Relación de compresión dun motor diésel: como aumentar os parámetros?
Contido
Sabes como funciona o corazón do teu coche, o motor? Que procesos se producen ao presionar o acelerador ou ao cambiar de marcha? Non negues este coñecemento: canto mellor coñezas o teu coche, antes sentirás un posible mal funcionamento. Unha das características importantes é a relación de compresión do motor.
Estudamos a teoría: que pasa dentro da cámara de combustión?
A relación de compresión en teoría é a relación do volume no espazo por riba do pistón de traballo no momento en que pasa o punto morto inferior ao volume da cámara por riba do pistón no momento en que pasa o punto morto superior. Esta definición expresa a diferenza de presión na propia cámara de combustión no momento en que se inxecta combustible no cilindro.
Na vida cotiá, a relación de compresión adoita confundirse con outro concepto, a saber, a compresión dun motor diésel, pero na práctica son dous termos diferentes. A compresión é a presión máxima que ten o pistón no cilindro cando pasa do punto morto inferior ao punto morto superior. Este valor mídese en atmosferas.
A relación de compresión mídese mediante unha relación matemática, por exemplo 19:1. Para os motores diésel, a relación entre 18 e 22 a 1 considérase a mellor. Con este grao de compresión, o corazón do coche funcionará de forma máis eficiente. O uso de combustible está directamente relacionado coa relación de compresión. Canto máis aumente a presión na cámara e maior sexa a compresión, máis económico será o consumo de combustible, mentres que a potencia recibida pode aumentar.
Relación de compresión na práctica: como funciona?
A combustión da mestura de combustible no motor prodúcese pola interacción de vapores mesturados de combustible e aire. Cando a mestura se acende, expándese, o que provoca un aumento da presión na cámara. Ao mesmo tempo, o cigüeñal realiza revolucións, respectivamente, o motor realiza un ciclo de traballo útil. Hoxe en día xa non se producen motores diésel cunha relación de compresión baixa, xa que non é necesario, e tamén practicamente desapareceu do mercado o combustible de baixo octanaje. Todo o mundo busca motores máis económicos e de altas revolucións cunha relación de compresión máis alta.
Pódese conseguir un aumento da relación de compresión reducindo a cámara de combustión dun motor diésel. Pero con tales cambios, os enxeñeiros das fábricas teñen que atopar unha solución de compromiso, porque necesitan manter a presión na cámara, así como reducir a cantidade de combustible queimado. Unha forma de aumentar a compresión é perforar os bloques da culata: a relación de compresión aumenta e o volume de combustión do combustible na cámara diminúe. Neste caso, o cilindro mantén o seu volume de traballo e a cilindrada do motor non cambia.
Cambiar a relación de compresión: como mellorar o rendemento?
Hoxe en día, os enxeñeiros atoparon unha forma alternativa de aumentar a presión na cámara de combustión: esta é a instalación dun turbocompresor. A instalación deste dispositivo leva a un aumento da presión na cámara de combustión interna, mentres que os volumes da propia cámara non precisan ser modificados. A aparición deste tipo de dispositivos levou a un aumento significativo da potencia, ata o 50% das cifras orixinais. A vantaxe dos sobrealimentadores é a posibilidade de instalalos un mesmo, aínda que o mellor é confiar esta tarefa a especialistas.
O principio de funcionamento dos sobrealimentadores de todo tipo redúcese a unha simple acción, que é comprensible incluso para os nenos. Sabemos que o motor dun coche funciona debido á combustión constante da mestura combustible-aire que entra nos cilindros do motor. Os fabricantes establecen a proporción óptima de combustible e aire que entra nos cilindros: este último entra na cámara de combustión debido á creación dunha atmosfera enrarecida na carreira de admisión. Os sobrealimentadores, pola contra, permiten subministrar máis combustible e aire na entrada ao mesmo volume da cámara de combustión. En consecuencia, a cantidade de enerxía durante a combustión aumenta, a potencia da unidade aumenta.
Non obstante, os condutores non deben deixarse levar por un aumento excesivo dos indicadores iniciais do seu "cabalo de ferro": cun aumento da cantidade de enerxía térmica, tamén aumenta a depreciación das pezas do motor.
Os pistóns queiman máis rápido, as válvulas desgastan, o sistema de refrixeración falla. Ademais, se se pode instalar o turbocompresor coas súas propias mans, non sempre é posible eliminar as consecuencias deste experimento mesmo nun bo taller de reparación de vehículos. En casos especialmente infructuosos de modernización automática, o seu "corazón" pode simplemente explotar. Non hai que explicar que a compañía de seguros se negará a pagarlle ningunha compensación en virtude deste precedente, poñendo toda a responsabilidade só sobre vostede.
Os motores diésel non teñen válvula de aceleración, polo que é posible encher os cilindros de forma mellor e máis eficiente, independentemente das rpm. En tantos coches modernos, está instalado un dispositivo como un intercooler. Permítelle aumentar a masa de recheo nos cilindros nun 20%, o que aumenta a potencia do motor.
O aumento da presión da relación de compresión dun motor diésel non sempre é positivo e non sempre aumenta a súa potencia. A relación de compresión de funcionamento pode estar preto do seu límite de detonación para un determinado tipo de combustible, e aumentala aínda máis pode reducir a potencia do motor e o tempo de funcionamento. Nos coches modernos, a presión na cámara de combustión está constantemente controlada e controlada pola electrónica, que responde rapidamente aos cambios no rendemento do motor. Antes de realizar calquera operación para aumentar os parámetros dun "cabalo de ferro" moderno, asegúrese de consultar con especialistas.
• Sistema Common Rail.
Un sistema moderno que se usa na maioría dos vehículos modernos cunha central diésel. O principio é que a mestura de combustible sempre se subministra ás cámaras de combustión coa mesma presión, independentemente da velocidade e da potencia do motor. Se nun sistema convencional a compresión ocorre no colector de admisión, entón no common rail no momento da inxección de combustible na cámara. Grazas a este sistema, a produtividade increméntase nun 30%, pero esta cifra pode variar dependendo da presión de inxección de combustible.
• Afinación do chip.
Unha forma igualmente popular de aumentar a potencia é o axuste do chip. O principio de refinamento é cambiar as características de presión no sistema de combustible cambiando os parámetros da unidade electrónica de control do motor. O chip mellora o rendemento e a eficiencia do motor, e tamén controla o tempo de subministración de combustible aos cilindros. Ademais, a optimización do chip permítelle reducir o consumo de combustible e facer que a operación sexa máis económica.
Para realizar un axuste de chip vostede mesmo, necesitará un equipo, coñecementos e experiencia especiais. A instalación dun controlador modificado implica necesariamente un axuste fino para un motor específico; tamén é necesario realizar primeiro diagnósticos. Polo tanto, para obter un resultado garantido, é mellor acudir a profesionais.
