Cambio de correa de distribución en Lada Vesta

Nos coches de tracción dianteira VAZ utilízanse motores cunha transmisión por correa de árbol de levas. O uso dun accionamento elástico permitiu reducir o consumo de metal da estrutura e reducir o nivel de ruído durante a operación.

A substitución periódica do cronometraxe por Lada Vesta é unha das operacións habituais que realizan os propios propietarios.

Que é unha correa de distribución e de que partes está formada

O mecanismo de distribución de gas dun motor de combustión interna está deseñado para controlar as válvulas de admisión e escape. A unidade consiste en árbores de levas (situados na cabeza do bloque) e engrenaxes.

Utilízase unha correa elástica para transmitir o torque, e no deseño da transmisión prevese un rolo para axustar automaticamente a tensión da transmisión. A correa tamén se usa para impulsar o rotor da bomba de refrixeración do motor.

Desde arriba, a unidade péchase con tapas que protexen as pezas da auga e do po. Aplícanse muescas ás engrenaxes dos árboles de levas e dos cambotas, o que permite axustar a posición relativa das pezas. Se a correa se rompe ou está demasiado estirada, os discos da válvula e a cabeza do pistón entran en contacto, o que provoca danos no elemento e fallo do motor.

Sinais de desgaste do cinto

É imposible determinar o desgaste da correa cambiando o son durante a operación. A inspección visual a través da tapa retirada non sempre revelará danos no dente ou na base da unidade.

A empresa AvtoVAZ estableceu o recurso de accionamento do mecanismo no nivel de 180 mil km. Cando o propietario do coche decide cambiar a correa de distribución, recoméndase instalar pezas novas despois de 90-100 mil km, xa que os cambios de temperatura e o tráfico da cidade afectan negativamente o material da correa.

Autosubstitución dunha peza

O procedemento para substituír unha transmisión por correa en Vesta é difícil debido á disposición compacta das unidades no compartimento do motor. O acceso aos cintos está limitado por un membro lateral do corpo moi espazado, polo que o forro debe ser eliminado.

Para facer o traballo necesitarás:

• ascensor ou mirilla
• apoios adicionais para soportar a central eléctrica.

A realización de traballos require coñecementos sobre o deseño do coche, se o propietario non ten habilidades de reparación, recoméndase transferir o coche a un servizo especializado.

Ferramentas obrigatorias

Requírese un conxunto de ferramentas para substituír pezas de transmisión de tempo nun VAZ Vesta:

• chave de tubo para 10, 13, 15 e 17 mm;
• chave de asterisco para 17;
• chave hexagonal 5 mm;
• Tomas Torx T30, T55 e E12 e chave de pinza;
• gato hidráulico ou mecánico;
• un conxunto de desaparafusadores de cabeza plana;
• chave orixinal para cambiar a posición do rolo tensor (permítese usar unha ferramenta para desmontar os aneis de retención);
• lámina de montaxe.

Preparación do coche

• Abre o capó do coche e retira a moldura decorativa de plástico.
• Retire o forro do paragolpes montado no arco do paragolpes dianteiro dereito.
• Desconecte a rede de a bordo quitando o terminal do polo negativo da batería.
• Para acceder aos puntos de montaxe, cómpre levantar o coche e retirar a roda.
• Coloque un soporte de seguridade debaixo da soleira da carrocería para evitar que a máquina caia se o gato esvara ou rompe.
• Afrouxa os parafusos que fixan a pantalla situada debaixo do motor cunha cabeza de zócalo de 10 mm.
• Afrouxa o parafuso que fixa a polea ao cigüeñal do motor. A operación precisará da asistencia dunha segunda persoa que presione o pedal do freo.

Se non hai asistente, é necesario desaparafusar os 3 parafusos de montaxe e despois retirar o motor de arranque. Para fixar o cigüeñal, utilízase un desaparafusador, que se introduce no espazo entre a carcasa do embrague e a corona dentada do volante.

• Coloque primeiro un gato baixo o cárter cunha bisagra de madeira e despois retire a tapa da polea tensora da correa de transmisión do accesorio. A chave Torx T55 úsase para reducir a tensión, o soporte do rolo xira no sentido horario.
• Desenrosque os parafusos de montaxe do motor, a unidade de potencia debe baixarse ​​ao chan 50-70 mm, o que lle permitirá desmontar o rolo e eliminar a correa das poleas. Recoméndase inspeccionar as pezas; en caso de desgaste, instálase un novo conxunto (correa e rolo).

Eliminación da correa de distribución nos motores VAZ 21129 e 21179

Procedemento para eliminar pezas desgastadas do motor VAZ-21129:

1. Para substituír a correa, terás que desenroscar os 5 parafusos que aseguran a tapa de plástico superior que pecha a transmisión da distribución.
2. Desenroscamos o parafuso e retiramos a polea do cigüeñal do motor, debaixo da peza hai un disco guía, que tamén se retira da máquina. Ao retirar, é necesario controlar a posición da polea, que pode danar o sensor de posición do eixe.
3. Retire os 3 parafusos que suxeitan a parte inferior do protector de pantalla.
4. Estableza as marcas de aliñamento, xire o cigüeñal do motor cun parafuso cun conxunto de espaciadores atornillados no extremo do cigüeñal. Podes xirar o eixe xirando a roda suspendida coa 5a marcha engranada. As engrenaxes do árbol de levas teñen marcas que coinciden coas súas contrapartes na parte traseira da carcasa da correa. Para fixar as engrenaxes dos árboles de levas, utilízanse dispositivos feitos de casquiños de poliuretano cun parafuso.
5. Comprobe o aliñamento da marca da engrenaxe do cigüeñal coa nervadura de acoplamento da carcasa da bomba de aceite. Afrouxa o parafuso do rolo de tensión, o mecanismo xirará automaticamente baixo a forza da unidade tensada.
6. Retire a correa das poleas, se se prevé un uso posterior da peza, está marcada previamente indicando a dirección do movemento durante a operación. Se está previsto substituír a peza, instálase un conxunto de rolos (tensión e intermedio).
7. Comprobe o estado da bomba; se se detecta xogo de rodamentos ou fuga de anticongelante, o conxunto debe ser substituído. Antes de retirar a bomba, o líquido refrixerante é drenado da camisa do motor (a través dun burato especial no bloque).

Forma alternativa de substituír o cinto

Hai unha forma alternativa de substituír a correa que non require axustar a sincronización da válvula e quitar o tensor. A unidade montada en poleas córtase lonxitudinalmente en 2 partes, a sección exterior elimínase. A continuación, pásase un cinto novo sobre as engrenaxes. Despois de eliminar os restos da transmisión antiga, colócase a correa. O procedemento aplícase no caso de manter os rolos tensores, despois da instalación recoméndase comprobar a sincronización da válvula.

A substitución da correa de distribución en Vesta, equipada cun motor VAZ-21179 de 1,8 litros, é difícil debido á falta dun mecanismo de fixación do cigüeñal e ao uso dun cambiador de fase no eixe de transmisión da válvula de admisión. Para suxeitar as engrenaxes do árbol de levas, utilízase unha ferramenta especial, dispoñible na estación de servizo. A plantilla está instalada nas ranuras feitas na parte traseira dos árboles de levas. Para acceder á ranura do eixe de admisión, pechada polo disco do sensor de posición, terá que retirar o receptor e a tapa da válvula.

Ao substituílo vostede mesmo, terá que atopar o punto morto superior no cilindro 1 (en función das posicións dos pistóns e da polea do cigüeñal, cuxo dente 20 está situado fronte ao sensor de posición).

Un medio adicional de control é unha avaliación visual da posición da leva do cuarto cilindro a través do pescozo de recheo de aceite (segundo a posición do punto superior). En función dos resultados obtidos, márcanse (cun ​​marcador ou núcleo) as engrenaxes e o cárter. A substitución adicional realízase por analoxía co motor VAZ-4.

Un problema común nos motores VAZ-21179 é o desprazamento da sincronización da válvula debido á rotación das engrenaxes en relación aos árboles de levas. O defecto prodúcese debido a un axuste débil e ás características de deseño da conexión (non se proporciona a chave).

Neste caso, o procedemento para determinar a posición correcta das levas realízase comparando o motor defectuoso cunha unidade útil doutra máquina. Dado que o procedemento leva moito tempo, recoméndase contactar cun centro de servizo que atende os coches Lada Vesta.

Instalación dunha peza nova e axuste

Como instalar un cinto novo e axustar a tensión:

1. Instalamos o rolo tensor no seu lugar orixinal, apretamos o parafuso coa man.
2. O rolo intermedio elimínase xunto coa manga roscada, que se instala simultaneamente coa peza nova. Recoméndase aplicar elementos de fixación adicionais á rosca, o parafuso de fixación está axustado cunha chave inglesa.
3. Lanza unha correa sobre a polea do cigüeñal e despois a rama superior saltará sobre as engrenaxes do árbol de levas. A rama lateral rodea o piñón do rotor da bomba e enrola ao redor da polea loca. Despois de instalar a correa, verifique a corrección da sincronización da válvula segundo a marca. Se hai un desajuste das marcas, os eixes víranse na dirección da carreira mínima ata que coincidan os dentes das engrenaxes e da correa.
4. Pretense o cinto xirando o rolo cunha pinza ou cunha ferramenta especial. O soporte rótase no sentido antihorario ata que se toquen os topes.
5. Xire o rolo no sentido das agullas do reloxo ata que a muesca da manga interior se aliña coa muesca rectangular do disco do rolo exterior. Despois do centrado, o parafuso é finalmente apertado (o torque na chave está no rango de 30 a 36 N * m). O axuste posterior da tensión prodúcese automaticamente.

Fase final de substitución

Para comprobar o axuste correcto, é necesario xirar o eixe do motor 2 veces e poñer o pistón do cilindro 1 no seu punto máis alto. Neste caso, as marcas dos engrenaxes deben coincidir coas muescas do cárter. Ao cambiar as marcas na polea do cigüeñal, elimínase a correa e axústase a posición.

Para unha comprobación adicional, debe aplicarse unha forza de 10 kg á rama entre as engrenaxes do cigüeñal e o árbol de levas. Un tensor que funciona correctamente comeza a xirar no sentido horario (hai un indicador de cadrado na estrutura).

Despois de retirar a carga, o mecanismo volve á súa posición orixinal. Teña en conta que a tensión excesiva provocará un fallo prematuro da correa e dos rodamentos da bomba de auga. A continuación, realízase a instalación secuencial de todas as pezas eliminadas (en orde inversa).

Que escoller: unha peza de fábrica ou unha opción analóxica

Desde a fábrica, os coches Lada Vesta están equipados cunha transmisión por correa Gates. As pezas de reposición están dispoñibles co número de peza K015631XS.

Algúns propietarios prefiren produtos

• Contitech (CT 1179)
• Bosch (1987949686).

Todas as pezas son producidas por grandes empresas e cumpren os requisitos de unidades de tempo. O propietario do coche elixe o fabricante á súa discreción.

Nótese que as pezas dos motores de 16 válvulas das xeracións anteriores de VAZ non son adecuadas para Lada Vesta.