Tanque super pesado K-Wagen

Modelo tanque K-Wagen, vista frontal. A cúpula da torre de dous observadores de artillería é visible no teito, máis tubos de escape de dous motores.

Parece que a era dos tanques grandes e moi pesados ​​na historia coincidiu co período da Segunda Guerra Mundial; entón no Terceiro Reich desenvolvéronse proxectos para unha serie de vehículos de combate con orugas que pesaban máis de cen toneladas ou máis, e algunhas incluso foron implementadas (E-100, Maus, etc. .d.). Non obstante, adoita pasarse por alto que os alemáns comezaron a traballar en tanques destas características durante a Gran Guerra, pouco despois do debut deste novo tipo de armas no campo de batalla do bando aliado. O resultado final do esforzo da enxeñería foi o K-Wagen, o tanque máis grande e pesado da Primeira Guerra Mundial.

Cando os alemáns se atoparon con tanques na fronte occidental en setembro de 1916, a nova arma provocou dous sentimentos opostos: horror e admiración. Parece que as máquinas imparables parecían aos soldados e mandos imperiais que loitaban na primeira liña como unha arma formidable, aínda que nun principio a prensa alemá e algúns oficiais superiores reaccionaron con bastante desprezo ao invento. Non obstante, a actitude inxustificada e irrespetuosa foi rapidamente substituída por un cálculo real e unha avaliación sobria do potencial dos vehículos de combate con orugas, o que provocou o xurdimento do interese do Alto Mando alemán das Forzas Terrestres (Oberste Heersleitung - OHL). que quería ter no seu arsenal o equivalente ao exército británico.Axúdalle a inclinar a balanza da vitoria ao seu favor.

Modelo K-Wagen, esta vez por detrás.

Os esforzos alemáns para crear os primeiros tanques remataron basicamente (sen contar os deseños de carros que quedaban nas táboas de debuxo) coa construción de dous vehículos: o A7V e o Leichter Kampfwagen versións I, II e III (algúns historiadores e entusiastas militares din que o desenvolvemento do LK III detívose na fase de deseño). A primeira máquina - de movemento lento, pouco maniobrable, producida en só vinte copias - conseguiu entrar en servizo e participar nas hostilidades, pero a insatisfacción xeral co seu deseño levou a que o desenvolvemento da máquina fose abandonado para sempre. en febreiro de 1918. Máis prometedor, aínda polas mellores características, aínda que non exento de defectos, mantívose un deseño experimental. A incapacidade de proporcionar ás forzas blindadas alemás creadas apresuradamente tanques de produción nacional significou a necesidade de abastecer as súas filas de equipos capturados. Os soldados do exército imperial "cazaron" intensamente os vehículos dos aliados, pero sen moito éxito. O primeiro tanque operativo (Mk IV) foi capturado só na mañá do 24 de novembro de 1917 en Fontaine-Notre-Dame despois dunha operación levada a cabo por un grupo dirixido polo cabo (suboficial) Fritz Leu do Armee Kraftwagen Park 2 ( por suposto, antes desta data, os alemáns conseguiron conseguir un certo número de tanques británicos, pero quedaron danados ou danados tanto que non puideron ser reparados e utilizados en combate). Tras o fin dos combates por Cambrai, setenta e un tanques británicos máis en diversas condicións técnicas caeron en mans dos alemáns, aínda que os danos en trinta deles foron tan superficiais que a súa reparación non foi un problema. Pronto o número de vehículos británicos capturados alcanzou un nivel tal que lograron organizar e equipar varios batallóns de tanques, que logo foron utilizados na batalla.

Ademais dos tanques mencionados anteriormente, os alemáns tamén lograron completar aproximadamente o 85-90% de dúas copias do tanque K-Wagen (Colossal-Wagen) que pesaba unhas 150 toneladas (outro nome común, por exemplo, Grosskampfwagen), que era inigualable en tamaño e peso antes da Segunda Guerra Mundial.

Modelo K-Wagen, vista lateral dereita con góndola lateral instalada.

