O T-55 foi producido e modernizado fóra da URSS

T-55 polaco cunha ametralladora DShK de 12,7 mm e vías antigas.

Os tanques T-55, como o T-54, convertéronse nun dos vehículos de combate máis producidos e exportados da posguerra. Eran baratos, fáciles de usar e fiables, polo que os países en desenvolvemento estaban dispostos a compralos. Co paso do tempo, China, que produce clons do T-54/55, comezou a exportalos. Outra forma de distribuír os tanques deste tipo foi reexportando os seus usuarios orixinais. Esta práctica expandiuse enormemente a finais do século pasado.

Rápidamente quedou claro que o T-55 é un elegante obxecto de modernización. Poderían instalar facilmente medios de comunicación máis novos, miras, armas auxiliares e ata principais. Tamén foi fácil instalar armaduras adicionais neles. Despois dunha reparación algo máis seria, foi posible utilizar vías máis modernas, intervir no tren de potencia e mesmo substituír o motor. A gran e incluso notoria fiabilidade e durabilidade da tecnoloxía soviética permitiu modernizar incluso coches de varias décadas. Ademais, a compra de tanques máis novos, tanto soviéticos como occidentais, estaba asociada a custos moi graves, que moitas veces desanimaban aos potenciais usuarios. É por iso que o T-55 foi redeseñado e actualizado un número récord de veces. Algúns foron improvisados, outros foron implementados de forma secuencial e incluían centos de coches. Curiosamente, este proceso continúa ata hoxe; 60 anos (!) Dende o inicio da produción do T-55.

Polska

En KUM Labendy, os preparativos para a produción de tanques T-55 comezaron en 1962. Neste sentido, suponse que melloraría significativamente o proceso tecnolóxico de produción do T-54, introducindo, entre outras cousas, a soldadura automatizada de cascos por arco mergullado, aínda que naquela época este excelente método case non se usaba na industria polaca. A documentación proporcionada correspondía aos tanques soviéticos da primeira serie, aínda que ao comezo da produción en Polonia fixéronselle unha serie de pequenos pero significativos cambios (introducíronse nos vehículos polacos a finais da década, máis sobre iso). . En 1964, os primeiros 10 tanques foron entregados ao Ministerio de Defensa Nacional. En 1965, había 128 T-55 nas unidades. En 1970, 956 tanques T-55 foron rexistrados no Ministerio de Defensa Nacional. En 1985, había 2653 deles (incluíndo uns 1000 T-54 modernizados). En 2001, todos os T-55 existentes de diversas modificacións foron retirados, un total de 815 unidades.

Moito antes, en 1968, organizouse Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, que se dedicaba ao desenvolvemento e implementación de melloras no deseño de tanques, e máis tarde tamén á creación de vehículos derivados (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). O mesmo ano, lanzouse a produción do T-55A. As primeiras modernizacións polacas son novas

Tanques producidos para a instalación dunha ametralladora antiaérea DShK de 12,7 mm. Despois introduciuse un asento do condutor brando, que reduciu a carga sobre a columna vertebral polo menos dúas veces. Despois de varios tráxicos accidentes ao forzar barreiras de auga, introducíronse equipamentos adicionais: un medidor de profundidade, unha eficiente bomba de achique, un sistema para protexer o motor das inundacións en caso de que se detivese baixo a auga. O motor foi modificado para que poida funcionar non só con gasóleo, senón tamén con queroseno e (en modo de emerxencia) con gasolina de baixo octanaje. Unha patente polaca tamén incluía un dispositivo para dirección asistida, o HK-10 e máis tarde o HD-45. Eran moi populares entre os condutores, xa que eliminaban case por completo o esforzo no volante.

Máis tarde, a versión polaca do vehículo de mando 55AK desenvolveuse en dúas versións: T-55AD1 para comandantes de batallón e AD2 para comandantes de rexemento. As máquinas de ambas as modificacións recibiron unha estación de radio R-123 adicional na parte traseira da torreta, en lugar de soportes para 5 cartuchos de canón. Co paso do tempo, para aumentar a comodidade da tripulación, fíxose un nicho na armadura de popa da torre, que albergaba parcialmente a emisora ​​de radio. A segunda emisora ​​de radio estaba situada no edificio, debaixo da torre. No AD1 era a R-130, e no AD2 era a segunda R-123. En ambos os casos, o cargador actuaba como radiotelegrafista, ou mellor dito, un radiotelegrafo adestrado ocupaba o lugar do cargador e, de ser necesario, realizaba as funcións do cargador. Os vehículos da versión AD tamén recibiron un xerador eléctrico para alimentar os equipos de comunicacións no lugar, co motor apagado. Nos anos 80 apareceron os vehículos T-55AD1M e AD2M, que combinaban solucións probadas para vehículos de mando coa maioría das melloras comentadas da versión M.

En 1968, baixo a dirección do Ing. contar T. Ochvata, comezou o traballo na máquina pioneira S-69 "Pine". Tratábase dun T-55A cunha rede de arrastre de trincheira KMT-4M e dous lanzadores P-LVD de longo alcance colocados en contedores na parte traseira das beiras da vía. Para iso, montáronlles cadros especiais e levouse o sistema de ignición ao compartimento de loita. Os recipientes eran bastante grandes: as súas tapas estaban case á altura do teito da torre. Inicialmente, os motores dos mísiles guiados antitanque Shmel 500M3 utilizáronse para tirar de cordas de 6 metros, nas que se colgaban explosivos cilíndricos con resortes de expansión e, polo tanto, tras as primeiras presentacións públicas destes tanques, os analistas occidentais decidiron que se trataba de Lanzadores ATGM. De ser necesario, os recipientes baleiros ou sen utilizar, coñecidos popularmente como cadaleitos, poderían ser vertidos do tanque. Desde 1972, tanto os tanques novos en Labendy como os vehículos reparados en Siemianowice foron adaptados para a instalación de ŁWD. Recibiron a denominación T-55AC (Zapador). Variante de equipamento, primeiro designado S-80 Oliwka, actualizado nos anos 81.