Suzuki SV 650
A resposta é que, despois dun pequeno deslizamento en 2009 co Gladius, que non se apañou máis, o último SAF continúa a historia de éxito anterior. Trátase dunha motocicleta bastante resistente de liñas clásicas, cun motor de dous cilindros montado nunha varilla de aceiro, que satisfai as necesidades dunha comunidade de motociclistas moi ampla. Úsano os correos en Londres, un club para principiantes de motos en Berlín, e moitas mulleres condutoras tamén a elixen. Cun asento baixo, é doado de manexar e doado e o hardware aínda é o suficientemente fiable como para sentirse ben. Un elemento moi importante na decisión é que non ten que hipotecar a casa por mor da compra. O prezo é razoable. Um, por suposto, si, sei por que se trata dunha chamada motocicleta faro redondo.
Principalmente doado
Antes de premer o botón Suzuki Easy Touch, o condutor debe miralo. As liñas da moto son o suficientemente frescas como para agradar, o paquete de cadros tubulares de dous cilindros lembra moito máis a unha Ducati que o seu predecesor Gladius ou, se a túa memoria está un pouco máis lonxe, a un Cagiva, especialmente se o SV é vermello. Parece máis delgado, máis deportivo, especialmente por detrás. Tamén no que se refire á tecnoloxía, o novo SV foi redeseñado: o V-twin en ángulo recto de 645 cc foi completamente redeseñado con novos pistóns, cabezal do motor e sistema de inxección. Unhas 60 partes do motor (e 70 partes do resto da moto) foron cambiadas ou alteradas para que puidese ser un coche novo. Na última versión, cumpre coas normas ambientais Euro4, pero aínda é catro "cabalos" máis forte que o seu predecesor. O que en realidade non é tan importante para o grupo obxectivo de condutores; O máis importante é que ten un consumo modesto, hai menos de catro litros por cada 100 quilómetros. O ambiente de traballo é amigable para o condutor, o contador dixital novo e transparente ofrece toda a información importante, incluíndo a pantalla de engrenaxe, que é benvida polos principiantes. Unha novidade importante: o sistema de asistencia a baixa velocidade é unha asistencia electrónica, cando a máquina aumenta lixeiramente a velocidade no arranque, facilitando así o movemento inicial. Non obstante, cómpre salientar a sinxeleza da motocicleta.
Pito na vila e na cidade
Cando me sento nel, sorpréndeme de que me espremeu no depósito de combustible. O asento é a única insatisfacción, as nádegas despois dun longo paseo piden un descanso. O volante é plano, e terás que acostumarte ao radio de xiro e ao centro de gravidade específico da motocicleta. Gústalle seducilos a ambos. Pero con algo de práctica, convértese nun auténtico xoguete. A voz ronca do aparello, o suficientemente masculina como para que a imaxe sonora sexa agradablemente concreta, é motivo de alegría, ao igual que o dispositivo, que está tan vivo alí entre 5.000 e 7.000 rpm que pica cara ás curvas do lago e asubío de verdadeira alegría. entre o casco. Sábese que ao transferir peso en voltas curtas, é ata oito quilos máis lixeiro que o seu predecesor. Tamén é o suficientemente cómodo para conducir todos os días, por exemplo, conducir pola cidade para ir á universidade, ao traballo ou a outro lugar. O motivo do próximo asubío. A pinza de freo dianteira de dobre pistón de Tokico, así como a suspensión non axustable, impresionarán aos fanáticos dos supercoches, pero os freos e a suspensión funcionan ben. E ten ABS.
texto: Primozh Yurman
foto: Sasha Kapetanovich
Datos mestre
Vendas: Magyar Suzuki Zrt. Noiva en Eslovenia
Custo do modelo de proba: 6.690 € XNUMX €
Información técnica
motor: 2 cilindros, en forma de V, 4 tempos, arrefriado por líquido, 645 cm3
Potencia: 56,0 kW (76 KM) a pri 8.500 vrt./min
Par: 64,0 Nm a 8.100 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: tubo de aceiro
Freos: disco dianteiro 290 mm, disco traseiro 240 mm, ABS
Suspensión: garfo telescópico orientado cara adiante, amortiguador central na parte traseira
Pneumáticos: 120/70-17, 160/60-17
Crecemento: 785 mm
Distancia entre eixes: 1.445 mm
Peso: 197 kg
