Proba de comparación: enduro clase 500

No número anterior da revista Avto, fixámonos nos coches de carreira de gama media de 450cc. Vexa, que son a elección perfecta para a gran maioría dos pilotos de enduro xa que son suficientemente fortes e fáciles de manexar. A clase 500cc 3T está pensada só para os condutores máis experimentados e adestrados físicamente. Tres competidores competiron nesta proba comparativa: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 e KTM EXC 550 Racing. Todos son intransixentes, con compoñentes de calidade, suspensión axustable e preparados para a carreira a partir da caixa de fábrica.

Dependendo do aspecto, podemos dicir que cada un ten o seu propio carácter, Husqvarna é un fermoso produto de deseño italiano, KTM son as liñas máis elegantes e en xeral un deseño moi bonito, Husaberg é coñecido neste aspecto desde hai varios anos, polo que é non é moi moderno, a súa diferenza (o filtro de aire non está debaixo do asento, senón no cadro baixo o depósito de combustible) impresiona a todos os que significa moito. Pero en calquera caso, Husaberg está deseñado de forma concisa e, sobre todo, útil. Como no caso dos outros dous, aquí non atopamos kitsch e lixo innecesario.

Preparado para loitar? Cando estes tres compiten entre si, o chan só azouta no aire e os arredores están cheos do son dos potentes motores de catro tempos.

Cando se trata de motores, KTM e Husqvarna son moi iguais. En caso contrario, as súas personalidades son diferentes, coa KTM colleitando a maior parte da súa potencia no rango de revolucións máis altas e a Husqvarna tirando do tractor desde abaixo. Nas vías rápidas, o KTM tiña unha lixeira vantaxe, mentres que o Husqvarna brillou no terreo duro e técnico. O Husaberg ten o mesmo motor de potencia, pero o seu potencial será mellor aproveitado por pilotos experimentados de enduro xa que carece dunha certa determinación na parte inferior da curva de subida de potencia, pero cando respira a maiores revolucións é mellor para o piloto. para agarrarse ao volante.porque entón o seu poder estalaría drasticamente. Polo tanto, é un pouco máis de adrenalina montar con el, xa que dominar o demente Berg é un desafío salvaxe.

Se en deseño e motor Husaberg era lixeiramente inferior aos seus competidores, en termos de características de marcha quedou aínda máis atrás. Husqvarna e KTM son moi áxiles e fáciles de conducir (a maioría dos KTM). Husqvarna coñece un centro de gravidade lixeiramente máis alto e, polo tanto, require un pouco máis de esforzo para cambiar de dirección de xeito rápido e agresivo (as regras KTM aquí), mentres que Husaberg é algo pesado e ríxido nas mans. Nunha base esixente, iso nin sequera se nota, pero a verdadeira diferenza xorde no terreo asfaltado, onde a motocicleta, incluída a suspensión, necesita funcionar harmoniosamente e ben.

Falando de suspensión, KTM e Husaberg teñen un amortiguador traseiro White Power montado directamente na horquilla traseira (PDS), o que crea problemas no citado terreo. Husqvarna a través dos buratos no verán como unha pluma. O amortiguador Sach instalado no xogo de bielas ten aquí a vantaxe. Na fronte, nas horquillas telescópicas, os tres están máis espazados. As horquillas Marzocchi de Husqvarna funcionan un pouco mellor en terreos accidentados, mentres que as horquillas White Power (KTM e Husaberg) funcionan un pouco mellor en superficies máis planas.

As tres bicicletas son fermosas, aínda que debuxas unha liña. O Husaberg ten un aspecto espartano e un motor inusual que, por desgraza, non proporciona suficiente flexibilidade e potencia na gama baixa a media. A moto está ben feita e se non fose tan ríxida e torpe ao cambiar de dirección rapidamente, tamén podería estar en loita pola vitoria. Así, ocupa o terceiro posto, aínda que a revista "Auto" ten unha valoración de catro (así como as outras dúas). O seu trunfo tamén ten un prezo máis baixo (o servizo é barato), xa que é máis barato que os seus competidores nuns 100 mil.

Isto xa é unha enorme pila de pneumáticos de carreira. A case todos gustáballe KTM e, polo tanto, tivo que gañar. O feito é que a propia moto necesita un piloto agresivo que precise un pouco máis de forza física e canse máis que, por exemplo, Husqvarna. No caso do KTM, cómpre agarrar o volante con máis forza nas zonas abertas e confiar nunha patada inesperada desde o extremo traseiro ao aire. Se iso non che molesta, tes un gañador.

Así que quen gaña esta vez xa non é un segredo: Husqvarna! Ten todo o que precisa un coche de carreiras de enduro de gama alta. A súa maior vantaxe é a suspensión traseira, polo que é silenciosa cando se circula por terreos accidentados. Grazas ao potente e flexible motor, non hai obstáculos nin descensos que poidan deter á outrora raíña sueca e agora italiana dos deportes de enduro. Cando o centro de gravidade da moto baixe lixeiramente en Varese, probablemente tamén obteña un cinco.

1o posto: Husqvarna TE 510

Prezo do coche de proba: 1.972.000 SIT.

Motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 501cc, carburador Keihin FCR, el. lanzamento

Transmisión: caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión: horquilla telescópica hidráulica axustable dianteira (diámetro 45 mm), amortiguador hidráulico traseiro único

Pneumáticos: dianteiro 90/90 R 21, traseiro 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm dianteiro, disco traseiro de 260 mm

Rodamento: 1.460 mm

Altura do asento desde terra: 975 mm

Depósito de combustible: 9 l

Peso en seco: 116 kg

Representa e vende: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,

tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ motor potente e flexible

+ suspensión

+ produción

- peso

Puntuación: 4, 435 puntos

2a cidade: KTM 525 EXC Racing

Prezo do coche de proba: 1.956.000 SIT.

Motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 510, 4cc, carburador Keihin MX FCR 3, el. Comezar

Transmisión: caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión: horquilla telescópica hidráulica axustable dianteira (diámetro 48 mm), amortiguador hidráulico traseiro único (PDS)

Pneumáticos: dianteiro 90/90 R 21, traseiro 140/80 R18

Frenos: disco de 1 mm dianteiro, disco traseiro de 260 mm

Rodamento: 1.481 mm

Altura do asento desde terra: 925 mm

Depósito de combustible: 8 l

Peso en seco: 113 kg

Representa e vende: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,

teléfono: 02/460 40 54, Moto Panigaz, teléfono Kranj: 04/20 41, Axle, Koper, teléfono: 891/02 460 40

GRAZAS E PARABÉNS

+ rede de vendas e servizos

+ motor potente

+ manipulación precisa e sinxela

- inquedo en terreos montañosos

Puntuación: 4, 415 puntos

3a cidade: Husaberg FE 550

Prezo do coche de proba: 1.834.000 SIT.

Motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 549, 7cc, carburador Keihin MX FCR 3, el. Comezar

Transmisión: caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión: horquilla telescópica hidráulica axustable dianteira (USD), amortiguador hidráulico traseiro único (PDS)

Pneumáticos: dianteiro 90/90 R 21, traseiro 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm dianteiro, disco traseiro de 260 mm

Rodamento: 1.481 mm

Altura do asento desde terra: 925 mm

Depósito de combustible: 9 l

Peso total: 109 kg

Representación e vendas: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ diferenza

+ prezo en servizo

- rixidez

Puntuación: 4, 375 puntos

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič