Subaru Impreza - a nova cara da lenda
Poucos coches na historia da automoción teñen que enfrontarse a un modelo lendario cada vez que se crea unha nova xeración. Non obstante, isto tamén se aplica ao Subaru Impreza. É este modelo o máis recoñecible na oferta do fabricante xaponés e, ao mesmo tempo, a versión WRX STi é un dos deportivos máis populares de todos os tempos. É ao volante do evento que os míticos corredores do WRC, incl. Peter Solberg, Collin McRae e Mikko Hirvonen construíron o poder de rally da fábrica Subaru World Rally Team, que durante 18 anos sementou o terror en case todas as pistas e probas especiais. Porén, eses tempos desapareceron para sempre, e en poucos anos o modelo Impreza volveuse máis civil, case un coche familiar. Os fans da marca non poden acostumarse a este personaxe ata hoxe, e o modelo WRX STi (sen o nome Impreza) segue incluído na lista de prezos, que aínda inspira medo e obriga a respectar. Canto tempo estará á venda o WRX STi? Os últimos exemplos deste modelo para este mercado véndense no Reino Unido e, por desgraza, o mesmo destino agarda á lenda xaponesa no Vello Continente. Mentres tanto, queda un evento. Compacto grande de cinco portas, aínda co motor BOXER baixo o capó, aínda coa famosa e simétrica tracción integral, pero cun carácter completamente diferente, moi educado e familiar. Aínda é posible gozar dun evento así? O mercado necesita un coche así?
Máis agresivo que o seu predecesor, pero só como hatchback.
Cando o Subaru Impreza se presentou por primeira vez en forma de hatchback, causou moita controversia. O coche que funcionaba como un sedán na mente do mundo segue sendo atractivo no estilo de carrocería máis popular de Europa? As opinións están divididas, aínda que non se pode negar o seu valor práctico. O Event de nova xeración non estará dispoñible en carrocerías de berlina ou station wagon (como ocorreu hai unhas xeracións). Non obstante, os deseñadores de Subaru tomaron en serio as queixas dos clientes sobre a aparencia demasiado "educada" do predecesor.
Nova festa adquiriu características máis agresivas da parte frontal do corpo. É certo que a forma dos faros aseméllase ás lámpadas de teito utilizadas no Opel Insignia, pero conservouse a identidade da marca xaponesa: é unha mágoa que non haxa toma de aire transversal no capó ... Desde o perfil, o Impreza é semellante á maioría dos hatchbacks do mercado, non destaca nada especial. Destaca a liña de acristalamento bastante baixa e a superficie de acristalamento, que mellora notablemente a visibilidade ao manobrar. A ventá traseira tamén é moi grande para os estándares actuais, polo que é doado vixiar as cousas ao dar marcha atrás. Na parte traseira, o primeiro que chama a atención son as grandes luces de dous tons que dominan esta parte do corpo, e a súa beleza... Ben, non discuten sobre os gustos. Sorprende, porén, o tamaño do portón traseiro que, cando se abre, revela unha abertura de carga grande e ben formada cunha soleira baixa. Aquí tampouco había un acento deportivo obvio como un difusor ou un sistema de escape dobre. New Party parece ordenado, pero non se esforza por un aspecto deportivo. É suficiente para nós que "é un Subaru despois de todo"?
Interior doutro conto de fadas
Lembras os interiores dos modelos Subaru de hai uns anos? Materiais de mala calidade, mal axuste, manexo ilexible... Todo é pasado! Ao abrir a porta, podes obter un choque positivo. A gran maioría dos materiais de acabado da cabina son suaves ao tacto, o que é interesante: tanto dianteiro como traseiro. O coche parece moi moderno. A primeira impresión agradable foi o tapizado das portas: elementos de coiro ecolóxico, plástico brando baixo as fiestras laterais, decoracións lacadas ao redor das tiras das portas cunha estrutura de fibra de carbono, botóns de control de fiestras e espellos de moi alta calidade. O volante ten un bordo groso, pero nas mans queda perfectamente. Ao mesmo tempo, á luz do bordo, é moi claramente visible o reloxo que, aínda que analóxico, conta cunha pantalla central en cor do ordenador de a bordo. Esta "modernidade" deixa de sorprender aos competidores: non hai pantalla de proxección, nin reloxo virtual. A pesar de que fomos coa opción de equipamento máis rica, non atopamos as seguintes opcións na lista de equipos: ventilación do asento, volante quentado ou función de freo de estacionamento de retención automática, e estes equipos pódense atopar en moitos coches da competición.
Entón, que escolleron os enxeñeiros de Subaru? Por seguridade. En primeiro lugar, para a próxima xeración da suite de seguridade EyeSight, que se desenvolveu ao longo dos anos e que contribúe activamente a reducir o risco de colisións. Así, atoparemos asistente de carril activo, control de crucero activo con función de freada de emerxencia, asistente de punto cego ou asistente de luces altas con luz de curva. En comparación con outros coches, isto non é nada novo, pero EyeSight é estándar no evento. E isto é realmente unha gran vantaxe sobre os competidores.
O panel de control parece bastante moderno, pero no seu deseño entrou algo de aleatoriedade. Comecemos co reloxo: no fondo de tres pantallas de cores, as esferas clásicas parecen moi arcaicas. En canto ás pantallas, a súa resolución, brillo e calidade da información mostrada merecen un plus. Pero por que hai tres pantallas? Como dun santuario, a cabeza non doe, pero en polo menos dúas pantallas duplícase algunha información. A pantalla central superior é a "pantalla técnica" e mostra a información de condución máis importante, así como os datos do clásico sistema de aire acondicionado automático de tres botóns (afortunadamente!). Aplausos á pantalla multimedia central -excelente resolución, unha interface de moi alta calidade, a posibilidade de conectarse aos sistemas Anroid Auto e Apple CarPlay- todo isto fai que o novo evento sexa moderno e leva este modelo a un nivel inalcanzable ata agora.
