O arranque non funciona

Cando se operan coches, independentemente do tipo de motor instalado, un mal funcionamento común é a falla do motor de arranque, polo que é imposible arrancar o motor despois de conectar o contacto. Noutras palabras, o motor de arranque do coche non responde cando a chave está xirada no contacto. En tales situacións, despois de xirar a chave, en lugar de xirar o cigüeñal do motor de combustión interna, o motor de arranque é completamente silencioso, zumba ou fai clic, pero non arranca o motor. A continuación, teremos en conta as principais disfuncións, cando o motor de arranque non reacciona de ningún xeito ao xirar a chave no contacto, así como outros motivos que poden provocar un fallo do motor de arranque.

Por que o motor de entrada non funciona

Un motor de arranque de coche é un motor eléctrico alimentado por batería deseñado para arrancar un motor de gasolina ou diésel. Polo tanto, este dispositivo caracterízase tanto por fallos mecánicos como por problemas nos circuítos de alimentación ou problemas na zona de contacto. Se o motor de arranque do coche non responde ao xirar a chave no contacto e non fai sons (con certos problemas, o motor de arranque fai clic ou zumba), entón a proba debería comezar co seguinte:

• determinar a integridade da carga da batería (batería);
• diagnosticar o grupo de contactos do bloqueo de ignición;
• comprobar o relé de tracción (retractor)
• comprobe o rendemento do bendix e do propio arrancador;

O grupo de contactos do interruptor de ignición pódese comprobar moi rapidamente. Para iso, basta con introducir a chave e conectar o contacto. A iluminación dos indicadores no cadro de mandos indicará claramente que a unidade de ignición está en condicións de funcionamento, é dicir, o mal funcionamento do interruptor de ignición só debe repararse se os indicadores indicados no cadro de mandos se apagan despois de xirar a chave.

Se sospeita dunha batería, bastará con acender as dimensións ou os faros e, a continuación, avaliar a iluminación das lámpadas no cadro de mandos, etc. Se os consumidores de electricidade indicados arden moi débilmente ou non arden en absoluto, entón hai unha alta probabilidade de descarga profunda da batería. Tamén debe comprobar os terminais da batería e a masa do corpo ou do motor. O contacto insuficiente ou faltante nos terminais de terra ou o fío provocará unha fuga de corrente grave. Noutras palabras, o motor de arranque non terá suficiente potencia da batería para arrancar o motor.

Debe prestarse especial atención ao cable "negativo" que sae da batería e se conecta á carrocería do coche. Un problema común é que o contacto co chan pode non desaparecer todo o tempo, pero con certa frecuencia. Para eliminalo, recoméndase desconectar a terra no punto de suxeición á carrocería, limpar ben o contacto e despois intentar poñer en marcha o motor de novo.

Para comprobar a batería do coche coas súas propias mans, cómpre eliminar o terminal negativo, despois de que se mide a tensión nas saídas da batería cun multímetro. Un valor inferior a 9 V indicará que a batería está baixa e que debe ser recargada.

Os clics característicos ao intentar poñer en marcha o motor, acompañados tamén dunha diminución notable do brillo ou a extinción total das luces do cadro de mandos, indican que o relé de solenoide está a facer clic. O relé especificado pode facer clic tanto en caso de descarga da batería como como resultado dun mal funcionamento do retractor ou do motor de arranque.

Outras razóns polas que o arrancador pode non responder cando o contacto está acendido

Nalgúns casos, hai un mal funcionamento dos sistemas antirroubo do coche (alarma do coche, inmobilizador). Tales sistemas simplemente bloquean a subministración de corrente eléctrica ao arrancador despois da desmontaxe. Ao mesmo tempo, os diagnósticos mostran o rendemento completo da batería, dos contactos de enerxía e doutros equipos eléctricos implicados ao arrancar o motor desde o motor de arranque. Para unha determinación precisa, é necesario subministrar enerxía directamente desde a batería ao arrancador, é dicir, evitando outros sistemas. Se o motor de arranque funciona, hai unha alta probabilidade de que falle o sistema antiroubo ou o inmobilizador do coche.

