Subaru BRZ: volta ao emocionante pasado
Subaru BRZ está construído segundo unha receita marabillosa: un peso baixo e case perfectamente distribuído combinado coa tracción traseira. O coche é unha experiencia inesquecible e un motivo para alegrarse cada vez que o Boxer cobra vida baixo o capó.
Ao escribir sobre o Subaru BRZ, é imposible non mencionar... Toyota Corolla. É difícil de crer, pero na década dos oitenta do século pasado, o modelo máis famoso de Toyota ofrecíase como un coupé, tiña tracción traseira e, grazas ao seu peso lixeiro e ao seu motor, gañou o recoñecemento de moitos condutores. . O culto de "86" (ou simplemente "Hachi-Roku") foi tan grande que o coche chegou a ser o heroe do debuxo animado "Initial D".
En 2007, apareceu a primeira información sobre un pequeno coupé deportivo no que Toyota estaba a traballar con Subaru. Esta foi unha gran noticia para case todos os amantes dos coches. Cando se presentaron os conceptos FT-HS e FT-86, pódese adiviñar inmediatamente a que raíces históricas quería volver Toyota. A empresa baixo o signo das Pléiades encargouse da preparación da unidade tipo boxer. Na oferta dunha marca coñecida polo seu sistema 4x4, un coche de tracción traseira parece algo antinatural. Non obstante, iso non significa que sexa malo.
O BRZ e o GT86 véndense en todo o mundo, polo que o seu estilo é un compromiso. As diferenzas entre eles (e o Scion FR-S, porque o coche se produce con este nome nos EE. UU.) son estéticas e limítanse a parachoques modificados, faros e detalles de pasos de rodas: Subaru ten entradas de aire falsas, mentres que Toyota ten un " Insignia de 86". O capó longo e a parte traseira curta son do teu gusto, e os enormes guardabarros visibles desde o habitáculo lembran ao Porsche dun Cayman. A guinda sobre a torta é de vidro sen marcos. As luces traseiras son as máis controvertidas e non lles gustarán a todos. Pero non se trata de aparencia!
Sentar no Subaru BRZ require algo de ximnasia xa que o asento é moi baixo: parece que estamos sentados na beirarrúa con outros usuarios da estrada mirándonos desde abaixo. Os asentos están axustados ao corpo, a panca do freo de man está perfectamente colocada, así como a palanca de cambios, que se converte nunha prolongación da man dereita. Inmediatamente séntese que o máis importante é a experiencia do condutor. Antes de premer o botón de arranque/parada do motor e o cadro de instrumentos co tacómetro montado centralmente se ilumine en vermello, paga a pena botar unha ollada polo interior.
Parece ser que dous grupos traballaron neste proxecto. Un decidiu decorar o interior con fermosas insercións de coiro con costuras vermellas, mentres que o outro abandonou todas as comodidades e optou por plástico barato. O contraste é alto, pero non se pode dicir nada malo sobre a calidade da adaptación de elementos individuais. O coche é duro, pero non escoitaremos ningún pop ou outros sons perturbadores, mesmo cando se conduce sobre baches transversais, o que é doloroso para o condutor.
A falta de asentos eléctricos non impide atopar unha posición de condución cómoda. No interior pequeno de Subaru, todos os botóns están ao alcance. Non obstante, non hai tantos: varios interruptores de "voo" e tres botóns de aire acondicionado. A radio parece anticuada (e resaltada en verde), pero ofrece a opción de conectar un stick de música.
Se pensas usar o Subaru BRZ a diario, responderei de inmediato; é mellor que esquezas iso. A visibilidade traseira é simbólica e o fabricante non ofrece cámaras nin sequera sensores de marcha atrás. As opcións de transporte son moi limitadas. A pesar de que o coche está deseñado para 4 persoas, a presenza de asentos na segunda fila debe tratarse só como unha curiosidade. Se é necesario, podemos transportar como máximo un pasaxeiro. O maleteiro ten un volume de 243 litros, o que é suficiente para pequenas compras. Os artigos máis grandes non poden superar a barreira da pequena abertura de carga. Cabe destacar que o portón traseiro está montado en telescopios, polo que non perdemos espazo, como ocorre coas bisagras convencionais.
Pero imos deixar atrás o interior e centrámonos na experiencia de condución. Prememos o botón, o motor de arranque "xira" un pouco máis do habitual, e os tubos de escape de 86 milímetros de diámetro (¿casualidade?) emiten primeiro un sopro, e despois dun tempo un agradable retumido grave. As baixas vibracións transmítense a través do asento e do volante.
Subaru BRZ ofrécese cun só motor: un motor bóxer de dous litros que desenvolve 200 cabalos de potencia e 205 Nm de torque no rango de 6400 a 6600 rpm. O motor está listo para conducir só despois de superar o valor de 4000 rpm, mentres produce sons relativamente agradables. Non obstante, convértense nun obstáculo cando se conduce pola estrada, porque a unha velocidade de 140 km/h o tacómetro indica 3500 rpm. A combustión en tales condicións é duns 7 litros, e na cidade Subaru consumirá 3 litros máis.
200 cabalos de potencia permítelle dispersar a Subaru a "centos" en pouco menos de 8 segundos. Este resultado é decepcionante? BRZ non é un velocista e non está deseñado para despegar debaixo dos faros. Por suposto, a maioría dos modelos de escotilla quente teñen prezos máis elevados, pero xeralmente non ofrecen tracción traseira. É difícil atopar un coche neste grupo que ofreza tanto pracer e experiencia de condución positiva. O traballo de Subaru e Toyota é unha receita de coche diferente. O resultado desta colaboración é un coche que gustará aos afeccionados ás curvas.
Os primeiros quilómetros tiven que percorrer nas horas punta da cidade. Non foi un comezo perfecto. O embrague é moi curto, funciona "cero-uno" e as posicións das palancas de cambios difiren en milímetros. O seu uso require unha gran forza. Sen desenvolver a alta velocidade, tiven que superar varios obstáculos típicos da cidade: pozos, pozos e vías de tranvía. Digamos que aínda recordo moi ben a súa forma e profundidade.
Porén, cando conseguín saír da cidade, as desvantaxes convertéronse en vantaxes. O centro de gravidade do Subaru BRZ é máis baixo que o do Ferrari 458 Italia e o peso é de 53/47. Case perfecto. O sistema de dirección directo e relativamente laborioso transmite unha gran cantidade de información. A suspensión axustada duramente ofrécelle un bo control. Iso é bo, porque á tracción traseira BRZ encántalle "varrer" a parte traseira.
Non fai falta moito esforzo para sobrevirar e nin sequera hai que esperar a que chova. Independentemente das condicións, Subaru está constantemente tentando entreter ao condutor. Se as nosas habilidades non son demasiado grandes, aínda podemos permitírmolo. O control de tracción está moi axustado e reacciona moi tarde. Unha vez adquirido máis experiencia, podemos, por suposto, desactivalo mantendo premido o botón correspondente durante 3 segundos.
Para facerte propietario dun Subaru BRZ, tes que gastar uns 124 PLN. Por algúns miles máis, teremos un shpera extra. Os prezos do deuce Toyota GT000 son comparables, pero tamén se pode equipar con navegación. Se o único que che impide comprar este coche é o momento de "cen", só podo asumir que as posibilidades de axuste destes coches son enormes e que polo menos un turbocompresor caberá facilmente baixo o capó dun Subaru BRZ.
