Proba comparativa de motos enduro de turismo de gama media BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro todos os días

Nesta proba de comparación atopámonos con algunhas das mellores motos que nos impresionaron todo este ano e convencéronnos do que son capaces. Non hai motos malas nesta empresa. Non obstante, son moi diferentes entre si e, por suposto, cada un deles pode agradar a calquera motorista que busque o máximo polo seu diñeiro.

Son excelentes para os desprazamentos diarios e para o traballo en horas punta porque non son demasiado grandes nin demasiado pesados. O KTM, o máis lixeiro (189 kg), é o mellor para controlar o caos na estrada.. Dado que ten un asento baixo, está a só 850 milímetros do chan. O depósito de combustible de plástico en forma de coches de rally Dakar dálle unha lixeireza excepcional e, en combinación cunha distancia entre eixes curta e un ángulo vertical da horquilla, un manexo nítido e animado. Botamos un motor recheo, o máis pequeno é de 799 cc, e 95 "cabalos de potencia" é aínda máis explosivo, e temos un foguete de peto para cada ocasión.

O seu oposto é a BMW F 850 ​​​​GS Adventure xa que é unha moto enorme que en realidade só é conducida por un piloto experimentado que non ten ningún problema con que o asento estea a 875 milímetros do chan. Ademais, tamén ten un gran "depósito", que está cheo (23 litros) engade peso á parte superior da bicicleta e dificulta a súa manobra. Se conduces moito pola cidade, esta non é a mellor opción. Polo tanto, cunha soa carga, o condutor e o seu pasaxeiro leva máis tempo e menos de todos os pneumáticos ata a meta -nisto é o mellor.

Os outros tres están nalgún lugar entre os dous extremos. O Moto Guzzi ten un asento lixeiramente máis baixo (830 mm) que o KTM e, curiosamente, a mesma capacidade do depósito de combustible que o gran BMW, pero non dá a sensación lixeira do KTM xa que ten o "tanque" do clásico. forma de enduro. Esta é, por suposto, a filosofía exactamente oposta que adopta KTM, que aposta polo futurismo e o deseño de vangarda, mentres que Moto Guzzi aposta polos clásicos do enduro. Foi esta frescura do clásico retro o que máis lles gustou a todos os participantes na proba. O V85TT é un produto marabilloso con deseño italiano que vai da man da funcionalidade de condución.... Moto Guzzi foi o descubrimento desta proba e unha gran sorpresa para moitos. O Guzzi tamén é especial por mor do eixe da hélice. É a única motocicleta da súa clase que ignora a lubricación da cadea motriz.

Quédanos o Honda Africa Twin, que ten unha mellor curva de potencia e programas mellorados cun motor actualizado. Supervisan o rendemento do motor, que foi o máis alto de todos na proba. Ao principio, fomos un pouco escépticos, xa que o volume desvía cara arriba (998 cm3).pero dado que o inline-two é capaz de 95 "cabalos", a decisión de incluílo na proba comparativa foi lóxica, xa que a potencia é completamente comparable ou a mesma que a de BMW e KTM. Só o Guzzi quedou atrás no poder, xa que o V-twin transversal é capaz de 80 "cabalos". O Honda cunha altura de asento de 850 milímetros nunha versión máis pequena (no estándar 870) entra na categoría BMW F 850 ​​GS e tamén son moi comparables en termos de rendemento fóra de estrada.

Cando o asfalto se esgota baixo as rodas, os cinco seguen ben, o suficientemente fiables para estar á altura do seu nome de enduro. Honda tiña algunhas vantaxes en grava e solavancos. Demostrouno coa súa axilidade e características de condución fiables, incluso a piques de deslizarse ou cando tivo que superar obstáculos. O tamaño clásico dos pneumáticos enduro con 21 "dianteiros e 18" traseiros dá un lixeiro bordo no chan cando se conduce cunha boa suspensión. O BMW F 850 ​​GS estivo máis preto disto, mentres que para sorpresa de todos, o gran GS Adventure fixo unha lista de desexos. De novo, debido ao alto centro de gravidade, que supuxo un gran desafío no campo para a maioría.

Sentímonos máis relaxados no KTM, que volveu gañar simpatía polo seu baixo centro de gravidade e facilidade de manexo ao evitar rochas e obstáculos. No programa Rally, tamén é extremadamente soberano cando un piloto con menos experiencia o leva entre os cascallos. Guzzi confía máis no proverbio sobre o sexo, que di que aos poucos podes ir lonxe, e nisto é soberano e fiable e, sobre todo, non te defraudará. Só é preciso prestar atención á altura desde o chan ao superar obstáculos para que non quede atascado. Se é así, está protexido por unha poderosa placa de impacto, que tamén importa. Ben, non fomos ao extremo para correr con el.

