Proba comparativa: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O camiño medio é o mellor
Test Drive MOTO

Proba comparativa: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O camiño medio é o mellor

26.05.2022 /

É por iso que esta bicicleta de turismo enduro de gama media ou, máis exactamente, as bicicletas deportivas de turismo, nalgúns casos, representa un compromiso de prezo e rendemento que é suficiente para camiñar perfectamente xuntos cando vai nunha viaxe máis longa. ... Por iso, tamén esta vez intentamos avaliar o mellor posible o que se sente cando viaxas só ou en parellas. Matevж e Mojca Korosec rexistraron detidamente como andan en motocicleta e que fan cando hai dúas delas. Hai espazo suficiente para o pasaxeiro, pode agarrar as asas, a posición do asento e do pedal son polo menos tan cómodas para ela como para o condutor e, por último, pero non menos importante, e a aerodinámica no asento traseiro? Cando se trata de prezos, as verdadeiras oportunidades de compra comezan aquí cando está disposto a pagar dez mil por unha moto nova.

Non obstante, basicamente o equipamento é escaso, non o vas crer, o máis barato. BMW F 750 GSo que vale 9.700 евро... Pero o que tivemos na proba custa unha enorme cantidade de 14.905 € e se o fixas ben podes obter o mellor financiamento para motocicletas do noso país. BMW ten a oferta máis sofisticada aquí. Yamaha mellor compromiso de prezo, prezo regular 10.650 евро e o bo prezo é por iso que Tracer é tan popular entre nós. Seguir Honda VFR800X crossrunner, que, en principio, prescinde de maletas e faros antinéboa 12.690 евроpero cando o equipas para viaxar, como fixemos durante a proba, ese prezo deixa de ser tan competitivo xa que terás que descontar 15.690 € pola motocicleta. Cando miramos o prezo, non rabuñamos detrás da orella Triunfo... Dito isto, podemos agradecer aos británicos a preparación dun excelente paquete Tigre 800 basicamente o maior equipamento e os máis modernos doces técnicos, e os teus serán para 14.590 евро.

Tamén conta cun hardware sólido de serie. Ducati... O máis barato dos dous motor-aristócratas italianos faralle retroceder. 14.890 евро e así están entre os "ducatistas" puros. Se non fose o máis caro, na nosa opinión, algo estaría mal -por suposto, dicimos- ou MV Agusti Turismo Veloce 800... Unha obra de arte sobre dúas rodas custa cartos 17.490 евроv, pero se buscas as mellores ofertas para esta beleza italiana, paga a pena mirar o evento en Avto hiša Šubelj, onde se atopa o único showroom desta prestixiosa marca de motocicletas no noso país.

¿Viaxe curta ou viaxe? En fin!

Esta vez saímos á estrada polo desexo de probar a fondo motocicletas en estradas sinuosas e rurais. Polo tanto, despois de xiros bruscos, fomos ao país de Martin Krpan e refrescámonos no lago Blok, así como polos famosos xiros que conducen por Rakitnoe, regresou á capital. Evitamos deliberadamente os cascallos. Despois de superar as probas conxuntas, todos coincidimos en que non necesitabamos motos máis grandes e potentes deste tipo na estrada. Cada un deles ten potencia suficiente e confort na condución. Pero tamén descubrimos que ofrecen moito polo seu diñeiro.

Proba comparativa: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O camiño medio é o mellor

Para aqueles que buscan unha compra racional de motocicletas, este segmento é a opción correcta. Por suposto, as grandes motos de enduro de turismo ofrecen un pouco máis, máis potencia, máis torque, máis comodidade, aínda máis accesorios e electrónica para axudarnos, pero polo menos na súa maior parte, unha carteira moito máis lixeira. Só porque esteamos a falar de clase media non significa que non poidas viaxar polo mundo en motocicleta se queres. Maletas e gasolina. Pero teñen unha vantaxe moi grande sobre os seus irmáns maiores. Nesta clase, todos presentan un manexo máis lixeiro e ningún dos pilotos de probas indicou que a altura do asento fose un obstáculo. Polo tanto, son menos esixentes para conducir e, polo tanto, fantásticos para entrar un pouco máis en serio ás carreiras de motocicletas, aínda que sexas novo na compañía de dúas rodas.