Modelo K-Wagen, vista lateral dereita con góndola lateral desmontada.

A historia do tanque do título é quizais a máis misteriosa de todas as que se asociaron cos vehículos de combate alemáns con orugas durante a Primeira Guerra Mundial. Mentres que as xenealoxías de vehículos como o A7V, LK II/II/III ou mesmo o nunca construído Sturm-Panzerwagen Oberschlesien poden rastrearse con relativa precisión grazas ao material de arquivo que se conserva e a unha serie de publicacións valiosas, no caso da estrutura que están interesados, é difícil. Suponse que a orde para o deseño do K-Wagen foi feita por OHL o 31 de marzo de 1917 por especialistas do departamento militar do 7º Departamento de Transportes (Abteilung 7. Verkehrswesen). Os requisitos tácticos e técnicos formulados asumiron que o vehículo deseñado recibiría unha armadura de 10 a 30 mm de espesor, podería superar gabias de ata 4 m de ancho e o seu armamento principal debería consistir nun ou dous SK / L. 50 canóns, e o armamento defensivo consistía en catro ametralladoras. Ademais, deixouse en consideración a posibilidade de colocar lanzallamas "a bordo". Estaba previsto que a gravidade específica da presión exercida no chan fose de 0,5 kg/cm2, a propulsión sería realizada por dous motores de 200 CV cada un, e a caixa de cambios proporcionaría tres marchas cara adiante e unha marcha atrás. Segundo as previsións, a tripulación do coche debía ser de 18 persoas e a masa debería oscilar ao redor das 100 toneladas. O custo dun coche estimouse en 500 marcos, o que era un prezo astronómico, especialmente tendo en conta o feito de que un LK II custaba entre 000 e 65 marcos. Ao enumerar os problemas que poderían xurdir como consecuencia da necesidade de transportar o coche a unha distancia máis longa, asumiuse o uso dun deseño modular, aínda que non se especificaba o número de elementos estruturais independentes, esixíase que cada un deles debía non pesa máis de 000 toneladas. Os termos de referencia parecían tan absurdos para o Ministerio de Guerra (Kriegsministerium) que inicialmente se abstivo de expresar apoio á idea de construír un coche, pero rapidamente cambiou de opinión en relación coa noticia do éxito crecente de Allied. vehículos blindados. coches de fronte.

As características de rendemento da máquina, naquel momento insólitas e sen precedentes naquel momento, chea de megalomanía, suscitan agora unha cuestión lóxica sobre o seu propósito. Na actualidade, crese amplamente, quizais por analoxía cos proxectos dos cruceiros terrestres R.1000 / 1500 da Segunda Guerra Mundial, que os alemáns pretendían utilizar os K-Vagens como "fortalezas móbiles", dirixíndoos a actuar sobre fronte ás zonas máis perigosas. Desde o punto de vista lóxico, este punto de vista parece correcto, pero os súbditos do emperador Guillermo II parece que os viron como un arma ofensiva. Polo menos en certa medida, esta tese está confirmada polo feito de que no verán de 1918 o nome Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) foi utilizado polo menos unha vez para a tachanka, o que indica claramente que non foi considerado como un puramente defensivo. arma.

A pesar dos seus mellores desexos, o persoal de Abteilung 7. Verkehrswesen non tiña experiencia no deseño dun tanque encargado por OHL, polo que a dirección do departamento decidiu "contratar" a un alleo para este fin. Na literatura, especialmente na literatura máis antiga, existe a opinión de que a elección recaeu en Josef Vollmer, o enxeñeiro principal da Sociedade Alemá de Automóbiles, que xa en 1916, grazas ao seu traballo no A7V, deuse a coñecer como deseñador co visión correcta. Non obstante, cómpre mencionar que algunhas publicacións posteriores conteñen información de que os esforzos significativos no deseño do K-Wagen tamén foron realizados por: xefe subordinado de transporte por estrada (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), capitán (Hauptmann) Wegner (Wegener?) e un capitán descoñecido Muller. Na actualidade, é imposible confirmar inequívocamente se este foi realmente o caso.

