Szarża Hussaryi é un supercoche fabricado en Polonia

Parafraseando a un poeta renacentista, podemos dicir que os polacos non teñen gansos e teñen o seu propio superdeportivo. Pois ben, quizais aínda non completamente, porque a Arrinera Hussarya aínda é un prototipo, pero os traballos nel van chegando pouco a pouco ao seu fin.

A maioría da xente, cando escoita que se está construíndo un auténtico superdeportivo deportivo no Vístula, sorrí con indulxencia e ábrese automaticamente na súa mente unha caixa coas palabras "A broma dos inocentes". E non é de estrañar, porque Polonia malgastou e malgastou o seu potencial automotriz durante as últimas dúas décadas, e é o único gran país do grupo dos antigos Demoludianos que non pode presumir de ningunha marca nacional (nin sequera en mans dunha gran corporación). A maioría das fábricas de magnates mundiais que traballan no noso país son plantas de montaxe comúns, e as iniciativas privadas destinadas a crear unha marca de coches polacas resultaron ser efemérides.

E aínda así, Arrinera é un proxecto realista e desenvolvido con gran coherencia, como puideron comprobar os invitados dos últimos salóns do automóbil de Poznan, Varsovia ou Birmingham, onde se demostraron prototipos modificados de varias versións do superdeportivo polaco. Xogaron un grupo de entusiastas de Arrinera: non só crearon un novo coche desde cero (que xa é un gran logro), senón que tamén deseñaron súper coche deportivo. Ademais, créase paralelamente en dúas versións: estrada e carreiras.

Arrinerę Hussaryę GT mostrouse a principios de ano no Autosport International de Birmingham, un dos eventos máis importantes da industria do motor en Europa (2, 3). O coche recibiu moitos comentarios positivos, tanto de especialistas como de fanáticos comúns das catro rodas. Isto é moi importante para os seus creadores. A versión GT utilizarase como coche base para o coche de estrada que anuncia. Petr Gnyadek, vicepresidente de Arrinera Automotive: "Terá ADN de carreiras con elementos de superdeportivos de luxo".

corredor polaco

A tola idea de crear o primeiro superdeportivo polaco naceu na cabeza de Lukasz Tomkiewicz, quen en 2008, xunto con Piotr Gniadek, fundou Arrinera Automotive. Segundo subliña, este tipo de proxectos nacen da paixón e maduran ao longo dos anos.

"No noso caso, esta é a realización dun soño de infancia", di Tomkevich. Xunto con Gniadek -e un grupo de entusiastas da automoción reunidos ao seu redor- nunha pequena oficina de deseño do barrio de Varsovia de Praga, comezaron a traballar nun prototipo que se materializou tres anos despois baixo a forma Concepto primeiro, coche deportivo con motor Audi. Non obstante, este proxecto foi só un quecemento antes da creación de algo moito máis orixinal, que finalmente tomou a forma de Arrinery Hussaryi.

O nome "Arrinera" provén dunha combinación de dúas palabras: (en éuscaro - simplificado) e italiano (real). Pola súa banda, o nome do modelo refírese á antiga transcrición polaca da palabra "húsares" - a cabalería máis poderosa dos tempos da Primeira República de Polonia. Os húsares distinguíronse por unha extraordinaria axilidade, velocidade e un estilo único e recoñecible: as mesmas características distinguen o superdeportivo polaco.

Actualmente, unhas 40 persoas están implicadas nos traballos de Arrinera Hussaryia. O xefe de todo o equipo é Гжегож Pen, asesor e experto das maiores empresas de automoción especializadas en carreiras de automóbiles. Traballou, incluso para Mosler Europe e logo para Lotus Motorsport. Actualmente céntrase exclusivamente no Arriner. Tamén xogan un papel importante: Pavel Burkatsky - o estilista que deseñou a forma do casco de Arrinery e os seus detalles individuais, así como Peter Bilogan, o inventor do sistema de suspensión Arrinery, o home detrás dos sistemas de suspensión e transmisión da maioría dos equipos de F1, tamén foi o co-inventor da suspensión Bugatti Veyron. Asesor técnico do proxecto, incluído Lee Noble é un empresario, deseñador e enxeñeiro de automóbiles británico, e o principal deseñador e fabricante independente de supercoches do mundo. 

A empresa tamén traballa en estreita colaboración científicos da Universidade Tecnolóxica de Varsoviaquen leva i.a. participación no traballo sobre a aerodinámica do coche. O ano pasado, Arrinera e PW lanzaron oficialmente un programa de investigación conxunto de tres anos para desenvolver un sistema para suprimir activamente as infraccións de tráfico de vehículos mentres mellora a estabilidade da condución.

