Suzuki GSX-R1000

Sabemos que chegamos un pouco tarde coa proba, pero, por desgraza, as forzas que determinaron o noso destino non foron tan favorables para nós que a proba, que comezamos a finais da primavera, podería realizarse nas nosas estradas ata o final. hipódromo. Sen ela, a proba de tal moto sería incompleta, xa que Suzuki foi creada específicamente para o hipódromo. Ademais, conseguiron dominar as pistas de carreiras de todo o mundo. A lenda australiana de carreiras de estrada Troy Corser, gañadora do título mundial de motos superbike, concedeu (para Suzuki) o esforzo e dedicación dos enxeñeiros que montaron unha moto realmente impresionante para celebrar o aniversario.

Primeiro de todo, o seu poder intransixente choca. 180 "cabalos" a 166 quilogramos de peso seco prometen un rendemento de carreira de raza pura. Tamén te mostra inmediatamente na pista. O GSX-R1000 non pon en perigo ao condutor co seu asento. "¿Vas facer deporte ou ir a algún lado?" Parece ese estilo. Por iso está claro que non está deseñado para viaxes longas, nin moito menos para dúas viaxes. Pero esquecémonos de inmediato de todo isto cando os excelentes pneumáticos Dunlop Sportmax Qualifier alcanzaron a temperatura de funcionamento e, pegados, seguiron a liña ideal da sinuosa pista de carreiras en Almería española.

Dado que puidemos probar o resto da compañía xaponesa ao mesmo tempo, a imaxe do GSX-R quedou aínda máis clara. Amosa o seu lixeiro peso en curva e cando frea, xa que é moi lixeiro cando se conduce. Non obstante, a súa forza non seca nin sequera en planos afastados, cando outros xa comezan a asfixiarse. O motor tira facilmente, berra agresivamente por un só escape de titanio en gaiola de esquilo e os números do velocímetro dixital seguen aumentando. Dado que hai unha serie de xiros despois de cada avión, por suposto, toda a potencia do motor non importa a non ser que se proben correctamente os freos. Ben, non temos nada de queixarnos.

As almofadas de montaxe radial non se flexionan e, xunto cunha boa suspensión e un marco sólido, manteñen a bicicleta en equilibrio. Non houbo sinais de nerviosismo nin sacudidas desagradables na estrada, e o mesmo podería dicirse na pista de carreiras. Non esaxeremos se dicimos que o "mil" Suzuki monta con tanta facilidade coma os máis lixeiros supercoches de 600cc, só entre as patas, no canto dun moedor de 120 CV. hai un "establo" cun rabaño salvaxe de 180 CV. ...

Pero non nos enganemos, a potencia do motor está ben limitada cunha curva de potencia ascendente bastante continua que experimenta un lixeiro descenso a 8.500-11.000 rpm e despois alcanza un pico xusto antes de que a agulla do tachómetro analóxico chegue a 1. Alguén que poida manter ben o volante. , experimenta aceleracións puntuais. Noutras palabras, para facilitar a referencia, se o Yamaha R1000 é unha auténtica besta salvaxe que non é fácil de domar, e o Honda CBR RXNUMX Fireblade funciona un pouco demasiado agresivo debido á potencia cada vez maior, o GSX-R está nalgún lugar. entre e toma o mellor de cada un.

Coa tecnoloxía actual e o progreso que vemos despois de andar nunha bicicleta coma esta, sempre nos preguntamos que máis poden facer mellor, pero xa nos fixemos a mesma pregunta antes. Outra pregunta é quen necesita unha motocicleta así. Para a estrada? Ninguén! Na nosa humilde opinión, non hai nada de malo en comprar pezas de plástico de carreiras no momento da compra. O hipódromo é un lugar onde unha motocicleta deste tipo mostra o seu verdadeiro propósito.

Suzuki GSX-R 1000

Prezo do coche de proba: 2.964.000 SIT.

Información técnica

motor: 4 tempos, catro cilindros, arrefriados por líquido. 999 cm3, 178 CV a 11.000 rpm, 118 Nm a 9.000 rpm, el. inxección de combustible

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión e marco: Horquilla frontal axustable en USD, amortiguador traseiro único axustable, marco de aluminio

Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 190/50 R17

Freos: 2 bobinas dianteiras cun diámetro de 310 mm, bobinas traseiras cun diámetro de 220 mm

Distancia entre eixes: 1.405 mm

Altura do asento desde o chan: 810 mm

Depósito de combustible / consumo por 100 km: 18 l / 7, 8 l

Peso (con depósito de combustible cheo): 193 kg

Representante: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

Loamos e reprochamos

+ condutividade

+ potencia do motor

– só para praceres “solo”.

– moi deportivo e polo tanto incómodo en longas distancias

Petr Kavchich, foto: Fábricas

• Información técnica

  motor: 4 tempos, catro cilindros, arrefriados por líquido. 999 cm3, 178 CV a 11.000 rpm, 118 Nm a 9.000 rpm, el. inxección de combustible

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Freos: 2 bobinas dianteiras cun diámetro de 310 mm, bobinas traseiras cun diámetro de 220 mm

  Suspensión: Horquilla frontal axustable en USD, amortiguador traseiro único axustable, marco de aluminio

  Depósito de combustible: 18l / 7,8l

  Distancia entre eixes: 1.405 mm

  Peso: 193 kg