Cañón Sockel-Panzerwagengeschűtz de 7,7 cm, armamento principal do tanque superpesado Grosskampfagen

O 28 de xuño de 1917, o Departamento de Guerra fixo un pedido de dez K-Wagen. A documentación técnica creouse na planta de Riebe-Kugellager-Werken en Berlín-Weissensee. Alí, como moi tarde en xullo de 1918, comezou a construción dos dous primeiros tanques, que se interrompeu ao final da guerra (segundo outras fontes, a construción de dous prototipos rematou o 12 de setembro de 1918). Quizais a montaxe de vagóns foi interrompida un pouco antes, xa que o 23 de outubro de 1918 informouse de que o K-Wagen non estaba en interese do Exército Imperial e, polo tanto, a súa produción non estaba incluída no plan de construción de combate. vehículos con orugas (coa denominación laboral Großen Program). Tras a sinatura do Tratado de Versalles, os dous tanques que estaban na planta debían ser eliminados pola comisión aliada.

Unha análise da documentación de deseño, fotografías dos modelos fabricados e a única foto de arquivo da K-Wagen inacabada parada no taller de produción de Riebe permítenos concluír que os requisitos tácticos e técnicos iniciais só se reflectían parcialmente nos vehículos. Producíronse moitos cambios fundamentais, que van dende a substitución dos motores orixinais por outros máis potentes, pasando polo reforzo do armamento (de dous a catro canóns e de catro a sete metralladoras) e rematando co engrosamento da armadura. Levaron a un aumento do peso do tanque (ata unhas 150 toneladas) e do custo unitario (ata 600 marcos por tanque). Porén, implantouse o postulado dunha estrutura modular deseñada para facilitar o transporte; o tanque constaba de polo menos catro elementos principais, é dicir. tren de aterraxe, fuselaxe e dúas góndolas de motor (Erkern).

Neste punto, probablemente hai unha fonte de información de que o K-Wagen pesaba "só" toneladas 120. Esta masa probablemente foi o resultado de multiplicar o número de compoñentes polo seu peso máximo (e permitido polas especificacións).

Cañón Sockel-Panzerwagengeschűtz de 7,7 cm, armamento principal do tanque superpesado Grosskampfagen parte 2

Esta separación facilitou o desmontaxe do coche en pezas (que se facía cun guindastre) e cargalos en vagóns de ferrocarril. Chegado á estación de descarga, o vagón tivo que ser montado de novo (tamén coa axuda dun guindastre) e enviado á batalla. Entón, aínda que o método de transporte do K-Wagen teoricamente parece estar resolto, a pregunta segue sendo, como sería o seu camiño cara á fronte se resultase que tería que superar, por exemplo, dez quilómetros no campo baixo o seu propio poder e á súa maneira?

Descrición técnica

Segundo as características xerais do deseño, o K-Wagen constaba dos seguintes elementos principais: tren de aterraxe, fuselaxe e dúas góndolas do motor.

O concepto de construír o tren de aterrizaje do tanque nos termos máis xerais semellaba ao do Mk. IV, comunmente coñecido como en forma de diamante. A parte principal do motor da eiruga eran trinta e sete carros. Cada carro tiña unha lonxitude de 78 cm e constaba de catro rodas (dúas a cada lado), que se movían nos sucos colocados no espazo entre as placas de blindaxe que compoñían o bastidor do coche. Soldou unha placa de aceiro con dentes ao lado exterior (orientado ao chan) dos carros, absorbida por resortes verticais (suspensión), á que se unía o eslabón de traballo da eiruga (separouse o enlace de conexión do adxacente). ). Os carros eran impulsados ​​por dúas rodas motrices situadas na parte traseira do depósito, pero non se sabe como foi a implantación deste proceso dende o lado técnico (enlace cinemático).

Esquema que mostra a división do casco K-Wagen.

O corpo da máquina estaba dividido en catro compartimentos. Na parte dianteira estaba o compartimento de dirección con asentos para dous condutores e postos de metralleta (ver máis abaixo). A continuación estaba o compartimento de combate, que albergaba o armamento principal do tanque en forma de catro canóns Sockel-Panzerwagengeschűtz de 7,7 cm, situados por parellas en dúas góndolas do motor montadas nos lados do vehículo, unha a cada lado. Suponse que estes canóns eran unha versión fortificada do amplamente utilizado FK 7,7 de 96 cm, polo que tiñan un pequeno retorno de só 400 mm. Cada arma era operada por tres soldados, e a munición no interior era de 200 balas por arma. O tanque tamén tiña sete metralladoras, tres das cales estaban diante do compartimento de control (con dous soldados) e catro máis en góndolas de motor (dúas a cada lado; unha, con dúas frechas, estaba instalada entre os canóns, e a outra. ao final da góndola, a carón con compartimento motor). Aproximadamente un terzo da lonxitude do compartimento de combate (contando desde a fronte) eran as posicións de dous observadores de artillería, que inspeccionaban a zona circundante en busca de obxectivos desde unha torreta especial montada no teito. Detrás deles estaba o lugar do comandante, que supervisaba o traballo de toda a tripulación. No compartimento seguinte en fila instaláronse dous motores de coche, que estaban controlados por dous mecánicos. Non hai un acordo completo na literatura sobre este tema sobre o tipo e potencia destes propulsores. A información máis común é que o K-Wagen tiña dous motores de avións Daimler cunha capacidade de 600 CV cada un. cada un. O último compartimento (Getriebe-Raum) contiña todos os elementos da transmisión de enerxía. A fronte do casco estaba protexida por unha armadura de 40 mm, que en realidade consistía en dúas placas de blindaxe de 20 mm instaladas a pouca distancia entre si. Os lados (e probablemente a popa) estaban cubertos con blindaxe de 30 mm de espesor e o teito - 20 mm.

Sumo

Se miras a experiencia da Segunda Guerra Mundial, entón os tanques alemáns que pesaban 100 toneladas ou máis resultaron ser, por dicilo suavemente, un malentendido. Un exemplo é o tanque Mouse. Aínda que ben blindado e pesadamente armado, pero en termos de mobilidade e mobilidade, era moi inferior ás estruturas máis lixeiras e, como resultado, se non fora inmobilizado polo inimigo, seguramente estaría feito por natureza, porque un pantanoso. zona ou mesmo un outeiro discreto podería ser para el unha transición imposible. O deseño complexo non facilitou a produción en serie nin o mantemento no campo, e a enorme masa foi unha verdadeira proba para os servizos de loxística, porque transportar un coloso deste tipo, mesmo a curta distancia, requiría recursos superiores á media. O teito do casco demasiado delgado significaba que, aínda que as grosas placas de blindaxe que protexían a fronte, os lados e a torre teoricamente ofrecían unha protección de longo alcance contra a maioría dos cartuchos antitanque da época, o vehículo non era inmune ao lume aéreo que calquera foguete ou bomba flash. suporía unha ameaza mortal para el.

Probablemente todas as deficiencias anteriores do Maus, que en realidade eran moito máis, case con toda seguridade molestarían a K-Wagen se lograse entrar en servizo (o deseño modular só parcialmente ou mesmo parecía resolver o problema do transporte da máquina). Para destruílo, nin sequera tería que activar a aviación (de feito, suporía unha ameaza insignificante para el, xa que durante a Gran Guerra non foi posible construír un avión capaz de alcanzar con eficacia obxectivos puntuales de pequeno tamaño), porque a armadura da súa disposición era tan pequena que podía ser eliminada cun canón de campaña e, ademais, era de calibre medio. Así, hai moitos indicios de que o K-Wagen nunca terá éxito no campo de batalla, con todo, mirando desde o lado da historia do desenvolvemento de vehículos blindados, hai que afirmar que sen dúbida foi un vehículo interesante, que representa un valor cero de utilidade de combate doutro xeito lixeiro.