Durante moito tempo, Arrinera centrouse na construción dunha versión puramente de estrada do Hussarya, pero durante algún tempo traballouse en segredo nunha versión de carreiras do coche. Os seus creadores fixeron unha suposición moi correcta de que o modelo de carreiras será un excelente campo de probas para solucións que posteriormente serán transferidas á versión civil. A presenza da versión GT tamén mellora moito o prestixio da marca.

Especificacións do modelo GT - o primeiro corredor polaco - Parece prometedor. A base de todo o coche é un cadro espacial feito de aceiro BS4T45. Este é o material empregado polos mellores equipos do motor. corpo fóra fibra carbono. Á súa vez, o chan e algúns elementos interiores están feitos de moi duradeiro kevlaru. Isto permitiu reducir o peso do coche a 1250 kg. Como corresponde a un modelo GT, o Hussaryia tamén presenta un divisor dianteiro inferior, un difusor e un gran alerón traseiro (5, 9). Outro elemento característico da silueta do coche é a toma de aire (7), que forma parte do sistema de admisión do motor.

Falando de condución, aquí está garfo oito de GM, cun volume de 6,2 litros, desenvolvendo, segundo a especificación, de 450 a 650 CV, cun par máximo de 580 a 810 Nm. O interior é parecido a un coche de carreiras, bruto pero refinado. O volante ten remos para cambiar de marcha nunha secuencia secuencial de 6 velocidades Caixa de cambios Hewland LLSque transfire toda a potencia xerada pola propulsión ao eixe traseiro. Responsable da lectura e escritura dos parámetros do vehículo. Ordenador Cosworth ICD Pro - desenvolvido pola empresa polaca Exumaster. Como subliñan os creadores do coche, desde o primeiro momento guiáronse pola idea de que Hussarya debería ser, na medida do posible, un produto do pensamento técnico doméstico, equipado con compoñentes fabricados por empresas polacas. Os fabricantes estranxeiros encargan só aqueles elementos que non temos, ou a súa calidade non é suficiente para esta clase de coches.

Un bo exemplo desta filosofía é suspensión de múltiples enlaces – Deseño de Arrinery patentado para unha condución segura e excelente tracción. Consta de dous brazos oscilantes dobres e amortiguadores e resortes axustables Öhlins, que o fabricante sueco fixo específicamente para o coche. As llantas de 380 mm son de Alcon e o ABS deportivo é de Bosch. Pechamos a rica lista de solucións innovadoras e compoñentes de marca coa especificación de pneumáticos e rodas: o primeiro é o modelo Michelin S8H (8), e as rodas lixeiras de 18 polgadas foron subministradas por Braid.

Nestes momentos, o prototipo de Arrinery GT está en desenvolvemento. probado a fondo. Xa superou, entre outros, a proba do túnel de vento MIRA no Reino Unido. Segundo aseguran os deseñadores do coche, funcionaron moi ben e confirmaron que as solucións desenvolvidas polos científicos da Universidade Tecnolóxica de Varsovia e os enxeñeiros de Arrinera funcionan ben "en combate".

"Estamos especialmente satisfeitos co rendemento dos difusores dianteiro e traseiro e as cristas triangulares do parachoques dianteiro, as chamadas, di Piotr Gniadek. Estes últimos aumentan significativamente a carga aerodinámica no eixe dianteiro do piloto. O motor foi probado con banco de pruebas e nun momento, na sede de Öhlins, os enxeñeiros suecos axustarán a suspensión do coche. Despois de afinar a mecánica do super-

o coche chegará á pista de probas este ano tamén. primeiro coche polaco, participará nunha das carreiras de GT4 (clase Open) en Europa. Hai moitos indicios de que un dos corredores polacos sentará ao volante.

E chámase trinta e tres

Aínda que Arrinera Automotive céntrase na actualidade principalmente en probar e promocionar a versión GT, isto non significa que abandonou o traballo na versión civil do Hussarya, que se designou adicionalmente co número 33. Cantas copias deste coche están previstas exactamente. para ser producido. producido por unha empresa polaca que, como a sueca Koenigsegg ou a italiana Pagani, confía en exclusividade e orixinalidade.

“Non temos a oportunidade, pero tampouco queremos ser o equivalente polaco de Ferrari ou Porsche, non nos centramos na produción en masa. (...) Non será un “deportivo para o pobo”, senón un coche para xente moi adiñeirada que xa ten dez modelos de Ferrari ou McLaren no seu garaxe, un pouco seguro de que máis engadir á súa colección, así que compran. Pagani, compre Koenigsegg e, no futuro, tamén se pode comprar Arrinera”, dixo Lukasz Tomkiewicz, presidente da compañía, nunha entrevista para o blog TechnoTrendy.