O prezo é un factor importante nesta clase, así que imos comezar con este tema para máis claridade.. O modelo base máis barato do grupo é o Moto Guzzi V85TT que obtén por 11.490 euros, o KTM 790 Adventure custa 12.299 euros, o BMW F 850 GS de 12.500. O Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 do ano modelo custa 12.590 euros, que é un prezo especial, xa que en breve chegará un novo modelo. O máis digno de deducir é para o BMW F GS Adventure, que custa 850 13.700 € na versión base.

Pero coidado, o asunto é un pouco máis complicado, porque ambos os BMW, como podes ver, estaban moi ricamente equipados.... O F 850 ​​GS vén cun paquete de equipamentos que ofrece case todo o que sempre quixemos. Desde a suspensión axustable, os programas funcionan co motor ata a gran pantalla en cor. Por debaixo da liña, o prezo real foi de 16.298 euros. A historia do F 850 GS Adventure é aínda máis interesante xa que todo o anterior e o deportivo Akrapovič teñen un sistema de escape, unha enorme maleta e un paquete de rallyes, e o prezo é ... 21.000 XNUMX euros máis un pequeno cambio.

Cando sumamos as valoracións e impresións, pasamos dunha motocicleta a outra, tamén chegamos ao último pedido.

O BMW F 850 ​​GS e o Honda CRF 1000 L Africa Twin loitaron duramente polo alto.... Esencialmente, ambos representan o que queremos desta clase. Versatilidade, bo rendemento na estrada, pracer en curvas, comodidade incluso cando dúas persoas suben ás bicicletas e marchan a algún lado e un rendemento decente no campo. Concedemos o primeiro posto a Honda porque ten un motor de sombra máis vivo e só ofrece un pouco máis de diversión ao conducir a un prezo que ninguén pode competir ao final da serie ata que a próxima xeración chegue no 2020.

Non obstante, o prezo significa moito nesta clase. BMW tamén mantén á súa compañía no máis alto grazas ao mellor financiamento de Eslovenia, que suaviza un pouco a diferenza de prezo e o que ofrece. O terceiro posto ocupouno Moto Guzzi V85TT. É sen pretensións, divertido, feito moi precisamente, cheo de pequenos detalles e, aínda que o clasificamos como un clásico retro, ten moita tecnoloxía moderna. Por exemplo, a pantalla en cor que podes conectar ao teu teléfono está moi preto do que BMW pode ofrecer, pero ten unha pantalla mellor.

O cuarto posto foi para a KTM 790 Adventure. Absolutamente o máis deportivo, o máis radical e o máis intransixente no rendemento e é un pouco coxo cando se trata de confort ou incluso confort para dous. Unha inspección máis atenta, por algunha razón, non puidemos desfacernos da sensación de que puidésemos esforzarnos un pouco máis nisto.

O quinto posto foi concedido ao BMW F 850 ​​GS Adventure máis grande e cómodo para dúas persoas, que non ten medo a viaxar polo mundo. Tres tanques cheos e levarache á beira de Europa. Pero o prezo destaca moito e, aínda que está moi ben equipado, tamén require un mellor condutor. Non coñece compromisos e, polo tanto, reduce a súa base de clientes a aqueles que teñen moita experiencia conducindo unha motocicleta de enduro de gama alta.

Cara a cara: Tomažić Matyaz:

Para satisfacer todas as súas necesidades e, sobre todo, os seus desexos, nesta ocasión terá que buscar praza no garaxe para polo menos catro de cada cinco. Un BMW, probablemente un GS normal, pode non ser suficiente. O meu gañador é o GS Adventure, pero con só un equipo un pouco máis barato, definitivamente consideraría o Moto Guzzi. Este realmente se mete debaixo da túa pel. Se non fose polo agradable pulso do motor bicilíndrico, debería encantarte coa súa sinxeleza, lóxica e mestura de vello e novo. Se estás entre os que cren que Guzzi non fai boas motocicletas, entón estás vivindo nunha gran ilusión. KTM é o mellor dos cinco primeiros, polo menos en canto ao rendemento. O seu roubo está escrito na miña pel e pode ser o meu favorito. Pero, por desgraza, é demasiado pequeno para min. Todos esperábamos moito de Honda, e por suposto que o conseguimos. Con relativamente pouca experiencia en enduro, quedei claro despois dos primeiros centos de metros fóra da estrada que o Honda estaba un paso por diante de todos os que estaban aquí. En comparación co BMW, hai menos sentado na estrada e un pouco máis de patines, o que considero unha vantaxe para o Africa Twin. Esta é unha bicicleta que quere fritila tanto como o fai nos teus pantalóns.

