Subaru Levorg MY17 e Eye Sight: dous pares de ollos son mellores que un

Recentemente tivo lugar en Dusseldorf outra presentación do Subaru Levorg MY17 e do sistema Eye Sight a bordo. Fomos alí para probar o seu efecto na nosa propia pel.

A maioría de nós xa coñecemos o modelo Levorg. Despois de todo, debutou no mercado o ano pasado. Sexa como for, é difícil non reparar na belicosa camioneta de carácter deportivo. O Levorg foi construído na plataforma Party e comparte un front end co seu sucesor WRX STI. Mirando o Levorg desde fóra, podes sospeitar que hai un monstro "boxeador" escondido baixo o capó que só necesita un condutor para converterse nun comedor de esquinas. Non obstante, só unha destas afirmacións é certa. Realmente hai un motor bóxer baixo o capó, pero tampouco é un monstro. É un 1.6 DIT bastante dócil (turbo inxección directa). A unidade produce 170 cabalos de potencia e 250 Nm de par máximo. Fáltalle moito o modelo STI, pero abonda con montar para ver que non é unha ovella mansa disfrazada de lobo.

A pesar do deseño deportivo e ben debuxado para a liña de carrocería de vagóns, aínda é un coche familiar. Aínda que poida resultar incomprensible para algúns, Levorg é só... simpático. Este é o tipo de coche que podes esquecer do mundo ao volante e levarache ao teu destino con seguridade e nun ambiente agradable. Non obstante, este non é un camión volquete sen sexo. Ai non! Levorg non necesita ser invitado a xogar durante moito tempo. Cun peso en vacío de 1537 kg, é bastante sinxelo conseguir unha unidade de 170 CV para mostrar o que é capaz. Non obstante, o chasis merece máis eloxios. A máquina funciona como unha corda e non se descontrola en absoluto. Require constantemente a atención do condutor, pero non é difícil de xestionar. A dirección proporciona unha resistencia adecuada, facendo que as curvas sexan un verdadeiro pracer. Isto é facilitado por unha suspensión bastante ríxida para un coche familiar e un centro de gravidade baixo. Ademais, o Levorg está equipado con tracción integral permanente. Sen haldexes e eixes articulados. A camioneta familiar Subaru é empurrada todo o tempo, as 24 horas do día, os 7 días da semana, coas catro patas. Os enxeñeiros asumiron que aínda que a unidade conectada comezase nuns poucos milisegundos, esta unidade de tempo abstractamente pequena podería afectar a seguridade do condutor e dos pasaxeiros. Entón, para non tentar o destino - catro "zapatos" e un fango.

Falando de seguridade, cómpre mencionar o personaxe principal. E está a bordo Subaru Levorg Sistema de puntería. Podes estar pensando: "Oe! Agora todos teñen cámaras, telémetros e outras cousas". Teoricamente si. Non obstante, tivemos a oportunidade de ver cal é o fenómeno do sistema Eye Sight. Como? Moi patolóxico. Sentámonos en Levorg, acelerámolo a 50 quilómetros por hora e imos directos a un obstáculo de madeira e poliestireno. Confeso que en tal situación é moi difícil que o pé dereito se atope co pedal do freo, e mantelo no chan non é a tarefa máis doada do mundo. E probablemente sexa aínda máis difícil non pechar os ollos... A vista ocular diminúe só no último momento. Aínda que detecta un obstáculo moito antes, o primeiro paso é facer soar a alarma e facer parpadear os LED vermellos. O sistema de freo de reserva mantén a calma e non intervén sen ser convidado. Algúns vehículos equipados con sistemas de prevención de colisións poden frear no momento máis inesperado. Por máis abstracto que pareza, isto ocorre mesmo durante os adiantamentos. Cando nos achegamos ao coche adiante e nos movemos ao carril contrario un momento despois, o coche di: "Ola! Onde vas?! ” e de todos os avances precisamente planificados do fío. O sistema Eye Sight ten un coeficiente intelectual moito maior a este respecto porque non supera.

Se o condutor non reacciona de ningún xeito e segue achegándose ao obstáculo, volverá soar a bocina, acenderanse os LED vermellos e o sistema de freos comezará a ralentizar lixeiramente o coche (ata 0.4G). Se entón está programada a nosa acción (como o devandito adiantamento), abonda con presionar o acelerador con forza para que Eye Sight diga: "OK, fai o que queiras". Non obstante, se aínda deixas o asunto en mans de Levorg (como nun ensaio), entón, literalmente, no último momento escoitarase un terrorífico "Beeeeeeeeeee!!!", unha discoteca vermella soará no cadro de mandos e Levorg. levantarse. no morro (0.8-1G) - para xusto diante do obstáculo. Durante as probas, o coche detívose ata a 30 centímetros da estrutura de madeira e poliestireno. Aínda que non probamos embestir a outros compañeiros de viaxe ao longo do camiño, Eye Sight non interfire coa condución normal. De feito, é difícil atopar algunha indicación de que o sistema está funcionando. Aínda que está e está constantemente esperto. Non obstante, actívase o máis tarde posible, dándolle tempo ao condutor para reaccionar.

O sistema Eye Sight baséase nunha cámara estéreo que se coloca debaixo dun espello. Un par de ollos adicional supervisa constantemente a estrada, detectando non só outros vehículos (coches, motociclistas, ciclistas) e peóns, senón tamén as luces de freo do coche que hai diante. Como resultado, se o vehículo que está diante de ti frea de súpeto, o sistema Eye Sight reacciona máis rápido que se se estimase a distancia só co telémetro. Ademais, están instalados dous radares na parte traseira do coche para facilitar a saída do aparcadoiro. Ao dar marcha atrás, informan ao condutor cando se achega un vehículo pola dereita ou pola esquerda.

O sistema Eye Sight de Subaru é un auténtico asistente de condución. Aínda é unha máquina que non sempre será máis intelixente que un humano. Nalgúns coches, os sistemas de asistencia ao condutor tratan ao condutor como un tolo, evitando adiantar ou arrincar ao ceo case sen motivo. A vista AXUDA, pero non fai nada por nós. Só toma o control cando unha colisión se fai inminente e o condutor descoñece claramente o perigo.