Proba comparativa: Hard enduro 450

Mira o vídeo da proba.

Digamos que isto é así e digamos que temos relativamente pouco tempo libre, aínda que alguén poida dicir que ten exactamente tanto como vostede. Así que o gastas é moi importante.

Calquera persoa próxima ás motocicletas, á adrenalina, á diversión, á socialización, á natureza e, por suposto, aos deportes e os esforzos que leva consigo están en vías de converterse en adictos ao enduro.

Calquera economista argumentará que mellor que un pico é un enfoque a longo prazo cunha curva de vendas lixeiramente máis modesta pero en forte ascenso. E no mundo das motos, isto é exactamente o que caracteriza ao enduro.

Hoxe non es o mellor maquillador se estás conducindo diante dun bar en barro e nunha motocicleta que leva picos. Calquera que busque brillo instantáneo debería sentarse no Thousand Cubic Foot Athlete, preferentemente cultivado en Borgo Panigale (Ducati, por suposto). Pero o auténtico enduro non busca brillo, está máis preto da distancia da multitude, na que a cada paseo experimentan unha nova aventura.

Se es escéptico, fai un test drive e contrata a un amigo para comprobar. Prometemos que non te aburrirás.

Divertímonos moito con esta proba de comparación de motos de enduro duro, que se converteu en bastante tradicional nesta época do ano. Levamos a tres illotes e aos nosos máis modernos atletas de 450cc á illa Rab, onde teñen dúas pistas de motocross e simpáticos veciños. Vimos de preto o probado Husaberg FE 450 E, o novo Husqvarna TE 450 con transmisión electrónica e o KTM EXC-R 450 completamente redeseñado.

Na loita polo primeiro posto, queriamos lanzar a nova Aprilia RXV 4.5 e polo menos a Yamaha WR 450, que ben completaría a liña de motos de enduro duras homologadas no noso mercado, pero, por desgraza, esta vez non saíu. . . E a segunda vez! O Kawasaki KLX-R e o Honda CRF-X 450 son outros dous produtos xaponeses moi interesantes, pero non os incluímos na loita porque, por desgraza, non teñen dereitos de matrícula.

Ao pesar cun tanque cheo de combustible, obtivéronse datos interesantes, o que é certamente importante para o enduro. O deseño espartano, a pesar do antigo deseño, colocou a Husaberg no primeiro lugar con 118 quilogramos (7 litros de combustible), o segundo máis lixeiro foi o KTM con 5 quilogramos (119 litros de combustible) e 5 quilogramos (9 litros de combustible). a Husqvarna máis dura.

Dado que un escape silencioso é o mellor escape de enduro, tamén medimos o volume, que (subliñamos) mide cun aparello non estándar e non pode ser un punto de referencia en comparación cos datos da homologación. Pero aínda se pode dicir: KTM era o máis silencioso, Husqvarna era o máis ruidoso e Husaberg estaba no medio. Estabamos encantados de que a bicicleta máis ruidosa nunca superase os 94 decibelios a pouco menos da metade do acelerador.

Cando se trata de ecoloxía, non se pode deixar de ter en conta o feito de que Husqvarna é o máis verde e o máis ecolóxico. Isto é o que conseguiron os alemáns (un pouco difícil de acostumar con Husqvarna agora propiedade de BMW, non?) Coa inxección electrónica de combustible. Os outros dous están actualmente carburados, pero non por moito tempo, por suposto. Quen se preocupe polo feito de que primeiro ten que "abrir" o KTM ou o Husaberg, é dicir, eliminar os bloqueos que doutro xeito estean aprobados pero de ningún xeito fóra de estrada, só Husqvarna está á súa disposición.

O TE 450 tamén é o único enduro duro con dous anos de garantía, sempre que o leves a un centro de servizo autorizado, por suposto. Para nós, esta é unha información moi importante sobre a moto, que che facilita oito mil e medio, por canto custan hoxe estes xoguetes. O prezo é definitivamente un gran inconveniente para cada un dos tres, pero desafortunadamente ese é o prezo dos modernos motores de catro tempos para o campo.

Se non, unha rápida ollada revela que foron xenerosos equipando compoñentes de calidade. KTM e Husaberg teñen moitas cousas en común (suspensión, freos, volante, algunhas pezas de plástico () porque proveñen da mesma casa? Entón todo faise co espírito de manter os custos baixos mantendo os mellores compoñentes. Husqvarna ten un Marzocchi forco e amortiguador Sach en lugar de suspensión WP, e o volante foi proporcionado por Tommaselli en lugar de Renthal; en resumo, as marcas seguen sendo respectadas. Por exemplo, todas teñen as mesmas llantas (Excel), as mellores e máis fiables do mercado de motocicletas de enduro duro.

Ben, aínda que funcionan igual no papel, hai diferenzas entre eles. Foron identificados por un equipo de pilotos (asociámonos coa revista croata Moto Puls), que incluía un corredor profesional de motocrós, un corredor profesional de enduro, algúns campistas serios e dous recén chegados.

Resumimos as impresións do seguinte xeito: o primeiro lugar foi para KTM, que actualmente é o enduro duro de 450 cc máis refinado. O motor é só unha referencia; está cheo de potencia e torque, pero ao mesmo tempo perfecto e versátil, para que tanto profesionais como principiantes poidan traballar con el. A transmisión e o embrague están perfectamente combinados, e os freos son, con diferenza, os mellores. Detéñeno como unha broma, pero requiren un pouco máis de atención e coñecemento.

