Proba de comparación: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Contido
A idea de comparar vehículos de catro rodas de gama media xurdiu por si só por dous motivos. En primeiro lugar, este é un dos segmentos máis interesantes do noso país, se nos fixamos no diñeiro que ofrecen polo seu prezo. O máis barato custa un pouco máis dun millón, o máis caro - un pouco menos de 1 millón de tolars. En particular: por 4 1 SIT obtén un Polaris Phoenix 005.480E, o segundo Kymco KXR 200 con prezo de 250 1 190.000 SIT, o terceiro Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 - SIT295.000 no cuarto lugar e SIT250. en quinto. sitúase como o máis caro entre todos os Bombardier DS 1 – 395.000 SIT.
Este último é o segundo motivo da nosa decisión, xa que é a novidade máis quente desta categoría para a tempada 2006.
Un tempo no que aínda había algo de neve na maioría dos camiños de pedra e carro triturados parecía ideal para a nosa empresa.
O grupo de proba da Autoshop nesta ocasión estivo formado por cinco persoas. Dous motociclistas (Peter Kavcic e Tomaž Kerin), dous pilotos de carreira (Alosha Mrak e Sasha Kapetanovich) e o noso fotógrafo Ales Pavletić, que é un atleta de corazón e adora pasar o seu tempo libre na natureza. O colorido grupo, do que só Peter e Sasha xa tiñan un pouco máis que ver cos ATV, formaron o público obxectivo ideal.
Estes cinco rodas están deseñados para condutores menos experimentados que buscan unha nova forma máis divertida de pasar o seu tempo libre. Quizais non só para el, senón tamén para a súa muller e os seus fillos en crecemento. Para condutores moi esixentes, o Kymec, Bombardier e Polaris acumulan moita máis potencia e aínda máis adrenalina. Pero como se dixo, ata 200 ou 250 centímetros cúbicos poden ser suficientes para un principiante.
Os cinco están homologados e con permiso para circular pola estrada, podendo ser conducidos por calquera persoa que supere a proba de coche, é dicir, a categoría B. Ambos os Kymc están matriculados para levar dúas persoas, mentres que os outros tres están matriculados para unha persoa. Isto significa que non só son xoguetes moi útiles para andar por camiños forestais ou arredor de repolos, senón que tamén podes levalos contigo por negocios, á tenda, para visitar amigos ou mesmo para traballar.
Puidemos probar como un bo xoguete te anima a pesar do mal tempo. Créame, cando nevaba fóra e a temperatura era baixo cero, ninguén quería conxelar e sufrir o frío. Polo tanto, tiramos os nosos longos "colares", calcetíns de la, máis que caras acedas e, na medida do posible, adherímonos ao principio de que se estás vestido coma un lazo (en capas), este frío e humidade non chegarán. vivo.
Ao comezo, tratamos o acelerador nos cinco, pero non atopamos ningún problema en ningún deles. Todos teñen un sistema similar: preme a panca do freo e prema o botón de arranque eléctrico.
Ben, ao cambiar a unha das tres posicións da panca de cambio de transmisión automática, xa se nota a primeira diferenza. A maioría dos comentarios estiveron relacionados co Bombardier Rally 200. A súa panca de cambio está escondida baixo o lado dereito do asento polo que é difícil de alcanzar e ten longos trazos. O resto non foi un problema, a elección entre adiante, neutro e retroceso é sinxela, rápida e precisa e as palancas de engrenaxes están situadas no lado dereito debaixo do volante e están ao seu alcance.
Os cinco comparten un deseño mecánico similar. A capacidade de carga está a cargo do chasis, sobre o que se suspende individualmente o par de rodas dianteiras, teñen un eixo ríxido na parte traseira e a transmisión transmítese desde o monocilindro ao eixo traseiro a través do eixe traseiro. . cadea. Todos os motores, agás o Polaris arrefriado por aire, están arrefriados por auga.
