Bujías incandescentes en motores diésel - traballo, substitución, prezos. Guía

As bujías incandescentes son esenciais para o arranque correcto dun motor diésel. Moitos condutores lembran este feito só no inverno.

Un trazo característico dun motor diésel é o proceso de combustión, que é diferente do proceso de combustión dun motor de gasolina. Mentres que neste último a mestura é acesa por unha chispa eléctrica dunha bujía, nun motor diésel o aire comprime primeiro a unha presión moi alta (de aí o nome destas unidades - diésel). O aire comprimido alcanza unha temperatura elevada e despois inxéctase combustible - prodúcese a ignición.

Non obstante, cun gasóleo frío é necesario prequentar a cámara de combustión para iniciar a ignición da mestura aire-combustible. Para iso son as bujías incandescentes.

Hai que lembrar que a temperatura do aire aspirado á cámara de combustión debe alcanzar polo menos os 350 graos centígrados. Polo tanto, comezar un diésel en tales condicións sen unha bujía incandescente sería un milagre.

As bujías incandescentes quentan o aire da cámara de combustión ata alcanzar a temperatura óptima en cuestión de segundos. Funcionan cando se ilumina unha luz laranxa (normalmente cun símbolo en espiral) no cadro de mandos. Acende cando xiramos a chave no contacto. Hai que esperar ata que o motor arranque ata que se apague. As bujías incandescentes non funcionan mentres conduces. Se o indicador da bujía incandescente se acende durante a condución, debes contactar co centro de servizo.

Calentador en motor diésel

As primeiras bujías incandescentes eran un simple quentador atornillado na carcasa do motor. Nin sequera tiñan elementos calefactores apantallados, a súa durabilidade era moi pobre.

Substituíronse por bujías incandescentes cun elemento calefactor colocado dentro dun tubo hermeticamente pechado. Na actualidade, as chamadas bujías incandescentes de lápis de segunda xeración cunha punta metálica de calefacción, que a unha temperatura externa de 0 graos centígrados alcanzan os 4 graos en só 850 segundos e ata os 10 graos C despois de 1050 segundos.

Vexa tamén: Dez avarías habituais dos coches de inverno: como tratalas? 

As bujías incandescentes de cerámica son máis modernas e cada vez máis populares. Están feitos de material cerámico resistente á calor que quenta ata 1000 graos C en só un segundo, alcanzando unha temperatura máxima de 1300 graos C.

diferenza de temperatura

As bujías incandescentes funcionan en condicións extremas. Isto é especialmente certo na estación fría. Unha bujía nun motor frío debe quentar ata 1000 graos C en poucos segundos, despois de que o seu elemento calefactor expóñase á alta temperatura resultante do proceso de combustión. Cando o usuario apaga o motor, a bujía arrefría de novo.

Todos estes factores non contribúen á durabilidade das bujías incandescentes, aínda que aínda están feitas de materiais moi duradeiros (especialmente velas de cerámica).

A puntuación do escape e o tempo de arranque prolongado do motor, independentemente das condicións meteorolóxicas, son síntomas externos típicos das bujías incandescentes gastadas.

Vexa tamén: Como mercar unha batería en liña con seguridade? Guía 

O acceso a eles non é doado, a substitución ou reparación require o uso de ferramentas especializadas. Para acceder ás bujías incandescentes, a maioría das veces ten que retirar a tapa do motor. Utilízase unha chave dinamométrica de forma especial para apertar as bujías.

A bujía incandescente diche a verdade sobre a saúde do teu motor diésel

A condición técnica dun motor de gasolina pódese determinar pola aparición dos electrodos da bujía. O mesmo aplícase ás bujías incandescentes: o estado do sistema diésel e de inxección pódese determinar pola aparencia do seu elemento de calefacción.

Unha vela ennegrecida con rastros visibles de hollín indica un proceso de combustión incorrecto. Por outra banda, se observas unha capa branca na bujía, entón o combustible está sulfatado.

Os depósitos de aceite e carbón indican un consumo excesivo de aceite ou danos na bomba de inxección. A caída de parte do elemento de calefacción pode deberse a unha inxección demasiado temperá de combustible cunha atomización insuficiente. Por outra banda, o sobrequecemento do enchufe pode indicar un arrefriamento insuficiente da toma ou unha xunta de cabeza queimada. E a picadura no elemento de calefacción é causada por unha tensión demasiado alta ao iniciarse.

Os expertos sinalan que a vida útil das bujías incandescentes tamén depende da calidade do combustible. Canto máis auga teña o combustible, máis rápido se corroerán as bujías e menor será a súa vida útil.

Vexa tamén: Sistema de estabilización ESP: comproba como funciona (VIDEO) 

As bujías incandescentes custan entre 20 PLN e 200 PLN, dependendo da marca e das características técnicas e operativas. Por suposto, os chamados falsos, pero poden causar moitos problemas ao motor. As bujías inadecuadas poden romper e mesmo provocar un curtocircuíto no sistema eléctrico. A substitución das velas custa entre 10 e 20 PLN cada unha.

Segundo o experto

Adam Kowalski, Auto Moto Serwis de Slupsk:

– A diferenza das bujías, os fabricantes de automóbiles non pensan substituír periódicamente as súas bujías. Deben comprobarse se hai signos de desgaste e substituílos se non funcionan correctamente. En condicións normais de funcionamento, un conxunto de bujías incandescentes é suficiente para uns 15 ciclos de arranque e uns 100 mil quilómetros de coche. Sempre que só se utilicen bujías incandescentes recomendadas para unha unidade de enerxía específica. A vida útil das bujías vese afectada polo estado técnico do motor, a calidade do combustible e aceite utilizados, así como a forma de operar o coche. Se o coche se conduce só na cidade, as bujías poden desgastarse máis rápido. Isto é afectado por un gran número de arranques do motor, e entón as velas están máis cargadas. Por exemplo, os taxistas sábeno ben. Se unha buxa incandescente está danada, o mellor é substituír o conxunto completo. A cuestión é que todos deberían ter a mesma vida útil. Por suposto, as velas deben ser do mesmo tipo. 

Wojciech Frölichowski