¿Foi interesante comparar opinións sobre a suspensión? Ambos os profesionais quedaron impresionados coa mudanza, mentres que os recreativos admitiron que foi un pouco cansativo xa que o contacto co chan é moi directo, polo que se notan lixeiros golpes rapidamente. O KTM 450 EXCR tamén resultou ser o máis resistente a caídas, rochas e ramas, xa que é realmente intransitable.

Husqvarna gañou o segundo posto no duro duelo. Comparado co KTM, perdeu principalmente debido á natureza do motor e dos freos. Faltounos máis par e potencia no rango de revolucións inferior, resposta máis rápida do acelerador e freos máis fortes. Non obstante, cómpre eloxiar a protección do carter serie (a única das tres), porque en enduro é moi importante que o paseo non se interrompa groseramente nun penedo demasiado alto. Aos recreativos tamén lles encanta a suspensión, que tamén proporciona un paseo un pouco máis cómodo que os outros dous, que teñen un amortecedor traseiro montado directamente no brazo oscilante. Tamén aplaudimos o feito de que este sexa realmente o único enduro duro que non necesita ser remodelado para poder conducir fóra de estrada, e é unha decisión audaz cunha garantía de dous anos.

O terceiro posto foi para Husaberg, que se coñece desde hai moitos anos. Aínda que instalaron compoñentes aínda mellores que ata agora, esta é a moto que te emociona ou loitas con ela. Prefire as liñas cortadas con precisión e é unha excelente arma para probas cruzadas líquidas e directas. Nun ambiente máis complexo desde o punto de vista técnico, funciona un pouco complicado e, polo tanto, fai un bo traballo só nas mans dun condutor adestrado técnicamente e fisicamente. Ao motor encántalle acelerar e está feliz de xirar ás revolucións máximas, onde este Berg tamén demostra mellor as súas vantaxes. A cuestión non é tanto se o motor é bo, senón se o piloto se axusta ao deseño e á filosofía da moto.

Tamén queremos sinalar que non rexistramos ningún problema nin defecto durante as nosas probas. Os modernos motores de catro tempos non filtran, funcionan con bastante silencio, non sacuden, non se sobrecalientan, as lámpadas non se queiman tan rápido como antes, as pezas de plástico son duradeiras e, sobre todo, acéndense perfectamente ao tocalas. botóns de arranque eléctricos.

Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Prezo do coche de proba: 8.500 EUR

Motor, transmisión: monocilíndrico, de 4 tempos, 449 cm? , Carburador Keihin FCR-MX39, el. start + starter de pé, caixa de cambios de 6 velocidades.

Marco, suspensión: tubular de aceiro, molibdeno cromado, horquillas axustables dianteiras USD? WP, amortiguador traseiro único regulable PDS WP.

Freos: diámetro do carrete dianteiro 260 mm, traseiro 220 mm.

Distancia entre eixes: 1.490 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Altura do asento desde o chan: 925 mm.

Peso: 119 kg sen combustible.

A persoa de contacto: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Loamos e reprochamos

+ o máis versátil

+ manexabilidade

+ o mellor bloque da clase

+ compoñentes de calidade

+ potentes freos

+ factura e durabilidade

+ suspensión

– ancho entre os xeonllos e na zona do depósito de combustible

- sen protección do cárter

2. Husqvarna TE 450

Prezo do coche de proba: 8.399 EUR

Motor, transmisión: monocilíndrico, de 4 tempos, 449 cm? , correo electrónico inxección de combustible Mikuni 39, el. start + starter de pé, caixa de cambios de 6 velocidades.

Marco, suspensión: tubular de aceiro, cromo-molibdeno, parcialmente circunferencial, horquilla frontal axustable USD? Amortiguador traseiro axustable único Marzocchi Sachs.

Freos: diámetro do carrete dianteiro 260 mm, traseiro 240 mm.

Distancia entre eixes: 1.495 mm.

Depósito de combustible: 7, 2 l.

Altura do asento desde o chan: 963 mm.

Peso: 112 kg sen combustible.

A persoa de contacto: www.zupin.de.

Loamos e reprochamos

+ deseño fresco, innovación

+ unidade ecolóxica

+ mellor ignición

+ suspensión

+ compoñentes de calidade

+ garantía

- unha moto grande e alta, que tamén coñece mentres conduce.

- inercia motora

- Os freos poderían ser mellores

– atopamos algunhas vibracións nos pedais a velocidades máis altas

3. Husaberg FE 450 E

Prezo do coche de proba: 8.800 EUR

Motor, transmisión: monocilíndrico, de 4 tempos, 449 cm? , Carburador Keihin FCR 39, el. start + starter de pé, caixa de cambios de 6 velocidades.

Marco, suspensión: tubular de aceiro, molibdeno cromado, horquillas axustables dianteiras USD? WP, amortiguador traseiro único regulable PDS WP.

Freos: diámetro do carrete dianteiro 260 mm, traseiro 220 mm.

Distancia entre eixes: 1.490 mm.

Depósito de combustible: 7, 5 l.

Altura do asento desde o chan: 930 mm.

Peso: 109 kg sen combustible.

A persoa de contacto: www.husaberg.com.

Loamos e reprochamos

+ espontaneidade, intransixente

+ compoñentes de calidade

+ freos

+ suspensión

– duro e voluminoso en todoterreo técnico

- inercia motora