Toyota ProAce - Triple Strike

A nova furgoneta de Toyota estrea no mercado. Trátase dunha estrutura desenvolvida conxuntamente coa empresa PSA, que conta cunha ampla experiencia neste segmento de mercado. É suficiente para que a furgoneta ProAce sexa un éxito?

Toyota leva no mercado de furgonetas desde 1967. Foi entón cando debutou o modelo HiAce. Desde o principio, tiña un motor montado debaixo da cabina, e así foi como chegou a Europa. Nos anos 90, os cambios nas normas obrigaron a Toyota a facer cambios neste sentido. Baixo o coñecido nome HiAce, mostrouse unha furgoneta cun motor na parte dianteira da cabina. O problema é que ademais dos mercados escandinavos, onde o coche ocupaba unha posición dominante no seu segmento, os condutores doutros países do Vello Continente infravaloraban á furgoneta xaponesa. Desenvolver un novo modelo de motor dianteiro aos niveis de vendas actuais sería desvantaxoso, polo que Toyota decidiu dar o paso que outros fabricantes levaban desde hai tempo asinando un acordo de colaboración que abrangue o deseño e produción dun modelo totalmente novo. . A elección recaeu en PSA, que puxo fin á súa cooperación con Fiat neste segmento.

Falamos do segmento MDV (Medium Duty Van), é dicir, de furgonetas medianas. A preocupación PSA está presente nel desde 1994 cos modelos Peugeot Expert e Citroen Jumpy. A insignia de Toyota apareceu na segunda xeración destes coches en 2013, e o coche foi nomeado PROACE. Pero só agora podemos dicir que estamos ante unha camioneta Toyota real. Esta é a terceira xeración do MDV francés, no desenvolvemento da cal participaron activamente os enxeñeiros da maior empresa de automóbiles do mundo.

furgoneta flexible

Para entender o tamaño do modelo co que estamos a tratar, a mellor forma de ilustralo é comparándoo coa competencia. Ford Transit Custom ofrécese con dúas distancias entre eixes (293 e 330 cm) e dúas lonxitudes de carrocería (497 e 534 cm) para escoller, o que permite embalar 5,36 e 6,23 m3 de carga, respectivamente. O Volkswagen Transporter tamén conta con dúas distancias entre eixes (300 e 340 cm) e dúas lonxitudes de carrocería (490 e 530 cm), o que resulta nun volume de 5,8 e 6,7 m3 con teito baixo. O teito alto aumenta o espazo de carga en 1,1 m3.

Cal será a nova resposta a isto? PROACE? Para o combate directo, Toyota ofrece dous modelos cunha distancia entre eixes (327 cm) e dúas lonxitudes de carrocería (490 e 530 cm), nomeados cun pouco de sofisticación: Mediano e Longo. Ofrecen 5,3 e 6,1 m3 respectivamente de espazo de carga, que, non obstante, poden aumentarse mediante unha escotilla especial no mamparo que separa a triple cabina da bodega (sistema Smart Cargo). Ao plegar o asento do pasaxeiro e levantar o portón traseiro, obtén 0,5 m3 adicionais. O teito é excepcionalmente baixo, como un Ford.

Pero Toyota ten algo máis baixo a manga. Esta é a terceira versión do corpo, que non é ofrecida polos competidores. Chámase Compact e é a versión máis pequena do caso ProAce. A distancia entre eixes é de 292 cm e a lonxitude de 460 cm, o que resulta nunha capacidade de carga de 4,6 m3 de carga ou de 5,1 m3 nun só tren de estrada de pasaxeiros. Esta oferta diríxese aos clientes que actualmente buscan unha versión ampliada dunha furgoneta pequena, como o Ford Transit Connect L2 (ata 3,6 m3) ou o Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Máis espazos ToyOta ProAce O compacto é máis curto que estes modelos (en 22 e 28 cm, respectivamente) e, ademais, o seu radio de xiro é case un metro menor (11,3 m), o que o fai máis cómodo nas zonas urbanas.

