Pneumáticos especiales para motos: guía, definición, causas e remedios

Continuación da nosa reportaxe dedicada ao mundo dos pneumáticos e chasis de motos. Despois de shimmy e dardos, hoxe miramos o famoso manillar de moto. Fenómeno de violencia que pode provocar caídas, a dirección é unha obsesión para calquera motociclista ou piloto que se atopou con el... Aquí tes algunhas explicacións e solucións para evitalo ou, cando menos, reducilo.

O termo "manillar de motocicleta" adoita usarse mal ou mal. O volante confúndese a miúdo con timido ou impetuoso mentres que se trata de tres fenómenos moi diferentes, cuxo liderado é de lonxe o máis brutal. Para tratar de dar unha definición sinxela dun volante de moto, podemos dicir que é unha reacción puntual que leva a un forte movemento da motocicleta dirixindo ao redor do eixo de xiro. A dirección xeralmente ocorre durante a aceleración cando a presión da roda dianteira se reduce lixeiramente. Moitas veces isto ocorre como resultado dun impacto entre a superficie do pneumático e o chan, ou mesmo como resultado dun impacto ao nivel do pneumático traseiro, que se reflicte na dirección da motocicleta. Teña en conta que a xeometría moi "pechada" - distancia entre eixes curta e ángulo de dirección pechado - aumenta o risco de conducir nos coches deportivos e noutros roadsters musculosos.

A dirección non é progresiva, como os balanceos, senón que, pola contra, o movemento do temón de parada en parada é moi duro, tarda unhas décimas de segundo e realmente pode derrubar o piloto e provocar unha caída. Aínda que a reacción do xeonllo é "agarrar ramas", a maioría dos instrutores das escolas de voo desaconsellan coller o volante. A idea é deixar que a bicicleta siga o seu curso, a súa rixidez natural (sobre todo nos deportivos) permite que as rodas se autoaxusten. Os máis atrevidos incluso recomendan manter unha lixeira aceleración ao comezo da dirección para evitar novos impactos entre o chan e o pneumático e deter así os rebotes. Sempre é fácil dicir...

Volante da moto: causas e remedios

As razóns de liderado adoitan ser externas, normalmente aceleración da motocicleta na estrada en mal estadopero tamén pode proceder en gran parte dunha moto. Particularmente nun coche deportivo, unha forquilla mal axustada (forte disparidade entre compresión e rebote) ou mal mantida (falta de aceite, resortes desgastados) pode causar este fenómeno antes. Do mesmo xeito, a dirección pode ser causada por unha suspensión traseira igualmente mal axustada ou imperfecta. Polo tanto, é apropiado en primeiro lugar inspeccione os colgantes para asegurarse de que estean fixos se é necesario (substituíndo aceite, selos ou resortes, ou incluso simplemente substituíndo un amortiguador traseiro canso), e ver a configuración. Normalmente, na estrada, o sistema de dirección da motocicleta iníciase cando a configuración da suspensión hidráulica é demasiado axustada, evitando que as rodas se movan por terreos irregulares. Por exemplo, moitos ciclistas cren que apretar a suspensión é a clave para manter a estrada... Isto está mal, porque é ante todo. suspensión que funciona durante toda a viaxe e é estable o que garante o mellor resultado. Por exemplo, lembre de soltar o gatillo do garfo despois de adestrar na pista, volver a configuracións menos extremas na estrada e, máis xeralmente, comezar a conducir de novo en función de configuración de suspensión de motocicleta recomendada polo fabricante.

O amortecedor de dirección non substitúe a afinación correcta da motocicleta

Para tranquilizar a túa mente, teñamos en conta que a maioría das motocicletas deportivas e moi potentes, especialmente as recentes, adoitan estar equipadas de serie con amortiguador de dirección... O seu papel é precisamente extinguir ou ralentizar o movemento do volante dende o primeiro momento. Non obstante, un amortecedor de dirección mal axustado ou mal pode ser a causa da dirección. Ademais, un amortiguador de dirección non fará marabillas para a túa moto se está en mal estado, suspensión mal axustada ou pneumáticos desgastados ou incorrectos.

Outra razón, carga incorrectamente distribuída na motocicleta Por exemplo, as alforxas mal colocadas, mal encaixadas e sobrecargadas, tamén poden provocar a dirección, axudando a aliviar a carga frontal durante a aceleración. Polo tanto, lembra equilibrar a equipaxe se tes que andar cargado e axustar a suspensión en consecuencia (consulta o manual do propietario da túa motocicleta). Mesmas precaucións para o dúoÉ especialmente importante nunha motocicleta de alto rendemento cambiar a precarga do amortiguador traseiro para restablecer a posición normal. Desgaste dos pneumáticos ou incluso unha presión inadecuada pode ser un factor agravante. Finalmente, no caso de dirección repetitiva, débese ter en conta o desaxuste das rodas.