Subaru XV - aventuras non só na cidade

Subaru describe o seu novo crossover como Urban Adventure. Mirando a funcionalidade exterior e interior, estamos ante un habitante típico da cidade. Non obstante, a suspensión tamén permite facer fronte a condicións non moi difíciles de todoterreo.

O nome Subaru inmediatamente se adhire á palabra Impreza, e isto non se refire a un fin de semana para a cervexa, senón a un sedán azul cunha alerón característica no portón traseiro. A segunda asociación é a Forester, unha das pioneiras dos crossovers, ou coches "cross-body" que combinan as características dos distintos tipos de coches. O Forester era unha camioneta lixeiramente ampliada cun chasis todoterreo. O último Subaru do noso mercado tamén é un crossover, aínda que está menos dividido entre diferentes carrocerías. De feito, este é un hatchback típico cunha suspensión elevada e parachoques SUV. O que é máis interesante, tamén semella unha futura festa. A nova xeración deste modelo, mostrada recentemente en Nova York, só ten menos distancia ao chan e menos parachoques todoterreo.

As proporcións e a liña da carrocería do Subaru XV terán seguramente tantos partidarios como detractores. En principio, atopeime entre estes dous campos: non me seduciu a carrocería deste coche, pero tampouco hai elementos descualificadores. Gústame a reixa e os faros en forma de lanza. Porén, hai algo en toda a silueta que me ofende, pero non podo definilo completamente. Prefiro mirar para dentro, que me gustou moito máis. Un andel grande baixo a consola central, outro máis pequeno no túnel, dous lugares para vasos e un compartimento no apoyabrazos dan moito espazo para as pequenas cousas que sempre teño demasiado no coche.

Tamén me gustou o conxunto de pantallas na parte superior da consola central. Non só bonitos gráficos, senón tamén moita información útil e un resumo da condución despois de apagar o motor, que mostra, por exemplo, o consumo medio de combustible e o tempo de Start Stop, porque Subaru tamén utilizou este método para mellorar a eficiencia da condución neste modelo.

O meu coche tiña a tradicional tapicería escura, polo que fotografei o interior noutro coche, con asentos bicolores en cores contrastantes e XV bordados nos respaldos do asento central. Os cidadáns adoran o estilo, polo que Subaru dálles certa personalidade.

O coche compacto ten unha lonxitude de 445 cm, un ancho de 178 cm, unha altura de 161,5 cm e unha distancia entre eixes de 263,5 cm.O interior é como un compacto típico: dá liberdade. Pero sen luxos. O maleteiro ten un volume de 380 litros, polo que tamén encaixa no típico carácter compacto.

Subaru XV considérase un coche seguro. Nas probas de choque, recibiu 5 puntos e eloxios especiais pola protección dos nenos. Por exemplo, os parafusos adicionais nas portas traseiras son unha característica sen precedentes que engade rixidez ao habitáculo. De serie, temos airbags dianteiros e laterais para o condutor e o acompañante, airbags de cortina e un airbag de xeonllos para o condutor.

A ruta de proba de conducción foi colocada ao longo das estradas da terra alta de Cracovia-Czestochowa, polo que prevalecían as estradas de terra e grava. Foi case como un mitin en Masuria ou en Grecia. A distancia ao chan de 22 cm permitiu non ter medo aos camiños de terra con numerosos foxos e rodeiras. A suspensión manexounos razoablemente ben, proporcionando un paseo cómodo sobre baches, pero cando toquei a beirarrúa e probei o slalom, a carrocería mantívose moi estable e non rodou tanto como esperaba pola alta distancia ao chan.

O comportamento do coche na estrada inclúe: o resultado do traballo de resortes adicionais que reducen o balance da carrocería. Ademais, hai un motor bóxer cun centro de gravidade máis baixo, tracción integral permanente e electrónica de asistencia ao condutor como o control de tracción e estabilidade VDCS.

O coche que conducía tiña un motor de gasolina máis potente: un motor boxer de dous litros ten unha potencia de 150 CV. e un par máximo de 196 Nm. A dinámica non cambiará na túa cabeza: o coche acelera a centos en 10,5 segundos e a velocidade máxima é de 187 km/h. Paseando pola grava xurásica, non tiña pouco que queixarme. Conducía en compañía de Kamil, un instrutor da autoescola de Subaru, que murmurou ao cabo duns quilómetros: Vexo que estás afeito a un turbodiésel: mantés o motor a baixas velocidades, pero isto é gasolina de aspiración natural, cobra forza. a velocidades máis altas.

Premei con máis forza o acelerador sen cambiar de marcha, e o paseo fíxose moito máis agradable. Non obstante, aquí, como de costume, a cuestión da eficiencia: o consumo medio de combustible foi de 9.6 l / 100 km. Mirando os resultados do consumo medio de combustible dado pola empresa, pódese supoñer que o chamado. Erro checo, é dicir. cambiando a orde dos números. Segundo os datos da fábrica, o consumo medio de combustible debería ser de 6,9 ​​l / 100 km.

Os prezos dun pequeno crossover no noso mercado comezan a partir de PLN 89 10. Para un coche cun motor de gasolina de dous litros, terás que pagar outros 4. Noutras palabras, este é o teito de prezos doutros crossovers de tracción total. Aquí, con todo, temos unha especie de lenda deportiva de Subaru.