Grazas á tracción traseira, todo o mundo pode gozar de condución, especialmente se o chan é tan esvaradío coma no noso caso. O mal humor e as caras acedas mencionadas anteriormente desapareceron despois do primeiro quilómetro, cando diriximos máis que recto pola pista cuberta de neve do carro. Os dous pilotos do rallye quedaron impresionados. Dun xeito ou doutro, para tales praceres é necesario conseguir un animal para 200 cabalos, pero aquí todo pasa un pouco máis lento e seguro. Todos teñen freos de disco, o que significa unha parada fiable. Teña en conta que as palancas de freo de ambos Kyms son as máis cómodas.
Polo demais, a máis adrenalina vivimos no Bombardier DS 250 máis grande e caro. En comparación co seu irmán maior, o DS 650, o Baja é moito máis amigable, pero amosa máis seriedade cara a este grupo. Saca o máximo proveito do xiro durante a aceleración e tamén ten a velocidade final máis alta. Séguelle o Kymco KXR en canto a rendemento. A diferenza de peso entre os dous é de só un quilo (o DS pesa 197 kg en seco e o KXR 196 kg), a diferenza débese aos mellores pneumáticos, mellor suspensión e mellor posición en curva do Bombardier DS 250.
Tamén pilotamos sorprendentemente rápido co Polaris, que ten un motor máis pequeno, pero o propio deseño permite un paseo deportivo. O Kymco MXU 250 e o Bombardier Rally 200 son un pouco menos deportivos, pero, polo tanto, máis axeitados para pilotos máis silenciosos que incluso usarían un ATV no bosque ou no campo. Ambos ofrecen unha mellor protección contra a auga e o barro e están equipados cun nariz e un bastidor traseiro. Falando de usabilidade, o Kymco MXU e o Polaris Phoenix tamén teñen un gancho para remolcar un remolque máis lixeiro.
Conclusión e determinación do gañador. A decisión non foi doada, porque cada un dos catro rodas destaca positivamente en polo menos un punto: divertímonos moito con todos e volvemos de cada paseo sorrindo de orella a orella. Dende este punto de vista, ninguén está nunha posición subordinada.
Non obstante, o pedido é o seguinte, comezando por este último: o Bombardier Rally 200 ten a palabra rally máis como decoración, máis parecido a un coche de carreiras, é un ATV amigable que ten unha fabricación de calidade (Bombardier adoita destacar da competición), excepcional fiabilidade. e facilidade de uso. É ideal para principiantes, mulleres e calquera persoa que non sexa ambiciosa no deporte. En cuarto lugar está o Kymco MXU, que en realidade é moi bo pero carece de deportividade. Para aqueles que buscan un coche máis funcional que un deportivo, esta é sen dúbida a opción perfecta e o prezo tamén é moi competitivo. Non obstante, faise máis difícil desde aquí ata a parte superior da escala.
O Kymco KXR 250 ofrece moito, case tanto como o Bombardier DS250. Pero case pode converterse nun gran obstáculo para un resultado tan próximo. De feito, tiña un importante rival en Polaris. Este é mellor en canto ao rendemento da condución, xa que é incrible (a maioría dos cinco) estable, fiable e silencioso durante a condución e, sobre todo, extremadamente barato. Ao mesmo tempo, compensa un pequeno déficit de enerxía. O segundo posto compárteno Kymco KXR 250 e Polaris Phoenix 200E.
Así, está claro quen será o principal gañador: o Bombardier DS 250. A novidade supera á competencia da súa categoría en termos de calidade de construción, axuste, comodidade e rendemento. Mesmo o feito de que sexa o máis caro (de Polaris por 390.000 tolar) non o botou do primeiro lugar. Polo momento, este é o mellor ATV da clase media baixa.
1º lugar - Bombardier DS 250
Prezo do coche de proba: 1, 395.000 SIT
Información técnica
motor: 4 tempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 249 cm4, carburador Keihin PTG 3, arranque eléctrico
Transferencia de enerxía: transmisión automática variable continuamente, transmisión en cadea ás rodas traseiras
Suspensión: puntas dianteiras con resortes simples, recorrido 140 mm, amortiguador hidráulico traseiro único, brazo articulado, recorrido 170 mm.