Cara a cara: Matevж Koroshec

Se estás buscando a motocicleta definitiva, necesitas conducir por Bimvi. E isto non é unha aventura. Este si parece máis masculino, pero iso é exactamente o que lle demanda ao seu propietario. O meu consello: se tes menos de 180 centímetros e non sabes como andar todoterreo, deberías esquecerche da aventura. É mellor que mire a KTM. O seu novo membro tamén ten o nome de Adventure na etiqueta, é moito máis áxil e, sobre todo, moi rápido. É certo que non é tan complexo como o Beemve en todos os sentidos, pero se entendes a filosofía e o slogan de KTM, pódense pasar por alto os defectos que o separan do Beemve. O diametralmente oposto é Gucci. O pracer de conducir na súa sela cobra un significado completamente diferente. Con el gozarás dun cruceiro creado por un torque incriblemente potente e que é unha excelente alternativa no mundo das motocicletas, grazas tamén aos perfectos detalles de deseño. Non obterás o motor de son en directo nin o paseo orixinal que experimentas nun Honda Africa Twin con ningún dos restos deste grupo. E cada vez paréceme máis que cos anos botaremos de menos isto nas motocicletas modernas.

Cara a cara: Primozh Yurman

Ao pensar cal das cinco motos elixir, primeiro respondín a pregunta máis importante por min. Só vou dirixirme pola estrada e tamén vou no campo? No que se refire ao uso da estrada, a primeira opción é o BMW F 850 ​​GS. Atrévome a ir a calquera lugar con el. Tamén a Alemaña agora mesmo, nunha viaxe moi longa. Para uso universal, iría primeiro pola KTM 790 Adventure e o Moto Guzzi V85TT tamén faría a lista final. Pode estar sen potencia, pero polo demais é unha moto moi interesante. O gran BMW GS Adventure é demasiado grande para min, que non está entre os máis altos, e síntome incómodo nel, especialmente no campo. En canto ao tamaño, o KTM foi o máis axeitado para min. O Honda é moi espeluznante, rebote, cunha excelente capacidade de resposta e resistencia á estrada, pero un pouco grande para min.

Cara a cara: Petr Kavchich

O Honda Africa Twin é a miña mellor opción porque me encaixa en todas partes, na estrada, no campo, na cidade, podes personalizala facilmente e adaptala aos teus desexos e estilo de condución. Sábese que ten o motor máis grande, pero como di adeus e esperamos unha versión máis nova, o prezo tamén é correcto. Ten un carácter masculino tanto no que se refire á dinámica de condución e á aceleración, como á saída do escape con graves fortes. O único competidor que é (demasiado) caro na nosa versión de proba é o BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Esta é unha parte específica dunha motocicleta e require un piloto dedicado con coñecementos. Gústame a Moto Guzzi porque é sen complicacións, eficiente e moi cómoda. En canto a dimensións, encaixa perfectamente coa máis ampla gama de motociclistas. Igual de versátil, é máis pequeno que os dous BMW, o que na miña opinión é aínda mellor para a maioría que o GS máis grande. Ten un excelente motor, excelente manexo e estabilidade. KTM é un enduro top, pero é algo específico, radical nas curvas, duro ao frear. Co seu centro de gravidade baixo e o seu asento baixo, é o máis axeitado para os ciclistas curtos, xa que buscan principalmente un contacto co chan sólido cando a bicicleta está parada.

Cara a cara: Božidar Rematado

É moi sinxelo para min decidir cal deles será o meu gañador persoal. Gustaríame levar a casa un BMW F 850 ​​​​GS porque estás sentado nel e todo é moi acolledor, sen necesidade de configuración nin presentación. Unha gran aventura é demasiado grande e pesada para min, así que non a escollería cunha oferta tan ampla. Gustoume a Moto Guzzi que tiña potencia suficiente para min e impresionoume como paquete. Honda é unha moto moi boa. Ao principio non me sentín mellor na beirarrúa nas curvas debido ao estreito pneumático dianteiro, pero despois collei confianza e teño que recoñecer que quedei convencido. A KTM ten as vantaxes de ser lixeira, áxil e cunha boa caixa de cambios, pero ten un asento duro e tamén é algo axitada a altas velocidades.