Kawasaki VN1500 franxa media

Nunha época na que o efecto invernadoiro quenta o planeta e os policías do mundo están a cazar aos presuntos culpables, e na casa obtemos encantadores euros das marcas, entran en escena cruceiros súper poderosos. Non só o Mean Streak, senón tamén o Honda VTX1800, o Yamaha Road Star Warrior e o V-Rod de Harley encheron un nicho de moto ata agora inexplorado.

A fórmula, polo menos no caso de Kawasaki, é moi sinxela: colles unha unidade de dous cilindros de deseño V doméstica e cárgaa. Estiras e baixas a moto e "constrúeo" para que pareza un Arnold estirio americano. Os accesorios como un marco sólido, fortes freos e suspensión e pneumáticos pegajosos son imprescindibles. Si, e cromo. Moito cromo.

Nova filosofía de vellas raíces

Mean Streak é o último dunha liña de nenos da familia VN1500. Non obstante, o seu desenvolvemento requiriu algo máis que usar pneumáticos Dunlop de moda. Os rumores suxiren que a filial estadounidense de Kawasaki ata se enfrontou cunha unidade de turbina que non alcanzou un terreo fértil durante o grupo de motociclistas seleccionado. En lugar dunha besta turbo, escolleuse o xa coñecido motor V-twin de 1470 cc.

Adaptado á nova filosofía, conta con inxección de combustible modificada con colectores de admisión de 40 mm, diferentes levas, válvulas e pistóns máis grandes e un novo sistema de escape tipo Harley. A excelente transmisión de cinco velocidades tamén foi redeseñada e a neveira é máis grande. Despois de tal forma física, o dispositivo gañou unha boa masa muscular de 6 CV.

En lugar dun interruptor de talón, o modo de cambio é normal.

Máis que en xeral, nótanse cambios na estrutura xeral e no marco. O signo da agresión vén dado sen dúbida polo depósito de combustible gota a gota, manillar traseiro lixeiramente dobrado, asento baixo e defensas.

Mini na parte dianteira, maxi na parte traseira. Que isto é serio confirma a elección da cor. Mean Streak só está dispoñible en negro, só algúns mercados poden atacar en laranxa. O corazón do piloto deportivo aletee cando a súa mirada colle a suspensión e frea. Unha bifurcación telescópica de 43 mm invertida é estándar nas bicicletas deportivas e ata hai pouco considerábase unha herexía nos cruceiros. Do mesmo xeito que os freos dianteiros de seis pistóns de serie no modelo doméstico ZX-9R.

Cruceiro deportivo

Cando me sinto nel, o Mean Sreak séntese máis lixeiro que o VN 1500 Drifter. A balanza confirma iso por só 13 quilos, pero sábese. A vista desde o maldito asento baixo, plantado a só 700 mm do chan, é un pico. O volante aseméllase a un volante Dragster e está montado de xeito similar no eixo da forquilla superior. Os medidores retro con base branca están cromados e un bloqueo de contacto con lámpadas indicadoras está situado na parte superior do depósito de combustible nunha plataforma cromada. Cando o esperto, o xerador ronca profundamente e lémbrame o gruñido tranquilo do noso Labrador.

Nas estradas rurais, admiro a capacidade de resposta do sistema de inxección, que normalmente reparte comida fantástica en toda a área de traballo. A unidade batería con éxito incluso a 1500 rpm na marcha superior e a unha velocidade de 60 quilómetros por hora.

Se aceptan menos libras ao dirixir e conducir a bicicleta nas curvas. Alí, unha distancia decente do chan permite unha condución máis agresiva e esquivando sen medo a quedar atrapado nos pedais ou mesmo no xerador. Aínda que é coñecido pola súa natureza de cruceiro, percorrer estradas sinuosas con el é unha experiencia real. Parece que a parte do león da gratitude atribúese á suspensión.

As garfas dianteiras están de feito fixadas nun ángulo de chopper de 32 graos, e a súa capacidade de resposta en curva non dá esa sensación. Diríxome cara á autoestrada, collo a terceira e premo o gasolina ata o final. Ata unha velocidade de 150 quilómetros por hora, dispara cara a min. Cando o toco (a saber, a velocidade), vou pola caixa de cambios perfecta, botei o talón e manteño a velocidade. Bomba! O paseo convértese nunha carreira de adrenalina, que acelera a 190 mph. Incluso a esta velocidade, a pesar da xeometría mencionada, a moto é fiable. Hoyle, deportistas, onde estás?

Os freos son equipos que berran despois de eloxios. As pinzas de freo dianteiras de 6 pistóns con gran fame devoran o disco de 320 mm, deixando unha sensación sólida nos dedos. Moitas veces ocorríame que agarraba a palanca do freo con demasiada dureza (só para cruceiros), pero a miña trenza se desenredaba con seguridade. Pero definitivamente non me gustaría repetir os exercicios nunha estrada mollada. Un par de aire traseiro e amortecedores axustables tamén son dignos de eloxio. Para dispensar aire neles, é absolutamente necesaria unha bomba, que, por desgraza, non tiña.

Mean Streak é unha motocicleta que agrada co seu aspecto e as características enumeradas. Aínda que seguramente será máis caro que os seus irmáns da familia VN 1500, atopará compradores entre os pilotos que opten por un potente cruceiro deportivo. Cada día hai máis motociclistas deste tipo.

Representa e vende: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.

Información técnica

motor: Refrixerado por líquido, cilindro en V, SOHC, 8 válvulas

Diámetro do burato x: 102 x 90 mm

Volume: 1470 cm3

Compresión: 9:1

Potencia máxima: 53 KW (72 KM) a 5500 / min

Par máximo: 114 Nm a 3000 rpm

Transferencia de enerxía: 5 artes, cardán

Cambiar: ojna, multidimensional

Suspensión (dianteira): Garfos telescópicos “boca abaixo”, f 43 mm, recorrido da roda 150 mm.

Suspensión (traseira): Par de amortiguadores de aire axustables, percorrido de roda de 87 mm

Freos (dianteiros): 2 bobinas de 320 mm, pinza de 6 pistóns

Freos (traseiro): Bobina de 300 mm, pinza de 2 pistóns

Roda (dianteira e traseira): 17 polgadas

Pneumático (dianteiro): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Banda elástica (pregunta): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Distancia entre eixes: 1705 mm

Altura do asento desde o chan: 700 mm

Depósito de combustible: 17 litros XNUMX

Peso seco: 289 kg

Texto: Roland Brown

Foto: Phil Masters e Roland Brown

• Información técnica

  motor: Refrixerado por líquido, cilindro en V, SOHC, 8 válvulas

  Par: 114 Nm a 3000 rpm

  Transferencia de enerxía: 5 artes, cardán

  Freos: 2 bobinas de 320 mm, pinza de 6 pistóns

  Suspensión: Horquillas telescópicas invertidas, f 43 mm, recorrido roda 150 mm / Par de amortiguadores de aire regulables, recorrido roda 87 mm.

  Depósito de combustible: 17 litros XNUMX

  Distancia entre eixes: 1705 mm

  Peso: 289 kg