Pneumáticos: antes do 22-7-10, atrás 20 x 11-9
Freos: freos de disco
Distancia entre eixes: 1.187 mm
Altura do asento desde o chan: 800 mm
Depósito de combustible: 12, 5 l
Peso seco: 197 kg
Representante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Loamos
deportividade
aparencia
fabricación e compoñentes
mellores faros
posición de asento superior
motor potente e animado
Regañamos
prezo en comparación cos competidores
Neno de 2 anos: Kymco KXR
Prezo do coche de proba: 1.190.000 prazas
Información técnica
motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido, 249 cc, carburador, arranque eléctrico / manual
Transferencia de enerxía: transmisión automática variable continuamente, transmisión en cadea ás rodas traseiras
Suspensión: soportes de resorte simples dianteiros, amortiguador hidráulico traseiro único, brazo articulado
Pneumáticos: antes do 21-7-10, atrás 20 x 11-9
Freos: freos de disco
Distancia entre eixes: por exemplo mm
Altura do asento desde o chan: 820 mm
Depósito de combustible: np l
Peso seco: 196 kg
Representante: Scooter e catro rodas, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Loamos
utilidade
carácter deportivo
prezo
rexistrado para o transporte de dúas persoas
Regañamos
metros raros
espellos opacos
os pneumáticos están deseñados só para asfalto e grava, non para barro e neve
2º lugar - Polaris Phoenix 200
Prezo do coche de proba: 1, 005.480 SIT
Información técnica
motor: 4 tempos, monocilíndrico, refrigerado por aire, 196cc, carburador Keihin 3, arranque eléctrico / manual
Transferencia de enerxía: transmisión automática variable continuamente, transmisión en cadea ás rodas traseiras
Suspensión: pés de resorte simples dianteiros, recorrido de 178 mm, choque hidráulico traseiro único, brazo articulado, recorrido de 165 mm
Pneumáticos: antes do 21-7-10, atrás 20 x 10-9
Freos: freos de disco
Distancia entre eixes: 1.143 mm
Altura do asento desde o chan: 813 mm
Depósito de combustible: 9, 5 l
Peso seco: 179 kg
Representante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Loamos
utilidade
carácter deportivo
prezo
excelente estabilidade e control preciso
Regañamos
metros raros
movemento corto do amortecedor
motor arrefriado por aire
4 rodas - Kymco MXU 250
Prezo do coche de proba: 1, 249.000 SIT
Información técnica
motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido, 249 cc, carburador, arranque eléctrico / manual
Transferencia de enerxía: transmisión automática variable continuamente, transmisión en cadea ás rodas traseiras
Suspensión: soportes de resorte simples dianteiros, amortiguador hidráulico traseiro único, brazo articulado
Pneumáticos: antes do 21-7-10, atrás 20 x 10-10
Freos: freos de disco
Distancia entre eixes: por exemplo mm
Altura do asento desde o chan: 820 mm
Depósito de combustible: np l
Peso seco: 226 kg
Representante: Scooter e catro rodas, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Loamos
tamén útil como máquina de traballo
prezo
metros
rexistrado para o transporte de dúas persoas
Regañamos
velocidade final
espellos opacos
5º lugar - Bombardier Rally 200
Prezo do coche de proba: 1, 295.000 SIT
Información técnica
motor: 4 tempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 176 cm3, carburador Mikuni BSR 42, arranque eléctrico
Transferencia de enerxía: transmisión automática variable continuamente, transmisión en cadea ás rodas traseiras
Suspensión: pés de resorte simples dianteiros, recorrido de 305 mm, choque hidráulico traseiro único, brazo articulado, recorrido de 279 mm
Pneumáticos: antes do 22-7-10, atrás 20 x 10-9
Freos: freos de disco
Distancia entre eixes: 1.244 mm
Altura do asento desde o chan: 857 mm
Depósito de combustible: 12
Peso seco : 225 kg
Representante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Loamos
utilidade
facilidade e usabilidade
fabricación e materiais
depósito de combustible grande e, polo tanto, de longo alcance
xoguemos
motor débil
prezo en comparación cos competidores
instalación da panca de cambios
texto: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
