Por que ata un coche novo "galvanizado" necesita anticorrosivo
Moitos propietarios de coches, especialmente os mozos principiantes, por algunha razón están seguros de que os coches modernos non están suxeitos á corrosión, xa que os seus corpos están galvanizados e, polo tanto, non requiren tratamento anticorrosión. Mentres tanto, ninguén sabe con certeza canto cinc usan os construtores de automóbiles na produción dun modelo en particular. E se estamos a falar do segmento masivo de modelos orzamentarios, o despotricar dos fabricantes de automóbiles sobre a súa galvanización é na gran maioría dos casos só unha estratagema de mercadotecnia.
Lembremos que hoxe na industria do automóbil utilízanse tres tipos de galvanización: galvanizado en quente, galvanizado galvanizado e galvanizado en frío. O primeiro método dá os mellores resultados, pero segue a ser o lote de coches premium. A "galvanización" dá aos vehículos moita menos resistencia á corrosión. E a galvanización en frío só se anuncia, repetimos, con fins de mercadotecnia: o cinc contido na capa imprimada non é capaz de resistir a corrosión se a "pintura" está danada.
Ao mesmo tempo, segundo os expertos, case sempre a galvanización da fábrica significa só un procesamento parcial dos átomos (limiares, fondo, ás). Unha avaliación completa pode presumir, digamos de novo, de moi poucos coches. O resto son un pouco mellores para resistir a ferruxe. Pero non é tan bo como para evitar completamente este desastre, especialmente nas grandes áreas metropolitanas cos seus destrutivos reactivos de inverno.
As lascas das pedras, os arañazos por danos mecánicos, así como a sal, a humidade e os reactivos tóxicos están facendo o seu traballo pouco a pouco. Polo tanto, diga o que se diga, a pintura, aínda que con menor intensidade, segue esnaquizada, permitindo que a ferruxe devore sen piedade a carrocería. En maior medida, por suposto, sofren os elementos máis vulnerables, e trátase de limiares, pasos de rodas, xuntas das portas, a parte inferior e os tramos desprotexidos do compartimento do motor. E non importa o galvanizado que estea o coche, tarde ou cedo aínda estará cuberto de manchas de cor marrón laranxa e, como resultado, podrecerá. A partir de aquí, a resposta sobre o tratamento anticorrosión suxire por si mesma: si, definitivamente non será superfluo. Sobre todo tendo en conta a posterior revenda do "cabalo de ferro": se se converte nunha "cebra", non se pode conseguir moito por el.
Por certo, poucos saben que o tratamento anticorrosión, ademais dos seus deberes directos, tamén realiza a función de suprimir o ruído externo. Si, o nivel de confort acústico nun coche protexido con atikor case se duplica! Así o demostran múltiples probas iniciadas tanto por fabricantes de química especializada como por expertos independentes. Se o desexa, incluso pode atopar probas documentais na Rede en forma de protocolos oficiais elaborados por especialistas a partir dos resultados dos estudos. Non obstante, non hai nada que sorprender aquí: unha capa adicional reduce significativamente o ruído dos pneumáticos que se fan no asfalto ou as mesmas pedras batendo contra os arcos, sen esquecer o son da suspensión que retumba nos golpes.
Entón, antes de darlle o coche a especialistas, debes aclarar con que materiais procesarán o coche e canto tempo podes contar. De feito, hoxe o noso mercado está cheo de drogas chinesas de dubidosa calidade, que non garanten que en seis meses a túa "tragoña" non se oxidará. Os produtos de marcas europeas de fama mundial, como Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body e algúns outros, demostraron ser ben. Con cambios bruscos de temperatura, así como baixo a influencia de area, barro e grava, tan típicos para o funcionamento dos coches no noso país, estes materiais demostraron ser os mellores, conservando as súas propiedades protectoras durante tres anos. Por certo, de media o anticorrosivo dura moito.
Dependendo da clase do coche, o custo do procedemento en centros certificados variará entre 6000 e 12 rublos. Tomemos, por exemplo, o Ford Focus. Despois de chamar a unha ducia de oficinas, atopamos o "anti-corrosión" máis barato para 000 "de madeira". O especialista da zona técnica prometeu que o coche estaría listo en 7000 horas, e o complexo incluiría o levantamento do coche nun ascensor; eliminación do forro do paragolpes, protección de plástico na parte inferior; lavar a parte inferior do coche con compostos especiais; diagnóstico do estado da parte inferior do coche no ascensor; chorro de area de centros de corrosión (se é necesario); tratamento de centros de corrosión cun convertidor de ferruxe, imprimación, galvanización (se é necesario despois do chorro de area); tratamento con compostos anticorrosivos do fondo, arcos e cavidades ocultas ao longo do fondo, portas, capó e tapas do maleteiro.
Noutro salón, entre outras cousas, propúxonos facer o procesamento do compartimento do motor, incluído o capó, así como a parte traseira da tapa do maleteiro. Verdade, o pracer resultou ser máis caro inmediatamente en 6000 rublos. De media, os axentes anticorrosivos de Focus son feitos por "oficiais" por 6000-7000 billetes domésticos e, en termos de tempo, non máis de 6 horas. Se o tempo o permite e tes o teu propio garaxe, podes aforrar cartos protexendo o coche coas túas propias mans. Só para iso cómpre mercar vostede mesmo a química adecuada. Hai moitas receitas para a creación de "anti-corrosión" e a tecnoloxía para a súa aplicación. Pero o custo dun raro aínda hoxe supera os 1000-1500 "de madeira".
