Páxina do calendario: 25 de febreiro - 3 de marzo

Convidámoste a unha panorámica dos acontecementos da historia da industria do automóbil, cuxo aniversario se celebra esta semana.

25.02.1899 de febreiro de XNUMX | Renault naceu

Louis Renault foi un enxeñeiro de automóbiles que experimentou cos automóbiles a finais do século 1898. En 30, conseguiu construír un deseño de catro rodas de gran éxito chamado coche (Voiturette). O coche utilizaba un motor da recoñecida marca francesa De-Dion-Bouton, que permitía alcanzar velocidades superiores ao km/h.

Na véspera de Nadal de 1898, Louis Renault compartiu a estrutura cun amigo do seu pai, quen inmediatamente pediu ao deseñador que a construíse por si mesmo. Isto deu impulso á creación da empresa e á posta en marcha da produción comercial. Louis Renault decidiu asociarse cos seus dous irmáns e o 25 de febreiro de 1899 fundaron a Societe Renault Freres.

O Voiturette de Louise Renault foi o primeiro coche producido pola nova compañía. Desde 1903, Renault comezou a producir os seus propios motores, e máis tarde vehículos militares. A empresa creceu moi rapidamente e foi máis aló das fronteiras de Francia.

26.02.1936 de febreiro de XNUMX | Apertura da primeira planta de Volkswagen.

O rápido desenvolvemento de Volkswagen chega só despois da guerra, pero como moitos lembran, a idea dun coche para o pobo xurdiu no Terceiro Reich. En 1934, Hitler encomendou esta tarefa a Ferdinand Porsche, quen un ano despois construíu os primeiros prototipos e comezou a probar. Mentres tanto, construíuse a planta de Volkswagen, que foi inaugurada por Adolf Hitler o 26 de febreiro de 1936. De feito, a planta comezou a funcionar en 1938, e despois do lanzamento de preto de 210 copias do Volkswagen Beetle, a produción de vehículos militares comezou sobre a súa base: era o SUV Kubelwagen e o seu derivado, o coche anfibio Schwimmwagen.

Os primeiros coches Volkswagen foron capturados polos nazis. A produción en masa comezou só despois da guerra. O comezo foi extremadamente difícil, xa que o país quedou devastado pola guerra, pero Volkswagen sobreviviu ao peor período e hoxe é unha das maiores preocupacións automobilísticas do mundo.

En 2017, producíronse máis de 10,7 millóns de vehículos en 123 fábricas en todo o mundo.

27.02.1951 de febreiro de XNUMX | Nacemento de Walter de Silva

A finais de febreiro, o deseñador italiano Walter de Silva, que tivo unha gran influencia no deseño de Alfa Romeo, Audi e Seat nas últimas décadas, celebra o seu aniversario. Antes de converterse na cara de varias marcas, comezou a súa carreira no Fiat Design Center a principios dos anos XNUMX.

En 1973, con 22 anos, encargáronlle o deseño do cadro de instrumentos dun Fiat 125p MR 75. A súa carreira despegou máis tarde. En 1986, pasou a ser o xefe do centro de estilismo Alfa Romeo e ata 1999 foi o responsable da aparición dos coches da marca. A seguinte parada foi Seat, onde se supoñía que engadiría algo de deportividade á liña actualizada da marca española. As seguintes tarefas foron encomendadas por outras empresas do Grupo Volkswagen: Audi, onde estivo implicado, incluíndo o deseño do Audi A5 ou R8, e de 2007 a 2015, Walter de Silva foi xefe do departamento de deseño de Volkswagen.

28.02.1932 de febreiro de XNUMX | Modelo tardío Ford A

A potencia baseada no Modelo T de Ford non duraría moito se non fose por un digno sucesor que fose accesible, fiable e, ao mesmo tempo, claramente mellor que o seu predecesor. Pronto quedou claro que o novo Ford era un éxito. Nas dúas primeiras semanas, ordenáronse aproximadamente 400 unidades. copias. A produción comezou en 1927 e continuou ata febreiro de 1932 anos. Antes disto, millóns de coches foron producidos en literalmente decenas de modificacións de pasaxeiros e carga.

O Ford Modelo A foi o primeiro coche da marca cun sistema de pedal estándar (embrague, freo, acelerador) e unha palanca de cambios entre os asentos. A caixa de cambios de tres velocidades estaba fóra de sincronía, polo que houbo que utilizar intergas durante a condución.

O Ford Modelo A foi un verdadeiro éxito e, a pesar do seu curto tempo de produción, pasou á historia do automóbil, e hoxe úsase a miúdo para a produción de hot rods.

1.03.1907 de marzo de XNUMX | Nacemento da marca Daihatsu

Daihatsu é moito máis vello que algúns dos grandes competidores xaponeses. A marca remonta a súa historia ao 1 de marzo de 1907, cando se fundou Hatsudoki Seizo Co, que producía motores de combustión interna para uso industrial. motor de 6 hp foi o primeiro motor de combustión interna desenvolvido en Xapón.

Os primeiros traballos sobre coches comezaron na década de 1930. En 500 desenvolveuse o primeiro motor de motocicleta de 3 cc. En 1931 púxose en produción a primeira motocicleta de carga de tres rodas HB.

A marca Daihatsu creouse oficialmente o 1 de marzo de 1951. Daihatsu estableceu unha cooperación con Toyota en 1967, e en 1998 a empresa xaponesa adquiriu unha participación de control da empresa.

Durante anos, Daihatsu especializouse en pequenos vehículos comerciais, coches kei e ata pequenos SUV. Hoxe, fabrica principalmente para o mercado asiático, aínda que intentos anteriores foron feitos en Europa e Estados Unidos.

2.03.1966 de marzo de XNUMX | Ford Mustang millonario

O éxito do Ford Mustang sorprendeu ata os que crían no deseño. A compañía fixo todo para que o novo deportivo fose un comezo espectacular. A campaña de marketing masiva custou unha fortuna pero chegou a millóns de estadounidenses. Moitos deles decidiron visitar un concesionario de automóbiles e mercar o seu Mustang.

As vendas comezaron o 17 de abril de 1964 e o primeiro millón de vehículos Ford vendéronse o 2 de marzo de 1966. Só se pode imaxinar o pánico nas sedes de General Motors ou Chrysler, que non podían competir con ningún coche semellante. Non foi ata 1967 cando xurdiu o gran competidor do Chevrolet Camaro.

3.03.2009 de marzo de XNUMX | Inicio das vendas de Maybach Zeppelin

Antes da Segunda Guerra Mundial, Maybach era un dos máis prestixiosos fabricantes de limusinas, pero despois da guerra non volveu á produción de coches. En 1960, Mercedes comprou os dereitos da marca. Só en 1997 a empresa alemá presentou os Maybach 57 e 62, dous modelos deseñados para competir con Rolls-Royce e Bentley no mercado de limusinas máis caros.

Os dous modelos non tiveron éxito. Vendéronse mal, a pesar do progreso técnico, a amplitude e os potentes motores AMG. Un dos últimos intentos de manter a marca no mercado foi a presentación do modelo Zeppelin no Salón do Automóbil de Xenebra. En comparación cos modelos habituais 57 e 62, tiña un interior artesanal aínda máis luxoso e un motor de 28 CV. (649 CV).

O nome Zeppelin fai referencia ás versións máis luxosas dos Maybach 100. A produción deste modelo limitouse a 524 copias e os prezos comezaron a partir de 2013 mil. dólares para a versión máis curta. A marca Maybach desapareceu do mercado este ano debido aos malos resultados financeiros.