Suzuki Bandit 1250 S
Os "bandidos" son modernos hoxe en día e cada día os vemos nas estradas cada vez máis. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Bicicletas de aspecto velenoso con motores potentes que requiren xiros rápidos. Tamén podes ser rápido co novo Suzuki Bandit S, pero este impresiona máis no confort que na agresividade. Que agradable tiran os "cabalos" do motor de catro cilindros de 1250cc ...
Bandit é case como o golf entre coches. Coñecemos 12 metros cúbicos dende hai 600 anos, o de máis, 1200 metros cúbicos, naceu un ano despois, en xaneiro de 1996. En 2001, foi seriamente renovado por primeira vez, e este ano - líquido. a unidade arrefriada foi atornillada nel por primeira vez. Antes diso, arrefriouse con aire e aceite. Catro cilindros e 1255 cc proporcionan un gran par e un funcionamento excepcionalmente suave. Na práctica, estes dous están confirmados: o motor arranca moi ben, funciona sen problemas e é moi silencioso. Os instaladores non estarán satisfeitos con isto, pero podo asegurarche que o bloqueo silencioso tamén inclúe o bloqueo silencioso. Cansas de berrar demasiado rápido na estrada.
É moi cómodo baixo as nádegas. De feito, non temos nin idea de que un motor de catro cilindros tan grande estea escondido baixo o depósito de combustible. Dado que o asento está o suficientemente preto do chan e o manillar está a unha altura cómoda, non hai que temer o peso, aínda que se sinta, por exemplo, cando se xira no seu lugar. Pero podes esquecer as preocupacións no momento en que soltas completamente a empuñadura e a moto flota tranquilamente no asfalto. O paseo é extremadamente agradable debido ao alto par, e non me equivocaría se dixese que na estrada aberta ás veces cambiaría dúas marchas ao mesmo tempo. Quédase atascado na quinta ou sexta marcha e conduce.
De feito, debe evitarse o uso excesivo da transmisión nos quilómetros iniciais. Se a agulla do tacómetro é superior a 2.000, non é necesario descender durante a condución tranquila. Hai suficiente potencia para adiantar se non é un condutor máis esixente. Ben, cando sente a necesidade de ir máis rápido, abre completamente o acelerador. Cando o bandido esperta, a unidade respira chea de pulmóns e a moto, que tamén se pode cargar completamente, comeza a moverse diabólicamente rápido.
Cando teñas un momento, mira o velocímetro dixital por se acaso. Que axiña pode ocorrer que alí comecen a aparecer números que dalgún xeito non gustan aos participantes do tráfico, sen esquecer aos anxos azuis. Debido á posición cómoda e á boa protección contra o vento, nin sequera sentimos o rápido que somos. Se podemos ser un pouco máis críticos: a transmisión podería ser mellor e máis suave de operar. O feito de que o Bandit non estea deseñado para carreiras cóntano rapidamente cos pneumáticos, que non ofrecen a mellor sensación ao conducir e en pendentes profundas, especialmente en estradas malas. Quizais tamén esteamos un pouco mimados.
O Big Bandit é máis áxil ao virar do que esperabas dunha bicicleta tan grande, xa que cambia dunha pendente á seguinte sorprendentemente rápido. Ben, non podes esperar a axilidade dun superdeportivo de 600cc, pero debido a que o Bandit tamén ofrece unha boa estabilidade direccional, o percorrido por debaixo da liña está considerado excelente. A clásica suspensión dianteira parece anticuada, pero non está nada mal. "Capta" irregularidades máis longas e ás veces é demasiado difícil para as curtas. Non te preocupes, podes axustar ti mesmo a dureza dianteira e traseira.
Mesmo os freos que permiten unha freada continua e forte sen medo a bloquear a moto cun toque lixeiro non son dignos de comentario. Tamén podes pensar en ABS. E a sede? Bebeu sete litros de combustible por cada 100 quilómetros, que son moitos, pero bastante adecuados para o volume.
Tanto desde o punto de vista do deseño como do técnico, Bandit non é unha xoia, pero en xeral é unha boa receita comprobada dispoñible a un prezo razoable. Estamos seguros de que moitos pilotos GSXR que o piloten principalmente pola súa imaxe deportiva estarán satisfeitos. Próbao, a columna vertebral, a metade mellor e a carteira agradeceranche.
Suzuki Bandit 1250 S
Prezo do coche de proba: 7.700 € (8.250 € ABS)
motor: catro tempos, catro cilindros, 1224, refrixerado por líquido, 8 cm3, inxección electrónica de combustible
Potencia máxima: 72 kW (98 CV) a 7500 rpm
Par máximo: 108 Nm a 3700 rpm
Transferencia de enerxía: caixa de cambios de seis velocidades, cadea
Marco: tubular, de aceiro
Suspensión: Garfo telescópico clásico dianteiro: rixidez axustable, amortiguador único axustable traseiro
Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 180/55 R17
Freos: 2 discos dianteiros de 310 mm, pinzas de catro pistóns, disco traseiro 1x 240, pinza de dous pistóns
Distancia entre eixes:1.480 mm
Altura do asento desde o chan: axustable de 790 a 810 mm
Depósito de combustible: 19
Cor: vermello negro
Representante: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, teléfono: (04) 23 42 100, sitio web: www.motoland.si
Loamos e reprochamos
+ potencia e par motor
+ protección contra o vento
+ prezo
- a caixa de cambios podería ser mellor
- o pasaxeiro está mal protexido do vento
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
Datos mestre
Custo do modelo de proba: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Información técnica
motor: de catro tempos, catro cilindros, refrixerado por líquido, 1224,8cc, inxección electrónica de combustible
Par: 108 Nm a 3700 rpm
Transferencia de enerxía: caixa de cambios de seis velocidades, cadea
Marco: tubular, de aceiro
Freos: 2 discos dianteiros de 310 mm, pinzas de catro pistóns, disco traseiro 1x 240, pinza de dous pistóns
Suspensión: Garfo telescópico clásico dianteiro: rixidez axustable, amortiguador único axustable traseiro
Crecemento: axustable de 790 a 810 mm
Depósito de combustible: 19
Distancia entre eixes: 1.480 mm
