Smart fortwo - ata tres veces por peza
Un interior máis espazos, un equipamento máis rico, unha suspensión que filtra os golpes moito mellor e a elección dunha transmisión manual son as principais vantaxes do smart fortwo de terceira xeración, que acaba de chegar aos concesionarios de coches polacos.
Intelixente -ou mellor dito, intelixente, porque é o que di o fabricante- apareceu nas estradas en 1998. O coche microscópico impresionou coa súa maniobrabilidade e capacidade de encaixar en case calquera oco do aparcamento. A pesar do seu pequeno tamaño, o smart proporcionaba suficiente protección aos pasaxeiros. O segredo reside nunha gaiola tridion super-ríxida que non se deforma durante un choque, permitindo que a enerxía do impacto se disipe na zona de arrugado doutro vehículo. Os paneis do corpo estaban feitos de plástico lixeiro e barato. Non obstante, o intelixente innovador estaba lonxe de ser perfecto. A suspensión moi ríxida e a transmisión automática lenta fixeron o truco. As deficiencias non se eliminaron na segunda versión do modelo - smart fortwo C 451.
Terceira vez sorte! Os deseñadores do smart de terceira xeración (C 453) descubriron os problemas dos modelos máis antigos. A suspensión con percorrido máis longo e axustes máis suaves comezou a filtrar eficazmente os golpes e os novos casquillos reduciron o ruído que acompaña ao funcionamento dos compoñentes do tren de rodaxe. En termos de confort, é comparable aos coches do segmento A ou B. Os máis notables son defectos transversais curtos na superficie da estrada. En seccións danadas ou con rodeiras, a mente obrígache a axustar a pista, un fenómeno que é inevitable cunha distancia entre eixes de só 1873 milímetros.
A distancia simbólica entre as rodas dianteiras e traseiras exprésase en reaccións espontáneas ás ordes dadas polo volante. O coche tamén é fantásticamente áxil. Sentado na cabina, un ten a impresión de que literalmente dás a volta no lugar. O radio de xiro medido entre as beiravías é de 6,95 m (!), mentres que o resultado, tendo en conta o diámetro marcado polos parachoques, é de 7,30 m. A tracción do eixe traseiro contribuíu ao rendemento insuperable. As rodas dianteiras, liberadas de bisagras e do eixe de transmisión, pódense xirar ata 45 graos. Non hai que facer máis esforzo para controlar a dirección asistida eléctrica. Ademais pola precisión do deseño, menos polas limitadas habilidades de comunicación.
As curvas dinámicas non son problema. Calquera que espere que a tracción traseira ofreza unha condución extrema quedará decepcionado. A configuración do chasis e os diferentes anchos de pneumáticos (165/65 R15 e 185/60 R15 ou 185/50 R16 e 205/45 R16) provocan un leve subviraxe. Se o condutor supera a velocidade, o ESP non conmutable entra en xogo e leva suavemente o intelixente á volta. A intervención da electrónica é suave e a potencia do motor non está limitada significativamente.
A gama de unidades de potencia está formada por "gasolinas", unidades de tres cilindros, que tamén coñecemos polo Renault Twingo, o xemelgo técnico do smart. O motor atmosférico de litros produce 71 CV. a 6000 rpm e 91 Nm a 2850 rpm, máis que suficiente para conducir un coche de 808 quilos. A aceleración de 0 a 100 km/h leva 14,4 segundos e a velocidade máxima establécese electronicamente nuns 151 km/h. O motor turbo de 0,9 litros acelera o smart ata os 155 km/h. En papel 90 cv a 5500 rpm, 135 Nm a 2500 rpm, 10,4 segundos para "centos" parecen moito mellor.
Ante unha elección, gastaríamos 3700 PLN da diferenza entre 1.0 e 0.9 Turbo nunha versión máis débil e equipamento adicional. O motor base está sintonizado a unhas 1200 rpm, compórtase bastante ben na cidade e a unidade turbo responde de forma máis lineal ao gas. O Smart 1.0 é axeitado para conducir fóra de zonas urbanizadas, aínda que require cambios de marcha frecuentes. Nas autoestradas e autovías, tes que soportar o son claro dun motor en marcha ou o ruído do aire que circula polo teu corpo. Cómpre salientar que a intensidade e cor dos sons que penetran na cabina son máis agradables que no smart proposto anteriormente.