Hai suficiente poder?

Todos teñen boas motrices, potencia suficiente para unha condución dinámica e cada motor difire do outro polas súas características. Vendo as cifras, está claro que Yamaha é o máis poderoso, xa que o excelente inline-three é capaz de 115 cabalos de potencia cunha curva de potencia constante e un bo par. Séguelle Ducati, que espreme 113 "cabalos" do único bicilindro con cilindros en forma de L na proba, e con 96,2 Nm de torque ninguén se queixará da aceleración. A única queixa foi un traballo e vibracións un pouco ásperos á carga máxima. O terceiro, con todo, a pesar de ter un fantástico son deportivo no momento en que o pasas, é o MV Agusta de 110 cabalos. Esta besta non é para todos. Petardo para motociclistas experimentados que saben dominar unha bicicleta deportiva. Non obstante, tamén é o máis esixente e, a pesar das súas capacidades, recibiu a puntuación máis baixa debido á súa natureza salvaxe. Tamén houbo algunha vibración baixo carga. Basicamente, é unha moto vertical lixeira.

Proba comparativa: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O camiño medio é o mellor

Triumph e BMW demostraron convincentemente que ese poder é algo máis que un número no papel. O GS recibiu as valoracións máis altas, aínda que só conta con 77 "cabalos" que son os máis útiles e cultivados. O motor bicilíndrico de 853 pés cúbicos ten unha curva de potencia continua en todo o rango de revolucións e un par de 83 Nm (ocupándoo no terceiro lugar). Ben, o sistema de escape Akrapovic definitivamente aportou algo, o que axuda ao motor a respirar mellor e aumenta a potencia e o par útiles onde o condutor o necesita. Tamén nos impresionou moito o Triumph de tres en liña, que ten todo o necesario para un paseo agradable e dinámico, aínda que pode soportar 95 "cabalos de potencia", ten unha boa caixa de cambios e sen vibracións molestas. Honda basicamente deixounos aínda quentes co seu motor V4. Independentemente, a tecnoloxía VTEC é xenial, pero o motor de tres cilindros demostrou ser máis potencia útil e, sobre todo, mellor par. Non obstante, o sorriso será amplo cando se solten os 107 "cabalos".

Rendemento e confort na condución

En carreira, MV Agusta foi o máis impresionante, anotando só un punto menos que o número máximo de puntos. Convence pola súa estabilidade direccional, estabilidade nas curvas, axilidade e diversión. Ela perdeu un punto de peso. Cun mínimo de un punto de vantaxe, séguelle BMW, que é unha gran sorpresa. No papel, ou mesmo cando o miras, non o ves, pero na práctica parece que se pode partir de recunchos de forma dinámica e con moita confianza. O único que estivo preto de ser o número un en rendemento foi Yamaha. O motivo polo que non é a primeira neste campo é que recibiu unha valoración moi boa en todas partes, só excelente en canto a entretemento.

Proba comparativa: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O camiño medio é o mellor

Os outros tres son moi similares entre si, pero Honda destacou na estabilidade ao cambiar de esquina a esquina, perdendo puntos debido ao factor de pracer e axilidade. O Triumph convenceunos da súa axilidade, peso e axilidade, e a súa suspensión altamente orientada ao confort pagouna cunha pequena perda de velocidade e estabilidade en curva. Démoslle a Ducati a maior cantidade de puntos en termos de pracer de conducir; perdeu estabilidade direccional, maniobrabilidade e peso.

Aínda que din que cada ollo ten o seu propio artista, por suposto tamén apreciamos onde esforzáronse máis na creación da imaxe. Aquí prestamos atención aos detalles, a atención ao deseño e a calidade de fabricación. Ducati, Triumph e MV Agusta foron os máis convincentes e demostraron que os fabricantes europeos están na primeira posición nesta clase, seguidos por BMW e os dous representantes xaponeses.