O Hussarya GT pretende promocionar o Arrinera no mundo e preparar o escenario para a versión civil na que están a traballar os enxeñeiros polacos en paralelo á versión de carreiras.

“Crear unha nova marca global non é unha tarefa fácil, por iso abordamos un proxecto con atención a cada detalle. A estrea dun coche só pode ocorrer unha vez, polo que cremos que é mellor mellorar e cambiar o proxecto que mostrar ao mundo un coche sen rematar”, explica Piotr Gnyadek. Exteriormente, o coche será moi similar ao Hussarya GT (desaparecerán os elementos típicos dos coches de carreiras), pero recibirá un equipamento de luxo cun interior creado pola empresa polaca Luc & Andre. Tamén se ampliará a gama de motores subministrados por GM. O motor máis potente, o V8 de 8 litros, foi capaz ata agora de espremer case 900 CV no banco de bancos. Quizais no futuro Hussarya tamén reciba motores V12 e propulsión eléctrica.

O coche pesará uns 100 kg máis que a versión de carreiras, pero faranse algunhas partes da carrocería grafeno - Supermaterial con propiedades sorprendentes que aumentarán a resistencia do coche aos danos. Os enxeñeiros polacos desenvolveron un 33º especial para Hussarya spoiler activo sistema de freado auxiliar e que permite acurtar a distancia de freada a unha velocidade de 300 km/h. durante varias decenas de metros. O coche tamén se destacará polas cores orixinais da carrocería semibrillante desenvolvidas exclusivamente para o Arrinera por PPG Industries.

Aínda non se determinou o prezo final da versión de estrada, aínda que é probable que sexa superior. 1,5 millóns de zł. Non obstante, se alguén ten gusto polo modelo GT, debería ter polo menos 840 XNUMX. zlote.

Primeiros intentos

Describindo este extraordinario proxecto, non se pode deixar de mencionar, polo menos, algunhas palabras sobre os primeiros intentos históricos de construír un coche deportivo.

Sen dúbida, o prototipo máis interesante foi o famoso sirena deportiva. O coche, que os xornalistas de automoción occidentais chamaron "o coche máis fermoso detrás do telón de ferro", foi desenvolvido en 1958. o enxeñeiro César Navrot do FSO de Varsovia. O equipo que traballou neste modelo incluía a Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky e Wladyslaw Skoczyński, que reconstruíron o motor de motocicleta de catro tempos Junak para a Syrena, engadindo elementos de propulsión Panhard Dyna. A potencia do motor (25 hp) era bastante débil incluso para aqueles tempos, pero acelerou o coche a máis de 110 km/h. Isto debeuse en gran parte á innovadora estrutura da carrocería, que, incluídas as fiestras, estaba feita integramente de materiais sintéticosque era unha idea revolucionaria daquela. O Syrena Sport era de dúas prazas e o teito podíase quitar facilmente para convertelo nun roadster. O acceso ao motor resólvese dun xeito orixinal: toda a parte dianteira da carrocería está levantada sobre bisagras situadas ao pé do parabrisas. A suspensión traseira era multi-link.

Por desgraza, ás autoridades daquela non lles gustou o proxecto, que o consideraban burgués e demasiado extravagante para os representantes da clase obreira. O prototipo foi ordenado para ser colocado no almacén do Centro de Investigación e Desenvolvemento de Varsovia Falenica, onde foi destruído pola comisión en 1975.

Case ao mesmo tempo que se borraron os últimos rastros da fermosa Sirena, creouse o segundo prototipo de coche con xenes deportivos: Fiat 1100 Coupe polaco. Do mesmo xeito que o Sirena, o coche era deportivo só por fóra, o motor e a caixa de cambios do Fiat 128 na parte traseira non permitían unha marcha dinámica. Por outra banda, a silueta do coche, aínda que baseada no Fiat 125p, era moi extravagante e aerodinámica. Na realidade política e económica daquela, este modelo tampouco tiña posibilidades de entrar na produción en masa.

É unha mágoa aquelas ideas desperdiciadas de hai moitos anos. Ademais, hai que cruzar os dedos para o éxito do proxecto Arrinery. Un superdeportivo totalmente polaco, renovado e acabado, dispoñible en dúas versións, de estrada e de carreiras, sería algo completamente novo no mercado e talvez daría o impulso para romper o círculo vicioso da incapacidade do automóbil no noso país.