Bujías de iridio - vantaxes e desvantaxes

Co inicio do tempo frío, os condutores enfróntanse cada ano a un motor problemático. O problema é que no frío o aire enrarécese e para acender a mestura aire-combustible é necesaria unha descarga máis potente da vela.

Nos motores diésel, o problema é similar, pero a ignición prodúcese debido ao forte quecemento do aire no cilindro debido á súa compresión. Para solucionar este problema, os enxeñeiros desenvolveron bujías.

Cal é a solución para os ICE de gasolina? Está claro que hai que facer algo con velas estándar. Ao longo de máis dunha década, desenvolveuse a tecnoloxía para crear SZ, grazas á cal varias modificacións puxéronse a disposición dos condutores. Entre elas hai velas de iridio. Considere en que se diferencian dos estándar e como funcionan.

O principio de funcionamento das velas de iridio

As bujías Iridium teñen o mesmo deseño que a versión estándar (ver máis detalles sobre estes elementos noutro artigo). O principio de funcionamento é o seguinte.

A través dos fíos de alta tensión a través do candelabro ata a porca de contacto fornécese un pequeno impulso eléctrico. Unha cabeza de contacto está situada dentro do illante cerámico. A través del, subministrase un impulso de corrente de alta tensión ao selante que conecta a cabeza de contacto e o electrodo. Esta é unha corrente con carga positiva.

Todas as bujías están equipadas cun corpo de saia roscada. Fixa firmemente o dispositivo na bujía do motor. Na parte inferior do corpo hai un zarcillo metálico: un electrodo lateral. Este elemento está dobrado cara ao electrodo central, pero non se conectan. Hai certa distancia entre eles.

Unha parte crítica de corrente acumúlase na parte central. Debido ao feito de que os dous electrodos non están illados e teñen un alto índice de condutividade, xorde unha chispa entre eles. A resistencia da descarga vese afectada pola resistencia que teñen ambos elementos: canto menos sexa, mellor será o feixe.

Canto maior sexa o diámetro do electrodo central, menor será o núcleo de plasma. Por este motivo, non se emprega metal puro, senón o iridio, máis precisamente, a súa aliaxe. O material ten unha alta condutividade eléctrica e non é tan fortemente susceptible á absorción de enerxía térmica liberada durante a formación dun feixe de descarga eléctrica.

A faísca eléctrica non está espallada por toda a superficie do electrodo central; polo tanto, este enchufe proporciona á cámara de combustión unha descarga de "graxa". Isto, á súa vez, mellora a ignición da mestura fría de aire e gasolina (ou gas, que ten unha temperatura duns -40 centígrados no cilindro).

Proceso de mantemento de candeas Iridium

O enchufe de núcleo de iridio non require ningún mantemento especial. Na maioría dos motores, estas modificacións superan os 160 quilómetros. Para o funcionamento estable do motor de combustión interna, os fabricantes recomendan cambiar as velas non cando fallan, senón periodicamente, en moitos casos un pouco máis a miúdo que despois de 000 mil.

Aínda que os depósitos de carbono non se forman tanto nos modelos de iridio, debido á mala calidade da gasolina e ás frecuentes arrancadas do motor en frío, aínda aparece esta placa. Por estas razóns, recoméndase repostar o seu vehículo en gasolineiras comprobadas e minimizar os desprazamentos a curta distancia.

Beneficios das velas de iridio

As vantaxes deste tipo de elementos do sistema de ignición inclúen os seguintes factores:

• O motor faise máis eficiente. Este indicador ofrécese debido á pequena superficie de contacto dos electrodos. O proceso de inicio da unidade de potencia faise máis rápido debido ao feixe eléctrico concentrado, para a formación do cal se emprega menos tensión;
• Estabilización do traballo en ralentí. Cando a temperatura do aire que entra no motor é negativa, fai falta unha chispa mellor. Dado que o enchufe iridium require menos tensión e crea unha chispa mellor, incluso un motor sen calefacción será máis estable a velocidades baixas;
• Nalgunhas unidades, o uso deste tipo de enchufes provocou unha redución do quilometraxe de gas de ata un 7 por cento. Grazas a unha mellor ignición do BTC, queima de forma máis eficiente e os gases menos nocivos entran no sistema de escape;
• A ignición do coche require un mantemento rutineiro. No caso de usar as velas comentadas, o mantemento realízase despois dun período máis longo. Dependendo do modelo de motor, o traballo das velas é posible entre 120 e 160 mil quilómetros;
• As propiedades do iridio confiren ao electrodo unha gran resistencia á fusión, o que permite á bujía soportar altas temperaturas nun motor forzado;
• Menos susceptible á corrosión;
• Garantía dunha faísca estable en calquera condición de funcionamento do motor.

Hai algún inconveniente neste tipo de bujías?

Por suposto, o SZ cun electrodo de iridio tamén ten unha desvantaxe. Para ser máis precisos, hai varios deles:

• Son caros. Aínda que hai unha "arma de dobre fío". Por unha banda, son decentes, pero por outra, teñen un maior recurso. Durante o funcionamento dun conxunto, o condutor terá tempo para substituír varios análogos do orzamento;
• Moitos propietarios de coches máis vellos tiveron unha amarga experiencia con estes SZ. Non obstante, o problema xa non está nestes consumibles, senón no feito de que están creados principalmente para unidades de potencia modernas. Un motor cun volume de ata 2,5 litros non sentirá a diferenza da instalación dun SZ non estándar.

Como podes ver, a instalación destes elementos notarase en motores máis eficientes. Utilízanse, por exemplo, en vehículos de carreiras: para rallyes, drifting ou outro tipo de competición.

Se o coche é vello cun motor de combustión interna de pequeno desprazamento, haberá velas estándar máis que suficientes. O principal é cambialos a tempo para que a bobina de ignición non se sobrecarga debido á formación de depósitos de carbono (cando se fai isto, indícase aquí).

Diferenzas entre as candelas iridium e as candelas estándar

Aquí tes unha pequena táboa de comparación entre iridium e SZ clásico:

Tipo de vela:	Pros	Contra
patrón	Baixo custo Pódese usar en calquera unidade de gasolina; Non é moi esixente na calidade do combustible	Un pequeno recurso debido á calidade do material do electrodo; O arranque en frío do motor non sempre é estable debido á gran dispersión do feixe; Os depósitos de carbono acumúlanse máis rápido (a súa cantidade tamén depende de como estea configurado o sistema de ignición);
Dopado con iridio	A vida útil aumentou significativamente; Viga máis ensamblada e potente debido ás características de deseño da peza; Mellora a estabilidade do motor; Nalgúns casos, hai un aumento no rendemento da unidade debido a unha mellor combustión do VTS; Ás veces leva a un aumento na eficiencia do motor	Alto prezo; Caprichoso para a calidade da gasolina; Cando se instala nunha unidade de pequeno desprazamento, non se observan melloras no seu funcionamento; Debido a que o consumible cambia con menos frecuencia, poden acumularse máis partículas estrañas (depósitos de carbono) no motor

Custo das bujías Iridium

Como xa descubrimos, en comparación coas velas clásicas, o análogo do iridio ás veces custa tres veces máis. Non obstante, se os comparamos coa contraparte de platino, ocuparán o nicho de mercadorías no segmento de prezos medios.

Esta franxa de prezo xa non está relacionada coa calidade e eficiencia do produto, senón coa súa popularidade. O interese polas velas de iridium está alimentado polas críticas dos pilotos profesionais, que a miúdo senten a diferenza do uso destes consumibles.

Como estamos afeitos, o prezo non o xera a calidade, senón a demanda. En canto a xente cambia a carne máis barata, a cara baixa inmediatamente e o proceso oposto prodúcese coa opción de orzamento.

Aínda que o iridio é un metal moi raro (en comparación co ouro ou o platino), entre as pezas de automóbiles son máis comúns as velas con electrodos aliados con este metal. Pero o seu prezo débese precisamente á popularidade do produto, porque se usa unha escasa cantidade deste material para a produción dunha peza. Ademais de soldar no extremo dos electrodos, trátase principalmente dunha bujía convencional.

Vida útil das bujías de iridio

Se comparamos as velas de iridio coa homóloga habitual de níquel, entón coidan case catro veces máis. Grazas a isto, o seu custo págase pola operación a longo prazo. O estándar SZ, segundo as recomendacións do fabricante de vehículos, debe substituírse despois dun máximo de 45 mil km. quilometraxe. En canto ás modificacións do iridio, segundo o fabricante, están suxeitas a unha substitución prevista despois de 60. Non obstante, a experiencia de moitos condutores demostra que son capaces de deixar ata 000.

Non exceda a normativa recomendada polo fabricante. Ademais, tamén é necesario ter en conta o par de aperte. Se non, doutro xeito, non haberá efecto destas velas e non poderán elaborar o recurso requirido.

Bujías NGK Iridium

Os tapóns con núcleo de iridio NGK considéranse a mellor opción porque o seu elemento é estable e de alta calidade. A razón é que o iridio difire do níquel en maior resistencia e resistencia a altas temperaturas. O seu punto de fusión é de +2450 graos.

Ademais da punta de iridio, tal vela ten unha placa de platino. Grazas a el, incluso á máxima potencia, o enchufe conserva a súa estabilidade. E para unha faísca de alta calidade, consome moita menos enerxía. Outra característica de tal SZ é que a descarga se forma incluso entre o illante e o electrodo central. Isto garante que o dispositivo se limpa de hollín e a chispa xérese de forma máis consistente. Grazas a isto, teñen un gran recurso de traballo.