En canto á comodidade, podemos dicir que todos quedaron gratamente sorprendidos e, en canto á súa filosofía deportiva, MV Agusta destacou máis, perdendo máis puntos aquí. Os máis cómodos foron Triumph e Yamaha. BMW podería competir con eles, pero perdeu un punto en protección contra o vento. Só adxudicamos a Ducati e Honda un punto menos. Honda perdeu por mor dunha posición de condución dalgún xeito fallida (xeonllos arriba e cara adiante), e Ducati, debido á súa natureza un tanto salvaxe, cansou bastante ao condutor e ao pasaxeiro. Pero as diferenzas aquí son pequenas, se é, por exemplo, de menor estatura, MV Agusta parecerá un elenco e, para calquera de máis de 180 centímetros de altura, haberá máis comodidade no resto.

Proba comparativa: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O camiño medio é o mellor

A máis motocicleta polo diñeiro

Como mencionamos na introdución, esta clase é moi interesante en canto ao prezo. E cando sumas o custo do mantemento, o consumo de combustible e a rede de vendas e servizo, o panorama faise máis claro. Poñemos en primeiro lugar a Yamaha Tracer 900. En segundo lugar temos dúas motos, seguidas da BMW F 750 GS e da Triumph Tiger 800 XRT, moi por detrás de Yamaha. Para facer máis doado a distinción entre ambos, tamén podemos dicir que Triumph gaña en canto a comodidade e adecuación a longas distancias, mentres que BMW gaña en rendemento e axilidade. Tamén estivo preto entre Ducati e Honda. O Multistrada recibiu unha valoración lixeiramente mellor e puntuou onde valoramos a potencia e a diversión de condución, e o Honda en termos de valor e protección contra o vento. Como resultado, quedámonos co MV Agusta Turismo Veloce. En comparación con outros, foi o que máis perdeu no custo do traballo e do confort. Non obstante, se este non é un argumento esencial para a súa decisión, pode acadar as puntuacións máis altas en canto a aparencia, entretemento, rendemento e equipamento.

Comparación de motos enduro de tamaño medio

Matevž e Mojca Koroshec

Hai só uns anos, cando me preguntaron se esta clase de motocicletas era o suficientemente potente como para facer un paseo dinámico para dúas persoas, respondín que non. Sería hai moitos anos, pero hoxe o panorama é completamente diferente. BMW tamén demostra nesta clase que todo está claro para eles. A F 750 GS é lixeira, clara e enérxica, divertida. Tanto é así que llo recomendo a todos. O problema co bávaro adoita xurdir cando miramos a lista de prezos e comezamos a compilala segundo os nosos desexos. A lista de prezos de Ducati di que esta é a opción máis débil neste caso, pero 113 "cabalos" son moito. Se Ducati tamén asina baixo eles, esta é unha auténtica garantía de que son purasangre. E se a iso lle engado que o pasaxeiro traseiro está ben coidado, non pode faltar esta boloñesa.

Proba comparativa: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O camiño medio é o mellor

Crossrunner é un representante típico da escola xaponesa. Unha moto con forza corrixida como se esperaba da xeral de Honda cunha posición cómoda pero aínda demasiado flexionada para os dous xeonllos nos dous asentos, bos acabados e un motor que esconde dous personaxes. Un pouco demasiado silencioso no rango medio e baixo e o que necesitas todo o tempo a altas revolucións cando o VTEC cobra vida e respira as 16 válvulas. Turismo Veloce é un nome enganoso! Polo tanto, no MV Agusta 'Turismo' é mellor ignoralo e centrarse só en 'Veloce' (rápido). O asento é agresivamente vertical, seguro que impresionará a aqueles que queiran ou necesiten pasar de supermoto ao enduro de turismo en papel de 800 cc, pero podes escribir facilmente o número 1000 no depósito de combustible e non. un mochilo. Tamén é encomiable un asento separado para o pasaxeiro.