Nas dúas primeiras xeracións de smart era obrigatoria unha caixa de cambios automatizada, na que os accionamentos controlados electrónicamente eran responsables da selección de marchas e do funcionamento do único embrague. Soa ben en teoría. A práctica resultou moito menos agradable. Os intervalos entre os cambios de marcha foron molestamente longos e os intentos de acelerar dinámicamente o coche acabaron cos cabezas "arrancando" os repousacabezas e poñendoos no seu lugar con cada cambio de marcha. Afortunadamente, isto está no pasado. O novo smart está dispoñible cunha transmisión manual de 5 velocidades. Unha transmisión de dobre embrague de 6 velocidades engadirase en breve á lista de opcións.
A carrocería do coche intelixente de terceira xeración conserva as proporcións características dos seus predecesores. Tamén se mantivo o esquema de pintura de dous tons: a gaiola tridion ten unha cor diferente á pel do corpo. Ao personalizar o coche, podes escoller entre tres cores de carrocería e oito opcións de cores de carrocería, incluíndo branco mate e gris. Fermoso e de moda.
O aspecto máis robusto foi o resultado do aumento do ancho da vía e da extensión da carrocería de 104 mm. Feitos de material flexible, os parachoques e os paragolpes dianteiros das escaramuzas de aparcamento deberían actuar como un brazo defensivo. A posibilidade de evitar o contacto con outros vehículos ou elementos do entorno é considerable: os curtos saíntes da carrocería e a súa forma facilitan a valoración da situación. Por outra banda, as rodas situadas nas esquinas permitiron deseñar un interior amplo.
A carrocería de 2,7 metros ten espazo para dous pasaxeiros, o que é comparable á cantidade de espazo coñecida das primeiras filas dos coches do segmento A ou B. O ancho da cabina, a posición ou o ángulo do parabrisas non significa que viaxan nun coche moito máis pequeno. Os que sofren de claustrofobia non deben mirar atrás. Unhas decenas de centímetros detrás dos repousacabezas atópase... a luneta traseira. O maleteiro ten unha capacidade de 190 litros. Os pequenos obxectos pódense colocar detrás dos respaldos dos asentos ou nas redes que separan o compartimento de pasaxeiros e de equipaxe. Unha solución práctica é unha válvula dividida. A ventá abatible proporciona un bo acceso ao maleteiro nos aparcadoiros pechados. Pola súa banda, o taboleiro rebaixado facilita a carga de equipaxe máis pesada, podendo tamén actuar como banco. O transporte de obxectos máis longos é posible grazas ao respaldo abatible do asento dereito. Isto é estándar en todas as versións. O recargo tampouco precisa de luces diurnas LED, control de crucero con limitador de velocidade ou sistema que compense os cambios no percorrido pola influencia dos ventos cruzados.
O esquema de cores do interior depende do nivel de equipamento. Os máis atractivos son o Passion con decoración laranxa e o Proxy con detalles azuis no cadro de mandos, portas e asentos. Os accesorios están feitos de tecido de malla, coñecido por mochilas ou zapatos deportivos. Orixinal, eficaz e agradable ao tacto.
O coche máis pequeno da carteira de Daimler nunca atraeu compradores co seu baixo prezo. Pola contra, era un produto Premium en formato mini. O estado das cousas non cambiou. A lista de prezos intelixente ábrese cunha cantidade de 47 PLN. Engade 500 PLN para o paquete Cool & Audio (aire acondicionado automático e sistema de audio con kit de mans libres Bluetooth), 4396 PLN para o paquete Comfort (volante e asento axustables en altura, espellos eléctricos) ou 1079 PLN para o paquete incorporado. tacómetro. co reloxo superaremos o limiar dos 599 zlotys. Un amplo catálogo de opcións permíteche personalizar o teu coche. Ademais da versión básica, están dispoñibles os niveis de acabado Passion (glamouroso), Prime (elegante) e Proxy (completamente equipado).
Smart seguiu sendo unha oferta para os ricos que non teñen medo ás solucións orixinais. Calquera persoa que calcule a sangue frío gastará entre 50 e 60 mil zlotys nun representante ben equipado do segmento B ou nunha versión básica dun subcompacto. No uso urbano diario - supoñendo que viaxamos cun máximo dun pasaxeiro e non levamos paquetes regularmente dunha tenda de bricolaxe - o smart é igual de bo. Ten un interior amplo e ben equipado. A nova suspensión finalmente comezou a coller golpes. O aparcamento é a principal disciplina dos coches intelixentes: nin os coches cos mellores asistentes de aparcamento poden igualar nesta categoría.