Mellores bujías Iridium

Se un motorista elixe velas fiables que proporcionarán unha faísca estable durante moito tempo, entón moitos recomendan optar por velas de iridio. Por exemplo, NGK fai unha boa opción desta categoría.

Pero esta lista tamén inclúe a variante Iridium Denzo. Pero este modelo ten varias modificacións:

• TT: cunha dobre punta (TwinTip);
• SIP: proporciona super ignición;
• Poder: aumento da potencia e outros.

Iridium ou regular - o que é mellor

A pesar da durabilidade das velas iridium, non todos os condutores están dispostos a pagar uns 40 dólares por un conxunto de velas, polo que moita xente pensa que é mellor mercar SZ regular. Por suposto, o segredo dos análogos do iridio está na súa durabilidade, e o efecto dun investimento tan caro só se notará no futuro.

Se comparamos estas dúas configuracións de SZ, no proceso de envellecemento crece a gula do motor de combustión interna. Nas mesmas condicións de funcionamento, debido á deposición de depósitos de carbono no electrodo central, a vela acende gradualmente a mestura aire-combustible con menos eficiencia. Este proceso ten lugar, tanto nun como no outro caso. A única diferenza está no período no que a eficiencia do candelero diminuirá notablemente. Para as velas comúns, este parámetro non superou as 250 horas, pero os homólogos do iridio serviron máis de 360 ​​horas e non perderon a súa eficacia, que é de aproximadamente 35 mil. quilómetros.

No proceso de envellecemento, o SZ convencional reduce significativamente a eficiencia do motor de combustión interna. Por exemplo, despois de 180 horas de funcionamento, o índice de toxicidade dos gases de escape aumentou e o consumo de combustible aumentou un catro por cento. Despois de tan só 60 horas, a cifra subiu outro 9 por cento e o nivel de CO subiu ata o 32 por cento. Neste momento, a sonda lambda xa non foi capaz de corrixir o proceso de formación de mesturas no motor. Os equipos de diagnóstico nesta fase rexistraron o esgotamento do recurso das velas convencionais.

En canto ao iridium SZ, o primeiro sinal do seu envellecemento só apareceu ao achegarse ás 300 horas. Na fase de completar os diagnósticos (360 horas), o aumento do consumo de combustible foi de aproximadamente o tres por cento. Os niveis de CO e CH pararon ao redor do 15 por cento.

Como resultado, se o coche é moderno e percorre longas distancias, ten sentido mercar iridium SZ. Só neste caso pagarán. Pero se o coche é vello e a quilometraxe media anual non supera os 5 mil quilómetros, o uso de velas de iridio será economicamente inxustificado.

Aquí tes un pequeno vídeo sobre os maiores inconvenientes dos consumibles de iridium:

¿Velas de Iridium ou non?

Preguntas e respostas:

Vida útil das bujías de iridio. As velas Iridium, en comparación coas velas de níquel, levan unha orde de tres a catro veces máis. Se o fabricante de vehículos recomenda substituír as velas comúns despois duns 45 mil km. En canto aos iridium NWs, hai casos en que camiñaron con calma uns 160 mil km e nalgúns coches viven uns 200 mil quilómetros.

Cantas velas de gas iridio van. Dado que o gas natural comprimido permite a combustión do HTS a maior temperatura, estas condicións provocan un esforzo adicional nas bujías. En comparación cos motores de gasolina, as bujías teñen un pouco menos de coidado cando se usan combustibles alternativos. Por suposto, esta diferenza depende do tipo de unidade de potencia, as súas condicións de funcionamento e outros factores. Para acender unha mestura de aire e gasolina, é necesaria unha tensión de 10 a 15 kV. Pero dado que o gas comprimido ten unha temperatura negativa, leva de 25 a 30 kV acenderse. Por esta razón, o arranque en frío do motor a gas no verán é moito máis sinxelo en comparación co arranque dun motor de combustión interna quentado (hai un gas máis quente no redutor de gas). En condicións normais de funcionamento, as velas de iridio coidan sempre que o fabricante o especifique. Pero isto sempre depende da calidade da gasolina na que se quenta o motor, así como do propio gas.

Como comprobar as velas de iridium. Comprobar as velas de iridium non é diferente do diagnosticar a saúde de elementos similares doutro tipo. En primeiro lugar, a vela está desenroscada (para que a suciedade debaixo da vela non entre no pozo, pode soprar o burato cun compresor mentres a vela non está completamente desconfusa). Depósitos de carbono pesados, fusión dos electrodos, destrución da parte cerámica da vela (fendas): todo isto son signos visuais de velas defectuosas e o kit debe substituírse por outro novo.