O tigre é un gato salvaxe, pero o que tamén soa como o nome Triumph é simplemente aristocráticamente suave. Para aqueles que buscan unha motocicleta para un cómodo "cruceiro" para dúas persoas, tecnoloxía avanzada pero previsible, evita os produtos dispoñibles e sabe apreciar a herdanza que leva esta marca, esta será a elección correcta. . Terá que ter en conta algunhas pequenas cousas, por exemplo, a mala disipación da calor ou a retención de calor pola unidade motora na zona das pernas, pero os verdadeiros fans deste tipo de produtos aínda non lle prestarán moita atención. Aínda non atopaches o teu favorito? Entón o teu pode ser o último. Cando se trata de relación calidade-prezo, rendemento, confort e pracer de conducir, é insuperable. Yamaha fíxoo ben co Tracer, sen dúbida! Non obstante, hai que mencionar outra cousa. O Tracer non só é un bo "paquete" que che servirá ben, senón que co seu motor de tres válvulas, ofréceche algo que é unha rareza, non unha regra, nas motocicletas xaponesas. E isto é carácter e alma.

Atrévome a rematar

Comecei unha proba de enduro dun día en Notransk co MV Augusta, que me sorprendeu gratamente coa súa alta potencia e, como resultado, unha boa aceleración, pero a vibración da moto preocupoume. Non clasificaría á Ducati como moto enduro pola súa calidade de marcha, pero impresionoume o seu aspecto. No Triumph, gustaríame destacar que transfire potencia de xeito uniforme en todos os rangos de revolucións, o que é posible grazas ao motor de tres cilindros. Isto é moi agradable para o condutor, xa que a condución resulta menos cansativa. Honda impresiona principalmente polo seu aspecto, tamén é difícil resaltar algún aspecto negativo grave. Non obstante, en termos de prezo, destacaría a Yamaha ao conseguir o mellor prezo no momento da compra. Sobre todo sorprendeume BMW, que difería dos competidores en canto ás características de condución. Non obstante, creo que a potencia extra pode ser útil cando se vai cun pasaxeiro.

Proba comparativa: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O camiño medio é o mellor

Petr Kavchich

Cando considero o Euro, que é, polo menos na miña opinión, un dos argumentos máis importantes aquí, e cando penso no que cada unha das motos ten para ofrecer, Yamaha é o máis convincente. Non é perfecto, pero polo diñeiro é excelente, como demostran as excelentes cifras de vendas no noso país e noutros mercados europeos. Só podo felicitar a Yamaha pola construción deste híbrido de viaxes deportivo baseado no motor MT09. Poñería a Triumph no segundo posto. O Tiger 800 convenceume polo seu confort e versátil motor de tres cilindros, así como pola gran cantidade de equipamentos de serie. Poñería á Ducati moi preto dela, que é increíblemente similar á versión máis potente do Multistrade en canto a carácter e rendemento.

O BMW F 750 GS está na cuarta posición para min, aínda que tamén puiden gañar. Pero a previsibilidade e corrección da condución, a falta de pretensións e un bo par motor, así como os freos sorprendentemente bos, non superaron a sensación de que non se esforzaron o suficiente nos detalles e na "maquillaxe" do motor. Ademais, non lle perdoo unha bifurcación dianteira que funciona ben, pero aparentemente anticuada e discreta, que aparentemente o coloca nunha clase máis barata. Turismo Veloce é un MV Agusta en todos os sentidos da palabra, vale a pena cada mirada que lle botes e é un festín para os ollos. Non obstante, non tería un para todos os días, porque probablemente me empobrecería con todas as multas por exceso de velocidade. Só te invita constantemente á intoxicación da velocidade. A Honda Crossrunner é unha moto súper adecuada, cómoda para dous, suficientemente potente e coa máxima protección contra o vento, pero sen grandes melloras modernas, acabou na miña lista ao final. Non podo culpala por nada en particular, pero en ningún lugar brillou o suficiente para impresionarme. Por suposto, isto non significa que non o tería no garaxe. Se buscase unha moto para viaxes longas, de moitos quilómetros, convenceríame pola notoria fiabilidade, versatilidade de uso a un bo prezo e comodidade.

Proba comparativa: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O camiño medio é o mellor

Matyaj Tomajic

A diferenza dos modelos máis grandes desta clase que nos comparamos antes, hai un pouco menos de diferenza entre as bicicletas da categoría de gama media. Nesta proba comparativa disputouse un motor de tres cilindros de Yamaha, Triumph e MV Agusto. O motor de tres cilindros máis nobre e convincente procede de Italia, os xaponeses son moi decididos e os ingleses son tradicionalmente refinados. O ruxido do motor bicilíndrico da Multistrada é típico de Ducati e, persoalmente, paréceme o máis convincente do grupo. BMW segue sendo o mellor mestre en canto a flexibilidade en todo o rango de revolucións, pero sigo convencido de que a versión máis potente deste motor (F850 GS) impresioname moito máis.

