. En condicións normais e típicas de condución, os seus compoñentes soportan:

• batería - de varias a varias décadas,
• motor - de varios a centos de anos,
• carrocería / carrocería - o mesmo que un vehículo de combustión interna,
• chasis - o mesmo que un vehículo de combustión interna,
• embrague - non, entón non hai problema,
• caixa de cambios - non, ningún problema (excepción: Rimac, Porsche Taycan),
• correa de distribución - non, ningún problema.

E se aínda lle ten medo aos coches eléctricos, debería ler, por exemplo, a historia deste alemán. Hoxe xa está na rexión de 1 millón de quilómetros:

> Tesla Model S e récord de quilometraxe. O alemán percorreu 900 quilómetros e cambiou a batería unha vez ata agora.

Isto pode interesarche: