Especial Moto Guzzi California
O vapor e a multitude só demandan algo diferente. A costa, como as cidades do interior, vólvese moi ateigada para que un home calme os nervios. Pero cada "médico" di primeiro que non é bo molestarse. No bo tempo, a receita médica recomendada para unha motocicleta: California Special pearl white é un exemplo moi bonito.
Procésase bastante artísticamente, polo que non precisa decoración adicional, aínda que podes mercar isto ou aquilo. ... posiblemente bolsas por exceso de equipaxe. Aínda que, se cadra, o home comprará algo por si mesmo. Guzzi fabrica coiros de motociclismo na boutique de Versace para converterse nun piloto elegante.
Branco Perla! Fermoso. Un verniz brillante e brillante disolve os raios no mar do sol pór do sol. O brillo atrae a atención do propietario e dos transeúntes. E os pensamentos pronto se perden en soños agradables, xa que esta moto dá renda solta á imaxinación. O deseñador deste Guzzi deixou a súa creatividade moi libre. O que as mans hábiles dos artesáns italianos crearon a partir do metal é elegante, reflexivo e elegante. Rematou moi ben.
As fronteiras están feitas á man se che importa. Paga a pena velo. Liñas redondas suaves e unha combinación moi expresiva de laca e cromo evocan pensamentos de pracer, movemento sen présa, sedución.
A primeira vista, California quizais non che emocione. Pero mírao en directo. Mergúllate nos detalles que din que o Guzzi é o orixinal, non unha copia barata. Tamén pode atopar algúns defectos e algúns rastros de uso nel, pero ninguén é perfecto. Pero California é tan orixinal e expresiva que, en xeral, pode resultar convincente, aínda que mire o diñeiro.
Só coa ampla familia de cruceiros ou motos personalizadas de hoxe en día que tomaron o mundo de xeito tan masivo que non teño ningunha relación establecida. Estas motos funcionan correctamente, pero, por regra xeral, están lonxe do coñecemento da ergonomía e, polo tanto, do benestar. O rendemento de condución (case) nunca me convence, xa que é medible en termos absolutos e, polo tanto, non alcanza valores razoables. Non obstante, isto suscita un problema de seguridade se o sistema de freada é comparable á áncora dun buque e á suspensión de ioga.
Colgar nun asento, suspendido nas vértebras transversais e coas patas estendidas, o que priva o corpo de estabilidade nesta posición, é incómodo e antinatural. Pero o home acostuma. Guzzi non é moi extremista neste sentido, aínda que o Especial de California foi moito máis alá. O modelo especial abriu unha nova dirección, que os expertos denominan "Eurocast", xa que combina o estilo americano cos estándares europeos de tecnoloxía e rendemento na condución.
O propio modelo californiano foi a estrela de Guzzi sen cambios e máis vendida durante moitos anos. Ao redor de 1998 vendéronse 40.000 motocicletas e a maioría das motocicletas aínda están en servizo, segundo a rede de servizos. Interesante, non? Guzzi está a cortar demasiado a competencia. É certo que podo dicir nunha parábola que está sentado nun asento baixo, como nun inodoro, e que os brazos están colgados, coma se tivese un xornal aberto alí.
Pero non o esquezamos: os pés están moi preto do chan; ambos sensores clásicos están situados suficientemente na dirección de vista para non distraer ao condutor da estrada; Notaches que o Guzzi ten un sistema de freada integrado que conecta o sistema de freada dianteiro coa parte traseira: premes o pedal do freo traseiro e frea o outro disco dianteiro. Xa viches os tambores? Tamaño 320mm e nome de venda de coches deportivos Oro Brembo.
Pero en Guzzi saben que un home precisa bos freos se os dous descenden dun paso de montaña. Atopouse (finalmente) en Harley o ano pasado. Si, un condutor de Guzzi pode ter unha perna de madeira e moito medo, pero parar un coche de 270 kg non é perigoso. O corrector de freada Bosch tamén axuda a dosificar o efecto de freada. O efecto de freada é bo, dá unha sensación de fiabilidade e, desde este lado, o condutor pode estar moi tranquilo.
Guzzi ofrece seguridade en todas as tapas. Se observas as rodas, atoparás unha característica técnica que só algúns teñen: o fermoso anel de aluminio ten unha especie de dobre bordo (patentado) no que están fixados os raios. En consecuencia, non penetran na parede da llanta, polo que Guzzi ten pneumáticos sen cámara. É máis seguro porque un neumático pinchado perde aire máis lentamente e o condutor pode parar lentamente e con seguridade. Teña en conta tamén o oscilador de dirección, que está montado no lado esquerdo entre o cadro e a horquilla telescópica dianteira.
O garfo dianteiro Marzocchi ten palancas de 45 mm e é axustable tanto en compresión como en tensión. Non obstante, un par de amortiguadores traseiros Sachs-Boge teñen unha precarga de resorte axustable e unha extensión hidráulica axustable. Se engadimos un marco feito de tubos de aceiro cunha estrutura pechada (pero é extraíble), entón o envase é o máis rico. As características de condución son completamente previsibles sempre que o piloto da moto sexa suave e suave.
Non obstante, non lle gustan os arranques bruscos e as voltas e reacciona con vibracións a unha frecuencia bastante baixa. É manexable. Ten en conta que o condutor está ao bordo do permitido.
Pouco se pode dicir do gran motor de dous cilindros. Non é onte, xa que o coñecemos de forma lixeiramente diferente e cun volume de 703 cm3 alí desde 1965. Polo tanto, podemos culpalo por algún tipo de decisión que vaia máis alá dos principios de moda. Digamos que hai un eixe de levas no bloque e algunhas vibracións adicionais. Non obstante, a algunhas persoas encántalles sacudir, polo que isto é máis unha cuestión de gusto que de técnica.
Guzzi é versátil e, polo tanto, non corre ningún risco. Ten dúas válvulas en cada cabeza, o combustible é subministrado aos cilindros polo sistema de inxección Weber-Marelli, que aspira o aire a través dun par de inxectores de 40 mm. Este motor de dous cilindros pode respirar ben, acelerando a 200 km por hora, polo que o consumo de combustible pode ser superior ao que estamos acostumados. Non obstante, todo isto non paga a pena mencionalo.
A transmisión de cinco velocidades e o embrague seco funcionan xuntos dun xeito bastante exemplar e só a transmisión da moto podería reaccionar de forma máis sutil. BMW é máis eficiente aquí. Debe afacerse a isto e esquecer que a persoa presionará moi bruscamente. Ben, a filosofía do movemento de cruceiros aconsella non disimular. A potencia do motor e o par son suficientes para poder brillar rapidamente e rapidamente con tal máquina, se os músculos do pescozo poden soportala. Un parabrisas de plexiglás está dispoñible por un custo adicional, pero recoméndoo porque proporciona certa protección contra correntes de aire e sucidade no aire.
O California Special é un marabilloso obxecto de desexo. Fermosamente limpo e pulido - un sedutor moi eficaz. Aínda pode pasarlle máis ao propietario que someter á dama. Existe o perigo de que a señora poña en marcha o seu coche. Conducir o Guzzi é bastante sinxelo.
Prezo da motocicleta: 8.087 euros (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
Informativo
Condicións de garantía: 3 anos + garantía móbil
Intervalos de mantemento prescritos: por primeira vez a 5000 km e a un ritmo de 10.000 km
Combinacións de cores: branco perla; negro
Accesorios orixinais: parabrisas; bolsas de equipaxe; roupa da boutique Moto Guzzi
Número de concesionarios / reparadores autorizados: 6/6
Información técnica
motor: 4 tempos - 2 cilindros en V a 90° transversal - refrigerado por aire, 1 radiador de aceite - 1 árbol de levas en bloque, pasamáns - 2 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 92×80 mm - cilindrada 1064 cm3 - compresión 9 : 5 - potencia máxima 1 kW (54 CV) a 74 rpm - par máximo 6400 Nm a 94 rpm - inyección Weber-Marelli - gasolina sin plomo (OŠ 5000) - encendido electrónico - batería de 95 V, 12 Ah - generador 30 V 14 A - arranque eléctrico
Transferencia de enerxía: engrenaxe primaria, relación de transmisión 1, 2353 (17/21) - embrague seco de dobre prato accionado hidráulicamente - caixa de cambios de 5 velocidades, relacións de transmisión: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - xunta universal e conxunto de engrenaxes, relación de transmisión 4, 125 (8/33)
Marco: dobre pechado, tubo de aceiro, xugo atornillado ao motor e polo tanto desmontable - ángulo da cabeza do cadro 28° - dianteiro 98 mm - distancia entre eixes 1560 mm
Suspensión: Garfo telescópico dianteiro Marzocchi, diámetro 45 mm, compresión regulable no brazo esquerdo e extensión no brazo dereito, recorrido 124 mm - amortiguador de vibracións da dirección - basculante traseiro con eixe cardán, amortiguador Sachs-Booge, precarga do resorte regulable e parte hidráulica na extensión , extensión 114 mm
Rodas e pneumáticos: Aneis clásicos de aluminio BBS - roda dianteira 2, 50 × 18 con pneumáticos 110 / 90VB18 - roda traseira 3, 50 × 17 con pneumáticos 140 / 80VB17; pneumáticos sen cámara
Freos: conectado inseparablemente co corrector de presión do sistema; Bobina Brembo dianteira 2 x 320 mm con esponxa Serie Oro de 4 pistones - Bobina traseira de 282 mm con esponxa Serie Oro de 2 pistones
Mazás por xunto: lonxitude 2380 mm - ancho 945 mm - altura 1150 mm - altura do asento desde o chan 760 mm - altura dos pés desde o chan 350 mm - distancia mínima do chan 160 mm - depósito de combustible 19 l / 4 l de reserva - peso (seco, de fábrica) ) 251 kg
Capacidades (fábrica): velocidade máxima 200 km / h
As nosas medidas
Peso con líquidos: 273 kg
Consumo de combustible:
máximo: 10, 2 l
proba media: 7, 87 l
Loamos
+ aspecto
+ freos
+ faros
+ garantía
Regañamos
- flutuacións durante a aceleración
- Dificultade para cambiar a transmisión cando o motor está cargado
nota final
A Moto Guzzi California Special é definitivamente unha motocicleta de deseño cun equipamento rico e detalles coidados. O vernizado feito a man e de alta calidade son virtudes que non se poden ignorar. O motor Guzzi de dous cilindros é unha lenda e un símbolo de recoñecemento. En definitiva, a "Eurocustom" de Guzzi resultou ser unha moto seria que vale a pena ter en conta.
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Información técnica
motor: 4 tempos - 2 cilindros en V a 90° transversal - refrigerado por aire, 1 radiador de aceite - 1 árbol de levas en bloque, pasamáns - 2 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 92×80 mm - cilindrada 1064 cm3 - compresión 9,5 : 1 - potencia máxima 54 kW (74 CV) a 6400 rpm - par máximo 94 Nm a 5000 rpm - inyección Weber-Marelli - gasolina sin plomo (OŠ 95) - encendido electrónico - batería de 12 V, 30 Ah - generador 14 V 25 A - arranque eléctrico
Transferencia de enerxía: engrenaxe primaria, relación de transmisión 1,2353 (17/21) - embrague seco de dobre disco accionado hidráulicamente - caixa de cambios de 5 velocidades, relacións de transmisión: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - xunta universal e conxunto de engrenaxes, relación de transmisión 4,125 (8/33)
Marco: dobre pechado, tubo de aceiro, xugo atornillado ao motor e polo tanto desmontable - ángulo da cabeza do cadro 28° - dianteiro 98 mm - distancia entre eixes 1560 mm
Freos: conectado inseparablemente co corrector de presión do sistema; Bobina Brembo dianteira 2 x 320 mm con esponxa Serie Oro de 4 pistones - Bobina traseira de 282 mm con esponxa Serie Oro de 2 pistones
Suspensión: Garfo telescópico dianteiro Marzocchi, diámetro 45 mm, compresión regulable no brazo esquerdo e extensión no brazo dereito, recorrido 124 mm - amortiguador de vibracións da dirección - basculante traseiro con eixe cardán, amortiguador Sachs-Booge, precarga do resorte regulable e parte hidráulica na extensión , extensión 114 mm
Peso: lonxitude 2380 mm - ancho 945 mm - altura 1150 mm - altura do asento desde o chan 760 mm - altura dos pés desde o chan 350 mm - distancia mínima do chan 160 mm - depósito de combustible 19 l / 4 l de reserva - peso (seco, de fábrica) ) 251 kg
