Tecnoloxía - BMW S1000RR // Válvulas axustables para seguridade e pracer
O desenvolvemento é o que nos fai avanzar, e as novas tecnoloxías permítennos conducir máquinas que os motociclistas só soñaban hai 20 anos. Síntoo! Nin sequera sabían que podían querer algo así. O BMW S 1000 RR volveu revolucionar e, unha década despois da súa chegada á escena, introduciu o motor de válvulas variables no mundo dos superdeportivos, marcando novos estándares. Probámolo no circuito de MotoGP de Brno.
Petr Kavchich
Vivimos agora nun período no que a clase de motos superdeportivas diminuíu a un grupo de aqueles para os que o motociclismo é unha descarga de adrenalina que soltan nas pistas, e comezaron a unirse nunha especie de irmandade en traxe de coiro. Poucos van ser perseguidos pola estrada, e isto tamén é correcto. Cando visito unha empresa deste tipo varias veces ao ano, vexo que nalgúns lugares unha cola de cabalo de cabelos trenzados das mulleres pendura debaixo do casco. Non importa se o motivo é batido - para bater un récord ou só un pracer entregado só pola pista, cando para unha saída de 20 minutos sobre asfalto quente está cheo dunha mestura de serotonina, dopamina e adrenalina.
Aínda así, BMW desenvolveu o seu coche deportivo con 207 "cabalos" tamén porque un segundo máis rápido que o seu antecesor, que tamén xestionou unha dieta que reduciu o peso de 208 kg a 197 kg (193,5 kg con paquete M)... O núcleo deste novo concepto está nun motor recentemente desenvolvido con tecnoloxía BMW ShiftCam para aumentar aínda máis a baixa e media velocidade do motor e mellorar o rendemento en todo o rango de velocidades do motor. O motor de catro cilindros en liña, agora 4 kg máis lixeiro que antes, aporta un novo nivel de eficiencia na estrada e na pista. Para este propósito, non só se optimizou a xeometría dos orificios de admisión e escape, senón tamén a tecnoloxía BMW ShiftCam, que cambia o momento de apertura da válvula e o movemento da válvula no lado de admisión.
Este é o mesmo sistema utilizado na motocicleta de motor plano máis vendida, a R 1250 GS. SUn colector de admisión redeseñado e un novo sistema de escape máis lixeiro de 1,3 kg tamén contribúen a mellorar a eficiencia xeral. Cando botamos unha ollada ao que fixeron todos para adelgazar e conseguir "cabalos" adicionais, a nosa pel pica. Para facelo aínda máis lixeiro, as válvulas, que xa son de titanio de todos os xeitos, están agora ocas. Ata hai uns anos, esta tecnoloxía era inalcanzable, pero agora está dispoñible en motores de produción. Á fin e ao cabo, o condutor que acelera de forma consistente e tranquila, incluso baixo as maiores cargas, é o que máis se beneficia do par significativamente aumentado nun amplo rango de revolucións. Sei que soa paradoxal, pero o novo BMW S1000 RR non che fai sentir coma se estiveses sentado nunha moto foguete mentres conducías e te asustes ao aceleraronde é difícil manter a situación baixo control. Non, só os momentos nos que notas a tranquilidade e facilidade que adiantas ao resto de motos na pista e unha ollada ao momento indícache o incrible que é.
Na pista, a consistencia é un valor que leva a melloras, e aquí o S 1000 RR sobresae. Podes achegarte analíticamente a cada viaxe á pista, axustar gradualmente o funcionamento e a transmisión dos sistemas auxiliares que non requiren control e, así, mellorar os teus coñecementos. BMW tamén ofrece formación e actualizacións a través de electrónica e accesorios, abrindo novas e aínda maiores posibilidades para o pracer da pista para o piloto afeccionado.
