Construción do Museo Riverside

museo da ribeira

Os tellados pódense cubrir con revestimento de titanio-zinc. Esta folla foi utilizada para construción do Museo Riverside - Museo Escocés do Transporte. Este material é moi duradeiro e non require mantemento durante toda a súa vida útil. Isto é posible debido á pátina natural, que se forma como resultado das condicións meteorolóxicas e protexe o revestimento da corrosión. En caso de danos na folla, como arañazos, fórmase unha capa de carbonato de cinc, que protexe o material durante décadas. A patinación é un proceso natural lento, que depende, entre outras cousas, da frecuencia de precipitación, dos puntos cardinais e da pendente da superficie. Os reflexos da luz poden facer que a superficie pareza irregular. Por iso, desenvolveuse unha tecnoloxía para patinar follas de titanio-zinc, coñecida como pátina.^PRO xeo azul? e pátina^PRO grafito?. Esta tecnoloxía acelera o proceso de patinado natural e iguala a sombra da capa protectora ao mesmo tempo. O novo edificio do museo, encargado en xullo de 2011, é moi moderno tanto a nivel arquitectónico como de materiais empregados. Inicialmente (1964) as exposicións sobre a historia do transporte situáronse no antigo depósito de tranvías de Glasgow e, desde 1987, no centro de exposicións Kelvin Hall. Debido ao estanqueidade da sala, non foi posible expor todas as exposicións nesta sala. Por este motivo, decidiuse comezar a construír unha nova instalación xusto no río Clyde. O estudo londiniense de Zaha Hadid foi o encargado de deseñar e construír o museo. Un equipo de arquitectos deseñou un edificio que, grazas á súa forma inusual, converteuse nun novo fito do porto de Glasgow. En canto á forma e á planta, o novo Museo do Transporte? Museo Riverside? aseméllase, como din os autores, "unha servilleta irregularmente dobrada e dobrada, cuxo principio e final están formados por dous muros a dúas augas totalmente acristalados". É aquí onde os turistas comezan a súa viaxe polo túnel do museo, onde se chama a atención dos visitantes sobre a esencia do museo, é dicir. ata tres mil exposicións. Os visitantes poden observar as sucesivas etapas de desenvolvemento e transformación de bicicletas, coches, tranvías, autobuses e locomotoras. O interior do túnel do museo está feito completamente sen o uso de soportes. Non hai muros de carga nin tabiques. Isto conseguiuse grazas á estrutura portante realizada en aceiro cunha anchura de 35 metros e unha lonxitude de 167 metros. Na metade da lonxitude do museo hai dous, segundo se determinou, "curvos serpenteantes", é dicir, recortes, cambios na dirección dos muros ao longo de toda a súa altura, garantindo a estabilización da estrutura. Estas transicións suaves e suaves tamén caracterizan o exterior do museo. A fachada lateral e a cuberta estaban conectadas sen problemas, sen un límite claro entre eles. O plano do tellado sobe e baixa en forma de ondas, polo que a diferenza de altura é de 10 metros.

Para manter un aspecto uniforme, tanto o revestimento da fachada como a cuberta teñen a mesma estrutura: están feitos coa xa mencionada chapa de titanio-zinc de 0,8 mm de espesor.

Que di o fabricante de chapas RHEINZINK? na técnica de dobre costura. (?) Para conseguir un aspecto uniformemente liso, iniciáronse obras de cuberta en fachadas perpendiculares. Para garantir unha transición suave ao plano do tellado, cada perfil requiriu un axuste individual á curvatura do corpo do edificio. Cambiaron os radios de curvatura, o ancho de pendente e o material nas pendentes do tellado con cada perfil? Cada correa foi cortada a man, moldeada e pegada. 200 toneladas de Rhenzink perfiladas en tiras de 1000 mm, 675 mm e 575 mm utilizáronse para construír o Museo Riverside. Outro reto foi garantir a drenaxe eficiente das augas pluviais. Para iso instalouse un desaugadoiro interno na transición entre a fachada e a cuberta, que non é visible desde o nivel do chan. Por outra banda, na propia cuberta, nos seus lugares máis profundos, utilizábase a drenaxe mediante un canalón que, para protexerse da sucidade, se fixaba cunha malla perforada en forma de paneis unidos por unión en pé. Para garantir a drenaxe fiable das augas pluviais, realizáronse amplas probas para adaptar o volume útil e as características de caudal das cunetas co volume de auga previsto. Este foi un aspecto importante para determinar as dimensións das cunetas.