No lateral da carrocería dispón dunha ampla porta corrediza pola que, nas versións Media e Long, pode embalar un europalé na máquina. Nota ben, son tres no último. Na parte traseira hai portas dobres que se poden abrir 90 graos ou desbloquear 180 graos, e na versión Long ata 250 graos. Opcionalmente, pode solicitar un portón traseiro que se abra. Toyota ProAc está dispoñible tanto con tren de aterraxe incorporado como en versións combinadas para pasaxeiros, coñecidas tradicionalmente como Verso. A capacidade de carga do coche é, segundo a versión, de 1000, 1200 ou mesmo 1400 kg.

O encanto dos diésel franceses

Baixo o capó pode funcionar un dos dous motores diésel PSA. Trátase de unidades coñecidas, marcadas en Peugeot e Citroen co símbolo BlueHDi, que cumpren a norma Euro 6. A máis nova ten un volume de 1,6 litros e ofrécese en dúas potencias: 95 e 115 CV. O primeiro está combinado cunha caixa de cambios de cinco velocidades, o segundo cunha manual de seis velocidades. O importante é que o equipo máis débil non é en absoluto o máis económico, o motor é 20 CV máis potente. consome unha media de 5,1-5,2 l / 100 km, o que é medio litro menos que a unidade base.

O motor máis grande ten unha cilindrada de 2,0 litros e ofrécese en tres opcións de potencia: 122, 150 e 180 CV. Para os dous primeiros, unha transmisión manual de seis velocidades é estándar, a versión máis potente é necesariamente compatible cunha automática de seis velocidades. Ao solicitar a versión Media ou Long recoméndase un motor 2.0 de 122 ou 150 CV. Só garanten unha capacidade de carga máxima de 1,4 toneladas. O consumo medio de combustible para ambas as especificacións é de 5,3 l/100 km, a non ser que se solicite unha versión máis débil sen sistema Start&Stop, en cuxo caso é de 5,5 l.

A transmisión trasladouse ao eixe dianteiro, pero os clientes que busquen un coche adaptado a condicións algo máis difíciles non sairán sen billete. O Toyota ProAce pódese pedir con 25 mm máis de distancia ao chan e Toyota Traction Select. Trátase dun sistema ESP con axustes programados para circular por neve (ata 50 km/h), barro (ata 80 km/h) e area (ata 120 km/h). O chasis debe ser forte, xa que os enxeñeiros de Toyota, non PSA, foron os responsables do seu deseño.

Traballando con ProIce

Cando entras na cabina, ves que os instrumentos, como toda a electrónica, son obra dos franceses. O reloxo é moi bo para un vehículo de reparto e ten unha pantalla de ordenador de a bordo grande e lexible. O panel de fábrica da radio e do aire acondicionado está situado no centro do cadro de mandos. Todo é claro e fácil de usar. Os materiais son, como era de esperar, fortes, pero parecen ser razoablemente resistentes aos rigores do uso intensivo. Hai moitos pequenos estantes diante do condutor e dos pasaxeiros, pero só caberán neles pequenas cousas. Non obstante, non hai un andel máis grande, por exemplo, para documentos. É certo que o asento do pasaxeiro pódese plegar, converténdoo nunha oficina móbil, pero se o condutor non viaxa só, isto é un problema.

Nas primeiras viaxes tivemos a oportunidade de comprobar como se comporta o coche baixo carga na estrada. É certo que 250 kg dificilmente se poden considerar unha proba seria, pero con dúas persoas a bordo deu algunha idea. A verdade, non hai grandes diferenzas con respecto á condución en baleiro, a suspensión funciona correctamente en todas as condicións e non crea grandes vibracións transmitidas á carrocería. A versión Medium co motor 1.6 máis pequeno é un coche ideal para distancias curtas e medias, as manobras son moi sinxelas, aínda que o funcionamento do embrague leva un pouco acostumados.

Rango incompleto

Actualmente, todos os principais actores do mercado están tentando ofrecer a gama máis ampla posible de modelos de entrega. Por exemplo, a empresa PSA ten catro tamaños de furgonetas e Ford engade unha pickup a unha oferta similar. Volkswagen, Renault, Opel, Renault e Fiat e mesmo o máis caro Mercedes ofrecen polo menos tres tamaños de furgoneta. A oferta de Toyota parece bastante modesta neste contexto, xa que só unha camioneta e unha furgoneta non son suficientes para incentivar ás empresas que buscan unha oferta de modelos diversificada. Pero a situación non é mala, xa que as pequenas empresas poden estar interesadas no modelo. PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.