Dentro hai moito espazo, tanto nos asentos dianteiros como traseiros. Aínda que a distancia entre eixes non alcanza os 2,7 metros (2670 mm), o espazo para as pernas dos asentos traseiros debería ser suficiente. O coche parece moi espazos debido á alta liña do teito e á gran área de vidro da cabina. O maleteiro ofrece unha capacidade decente de 385 litros.
Podes coñecer un verdadeiro hangout nas curvas
O sistema de tracción integral simétrica, xunto co novo sistema de distribución activa de par de Subaru, é indispensable para a seguridade da condución. A teoría é teoría, pero na práctica significa unha cousa: este coche é incriblemente rápido nas curvas, compórtase de forma moi previsible e case non roda cando se conduce rápido en curvas moi pechadas. Isto fai que o novo hatchback de Subaru teña moita confianza e dálle moito máis tempo para reaccionar ante unha crise que os coches dos competidores. Este coche está deseñado para circular por estradas sinuosas. Pero definitivamente non é un campión.
En Polonia estarán dispoñibles dous motores, os dous tipos BOXER de catro cilindros, sen turbocompresores, pero con inxección directa de combustible. Unha unidade máis pequena cun volume de 1600 centímetros cúbicos ten unha potencia de 114 CV. e un par máximo de 150 Nm, dispoñible a partir de 3600 rpm. Tales parámetros permítenche acelerar a centos en ... 12,4 segundos. Non estou de broma. Ademais, a transmisión automática CVT Lineartronic non é propicia para a condución deportiva, sobre todo porque, a pesar das marchas preestablecidas no modo Drive, non temos a opción de bloquear manualmente a "marcha" cun pau ou palancas de cambio. Non obstante, cando se conduce en condicións urbanas, o CVT é extremadamente suave e proporciona un gran confort de condución, especialmente no tráfico en horas punta, cando funciona de forma silenciosa e suave.
Un carácter lixeiramente diferente presenta a versión con motor BOXER de 1.6 litros, que actualmente é o único paquete Event dispoñible en Polonia (o 156 estará á venda o próximo ano). A potencia máxima neste caso é de 196 CV, e o par máximo é de 4000 Nm a 0 rpm. A variante máis potente acelera de 100 a 9,8 km/h en 1.6 segundos. Este resultado tampouco é abraiante, pero en comparación co motor XNUMX é case un demo da velocidade. As palancas de cambio aumentan lixeiramente o pracer de conducir nas curvas, aínda que a resistencia que proporcionan as marchas inferiores é bastante simbólica e hai que confiar só nos freos á hora de baixar a velocidade antes da curva. O evento non é o máis rápido en liña recta, moitos coches pasarán facilmente nun sprint ata cen. Pero nas curvas, é pouco probable que algún dos competidores poida seguirlle o ritmo sen superar a falta de aire.
Nunha condución moi dinámica, ambos os dous motores necesitaban máis de 10 litros de gasolina por cada 100 quilómetros, o que -para tracción total, transmisión automática e gran cilindrada- é un resultado aceptable e realista.
O gran problema do evento é silenciar o interior. Xa a unha velocidade de 100 km/h, escóitase un ruído bastante molesto debaixo das rodas, e cada pedra atopada resoa co corpo, que é claramente audible na cabina. Algunhas alfombras insonorizadas deberían solucionar este problema. Subaru Impreza segue sendo un coche con parámetros de condución impresionantes, pero definitivamente fomenta un paseo máis seguro, seguro e relaxado que un frenesí deportivo ao bordo da vida ou da morte.
Ofrece moito ao principio
O prezo base do novo Event con motor 2.0 BOXER é de 24 euros na versión Comfort. En termos de zlotys (ao tipo de cambio do 900/21.11.2017/105), isto é duns 500 zlotys. Que conseguimos por este prezo? Tracción permanente ás catro rodas, transmisión automática, paquete de seguridade EyeSight, cámara de marcha atrás con sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, aire acondicionado automático bizona, radio dixital DAB e faros LED. Isto converte o evento no vehículo estándar máis equipado da súa clase. A versión superior Sport require un pago adicional de 4000 17 euros (uns 000 PLN), pero está equipado con todas as opcións posibles. Subaru non é barato en comparación coa competencia, pero tampouco ten que ser barato. Ten que destacar: rendemento de condución, tracción integral, rico equipamento estándar e prezo. Algunhas persoas din que se realmente queres mercar un Subaru, mercarao igualmente. Pregúntome se os actuais propietarios de coches desta marca confirmarán isto?
Unha nova historia escrita hoxe
O novo Subaru Impreza rompe dalgún xeito coa percepción anterior deste coche no mundo. O deportivo WRX STi está claramente separado do nome Impreza. O primeiro debe seguir sendo un deportista intransixente, mentres que o segundo debe convencer a un grupo social esixente de familias. Que convencer? O nivel de seguridade activa e pasiva, excelente manexo, motores atmosféricos de gran capacidade, un moderno sistema multimedia e un interior luminoso e espazos. Ata hai uns anos, se un marido chegaba á casa e lle dicía á súa muller que comprara o coche da familia e despois sinalaba o solar da calzada, probablemente tería que chegar á altura da persuasión para defender esa tese. . Hoxe, o evento non quere demostrar nada a ninguén. É un bo coche para condutores concienzudos para os que a seguridade é unha prioridade absoluta, e o soño dun logotipo de Subaru no capó pode facerse realidade nun ambiente máis civil que hai uns anos.