O seguinte elemento a comprobar é o relé electromagnético. En caso de avaría, o iniciador poderá:

• estar completamente en silencio, é dicir, non facer ningún son despois de xirar a chave á posición de "inicio";
• tarareo e desprácese, pero non arranques o motor;
• prema varias veces ou unha vez sen mover o cigüeñal;

Bendix e o retractor

Os síntomas anteriores indicarán que o mal funcionamento está localizado no relé do retractor ou que o bendix non engancha o volante. Teña en conta que, no caso do Bendix, un sinal máis característico é que o motor de arranque rechina e non arranca o motor. Tamén un síntoma común dun mal arrancador é que o motor de arranque zumba pero non arranca o motor.

Para probar o relé de tracción, aplique tensión da batería ao terminal de alimentación do relé. Se o motor comeza a xirar, entón o arranque do retractor está claramente defectuoso. Avaría frecuente: quemado de níquel dos contactos. Para eliminalo, terás que quitar o relé para eliminar os níquels. Despois da desmontaxe, aínda debe estar preparado para a pronta substitución do relé de tracción, xa que na fábrica as almofadas de contacto están cubertas cunha protección especial que evita o lume durante o funcionamento. A peladura significará que a devandita capa foi eliminada, polo que é difícil prever cando volver a queimar os centavos do retractor.

Agora prestemos atención ao bendix do tronco. Bendix é unha engrenaxe a través da cal se transmite o par desde o motor de arranque ata o volante. O Bendix está montado no mesmo eixe que o rotor de arranque. Para unha mellor comprensión, é necesario entender como funciona o iniciador. O principio de funcionamento é que despois de xirar a chave de ignición á posición de "inicio", entrégase corrente ao relé electromagnético. O retractor transmite tensión ao bobinado de arranque, polo que o bendix (engrenaxe) engancha coa engrenaxe do anel do volante (anel do volante). Noutras palabras, hai unha combinación de dúas marchas para transferir o par de arranque ao volante.

Despois de iniciar o motor (o cigüeñal comeza a xirar por si só), cando o arranque está en marcha, a chave do bloqueo de ignición é arroxada, a corrente eléctrica para o relé de tracción deixa de fluír. A ausencia de tensión leva ao feito de que o retractor desenganche o bendix do volante, polo que o motor de arranque deixa de xirar.

O desgaste da engrenaxe bendix significa a falta dunha conexión normal coa engrenaxe anular do volante. Por este motivo, pódese escoitar un chirrido cando o motor está en marcha, e o motor de arranque tamén pode xirar libremente sen enganchar nin zumbar. Unha situación similar ocorre cando os dentes da corona dentada do volante están desgastados. As reparacións inclúen a desmontaxe do motor de arranque para substituír o bendix e/ou a eliminación da transmisión para substituír o volante. Para comprobar o bendix vostede mesmo, terá que pechar dous contactos de alimentación do relé de tracción. A corrente eléctrica evitará o relé, que determinará a rotación do arrancador. No caso de que o motor de arranque xire facilmente e zumba, debe comprobar a calidade do acoplamento do bendix co volante.

Casquillos de arranque

Unha avaría frecuente tamén inclúe un mal funcionamento dos casquiños de arranque. Os casquiños de arranque (rolamentos de arranque) están situados na parte dianteira e traseira da máquina. Estes rodamentos son necesarios para xirar o eixe de arranque. Como resultado do desgaste dos rodamentos do eixe de arranque, o relé de tracción fai clic, pero o motor de arranque non se acende por si só e non arranca o motor. Este erro ten o seguinte aspecto:

• o eixe de arranque non ocupa a posición correcta ao longo do eixe;
• tamén hai un curtocircuíto dos enrolamentos primario e secundario;

Unha situación similar pode levar ao feito de que os enrolamentos queimen, os cables de alimentación se derritan. Ás veces prodúcese un curtocircuíto nos circuítos eléctricos do coche, provocando un incendio. No caso de que o motor de arranque faga clic, pero non se acende por si só, non pode manter a chave na posición de "inicio" durante moito tempo. Recoméndanse algúns intentos de arranque curtos, xa que existe a posibilidade de que o eixe volva ao seu lugar.