O Honda V4 é xenial, pero require máis xiros que o resto para movementos rápidos. Tampouco faltan comodidade e espazo nesta categoría de motos de turismo de enduro, só en Yamaha confundinme a proximidade dos pedais do condutor e do pasaxeiro. Cando se trata de comodidade, Honda destacaría mellor neste grupo de xeito positivo, principalmente grazas ao seu abundante sistema de deflectores de vento que non falla nin ás velocidades máis altas. E por algunha razón volvemos ao feito de que os vencedores e os perdedores non están determinados polos seus erros e vantaxes, senón, en primeiro lugar, polo tipo de motorista que es. Se che gusta viaxar lonxe, BMW, Triumph e Honda son as mellores opcións. Aquí tes italianos para "batom" e "print". Yamaha pode facelo todo, pero non sexas demasiado esixente. A fermosa MV Agusta e a Ducati un pouco menos fermosa pero resistente fascináronme máis co seu perfecto chasis e deportividade. A diferenza de prezo, rendemento e axilidade do motor de dous cilindros fala a favor de Ducati. Non obstante, para a alma escollería definitivamente a MV Agusto.

David Stropnik

Por exemplo, a gran Triumph Tiger é unha moto case perfecta aos meus ollos, e a XRT máis pequena de 800 cc non se adapta. As características agregadas e a calidade da marcha tamén son excelentes aquí, pero algunhas pequenas cousas, como o inchazo do bordo de plástico no xeonllo e o "quecemento" do cadro tubular, son molestos. O mesmo podemos dicir do máis pequeno Multistrado 950 touring, que tamén está moi quente, pero sobre todo demasiado ancho para este tamaño (volume) e con vibracións desagradables a altas velocidades. O BMW F 750 GS, a pesar de ser un deseño de motor bidireccional en liña completamente diferente do R GS de 1200 cc, non comparte ningún defecto co seu irmán maior. Iso si, ten unha imaxe menos aventureira, ademais dun prezo elevado polo que ofrece moito. O contrario é o MV August 800 Turismo Veloce.

Proba comparativa: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O camiño medio é o mellor

Unha bicicleta visualmente fantástica con compoñentes extremadamente atractivos, desde o tren de transmisión ata os freos, pero parece que os fabricantes nunca o subirían. A posición de conducción é, por dicilo suavemente, incómoda para a miña altura (especialmente o asento e o manillar) e polo seu prezo a motocicleta ten demasiados inconvenientes e inconvenientes. Nese sentido, resulta ser o Yamaha 900 Tracer, que parece ofrecer a maior cantidade de cartos e non se pode culpar doutra cousa que quizais a suspensión. Pero a verdade é que, para a maioría dos pilotos deste tipo de motocicletas, non se interromperá. O mesmo se pode dicir para o Hondo VFR 800 Crossrunner, que é un pasaxeiro versátil e amigable para o condutor cun son convincente, pero dalgún xeito non desprende un toque SUV.

Lume de Milán

Cada un ao seu xeito deixoume unha pegada, e xuntos debuxámola durante o día. Na última parada, coqueteamos coa empresa elixida e sabiamos que habería un interesante debate sobre o que alguén ve e como cada quen valora a información recollida e as sensacións que gravamos. Debido á mirada e á brincadeira que causou MV Avgusta na primeira impresión, distraeu a case moita xente do camiño profesional, tamén me atrapei e vin como me seduciu por un momento cos seus encantos. Despois dunha minuciosa consideración, revisión de notas, e cando a mente poña todo no seu lugar, chegarás á imaxe final que pintei hoxe: o Yamaha Tracer 900 é un motor avanzado e mellorado. É moi cómodo tanto para o uso diario como para viaxes longas en calquera superficie. Ten un aspecto agradable. Ofrece todo o pracer e o confort que esixe o condutor moderno. Colocou a BMW en segundo lugar, seguido de MV Agusta, Triumph, Honda e Ducati.

Engadir un comentario