Teña en conta que mesmo despois dun arranque exitoso do motor de combustión interna, o motor de arranque necesitará unha reparación inmediata e obrigatoria para substituír os rodamentos. Teña en conta que o axuste do eixe de arranque pode provocar un curtocircuíto e un incendio. Tamén engadimos que un arrancador con casquillos problemáticos pode funcionar absolutamente "frío", pero rexeitar xirar "quente".

Se o motor de arranque non se quenta ou o motor non xira ben despois do quecemento, entón é necesario:

• verifique a batería, os terminais da batería e os contactos de alimentación. Se a batería está en bo estado e cargouse ao 100% antes da viaxe e despois descargouse, entón cómpre comprobar o relé do regulador do xerador, a correa do xerador, o rolo de tensión e o propio xerador. Isto eliminará a descarga da batería e a posterior subcarga en movemento;
• entón cómpre prestar atención ao sistema de ignición e ao sistema de subministración de combustible, verifique as bujías. A falta de retroalimentación sobre o funcionamento destes sistemas, acompañada de que o arrancador non xira ben cunha batería cargada, indicará un mal funcionamento do arranque.

Teña en conta que o dispositivo quéntase moito xunto co motor no compartimento do motor. Quentar o arrancador provoca a expansión térmica dalgúns elementos no interior do dispositivo. Despois de reparar o motor de arranque e substituír os casquiños, prodúcese a expansión especificada dos rodamentos de arranque. Se non se seleccionan os tamaños correctos de casquillos, pode producirse un bloqueo do eixe, o que provoca que o motor de arranque non xire ou xire moi lentamente cun motor quente.

Cepillos de arranque e bobinados

Dado que o motor de arranque é un motor eléctrico, o motor eléctrico funciona cando se aplica tensión ao devanado primario desde a batería a través dos cepillos. Os pinceis están feitos de grafito, polo que se desgastan nun período de tempo bastante curto.

Un esquema bastante común é cando, cando se alcanza o desgaste crítico das escobillas de arranque, non se subministra electricidade ao relé de solenoide. Neste caso, despois de xirar a chave de contacto, o motor de arranque non reaccionará de ningún xeito, é dicir, o condutor non escoitará o zumbido do motor eléctrico e os clics do relé de tracción do motor de arranque. Para a reparación, terás que desmontar o motor de arranque, despois de que é necesario inspeccionar os cepillos, que poden desgastarse e requirir substitución.

No deseño dun motor de arranque de automóbil, os enrolamentos tamén están suxeitos a desgaste. Un sinal característico é o cheiro a queimado ao arrancar o motor, o que indicará un fallo inminente do arranque. Do mesmo xeito que no caso dos cepillos, o arrancador debe ser desmontado e despois avaliar o estado dos enrolamentos. Os enrolamentos queimados escurecen, a capa de verniz sobre eles queima. Engadimos que normalmente o bobinado de arranque queima por sobrequecemento se o motor funciona durante moito tempo, cando se fai difícil arrancar o motor de combustión interna.

En resumo, gustaríame sinalar que o motor de arranque se pode xirar durante non máis de 5-10 segundos, despois do cal é necesario un descanso de 1-3 minutos. Ignorar esta regra leva ao feito de que os condutores inexpertos conseguen aterrar a batería e queiman rapidamente un motor de arranque totalmente funcional se o motor non arranca durante moito tempo. Nesta situación, moitas veces é necesario cambiar o motor de arranque, xa que rebobinar as bobinas de arranque queimadas non é moito máis barato que mercar un novo arrancador.