Mantemento e revisión do VAZ-2107

VAZ-2107, como calquera outro coche, require unha atención atenta e regular. Non obstante, todos os seus compoñentes e pezas teñen unha vida útil limitada e periódicamente requiren reparación ou substitución.

Reparación de compoñentes individuais do VAZ 2107

VAZ 2107 é unha versión modernizada do VAZ 2105, que se diferencia só pola forma do capó, o revestimento, a presenza de elegantes respaldos dos asentos, novos cadros de mandos e panel de instrumentos. Non obstante, a necesidade de reparación xeralmente xorde despois de 10-15 mil quilómetros.

Reparación de carrocería VAZ 2107

A suspensión suave proporciona unha estadía bastante cómoda na cabina do VAZ 2107 mentres conduce. Non obstante, un mal illamento acústico leva ao feito de que a velocidades superiores a 120 km/h o interlocutor non se audible en absoluto. A carrocería do coche pódese usar sen corrosión durante máis de once anos, pero os elementos de fixación comezan a oxidarse moito antes. Polo tanto, ao substituír varillas de dirección ou bloques silenciosos, tes que usar WD-40, sen o cal é moi difícil desmontar estes elementos (ás veces simplemente córtanse cun moedor). O traballo da carrocería está entre os máis difíciles e caros, polo que calquera signo de corrosión debe eliminarse rapidamente.

Reparación de ás

Os paragolpes protexen o espazo baixo a carrocería da entrada de varios obxectos: pequenas pedras, grumos de sucidade, etc. Ademais, melloran as características aerodinámicas e o aspecto do coche. As ás do VAZ-2107 teñen un recorte arqueado e están unidas ao corpo mediante soldadura. Debido á exposición constante ao medio ambiente, son máis susceptibles á corrosión. Polo tanto, ás veces as ás regulares do VAZ 2107 cámbianse por outras de plástico, que son menos duradeiros, pero duran moito máis. Ademais, os paragolpes de plástico reducen o peso do coche.

A restauración do alerón traseiro do VAZ 2107 despois dunha colisión, considerada como exemplo, é a seguinte:

1. As abolladuras son niveladas cun martelo alisador especial.
2. No coche fixo, sácase a parte danada da á.
   

   Primeiro estirase o alerón traseiro danado e despois endereitase
3. Elimínanse as luces traseiras e parte do parachoques.
   

   As abolladuras das ás pódense endereitar cun martelo alisador
4. A á está pintada da cor do coche.

Vídeo: alisado VAZ-2107

2107. endereitamento das ás

Reparación de limiares

Os limiares protexen o corpo de varios danos e son tubos metálicos fortes soldados aos lados do coche. As cargas sobre estes elementos asociadas ao embarque e desembarque periódicos de pasaxeiros, colisións laterais, etc., reducen significativamente o seu recurso. A pesar de que os limiares están feitos de aceiro de alta calidade, oxidan rapidamente.

A restauración do limiar comeza cunha inspección das bisagras da porta. Se caen, entón a brecha entre a porta e o limiar será desigual. Polo tanto, primeiro axústanse as bisagras e despois restablece o limiar na seguinte orde:

1. O búlgaro cortou a parte exterior do limiar.
2. Elimínase o amplificador (se o hai).
3. As superficies de traballo están pulidas.
4. Un novo amplificador está instalado e soldado.
5. A parte exterior do limiar está instalada e fixada con parafusos autorroscantes.

O amplificador pódese facer coas túas propias mans a partir dunha cinta metálica, na que se perforan buratos cun broca endurecido cada 7-8 cm.

O amplificador de limiar pódese facer de forma independente

Reparación de Jack

O gato oxida rapidamente e, como resultado, debe ser reparado. Perforase nos puntos de soldadura. Se estas zonas están moi oxidadas, córtanse completamente e sáldase no seu lugar unha chapa de metal do tamaño e grosor adecuados.

Podes reforzar a zona de levantamento substituíndo a sección oxidada do corpo

Un novo jack-up é fácil de facer coas túas propias mans e fixalo na parte inferior con parafusos. Pódese reforzar aínda máis cun tubo metálico soldado ao seu carón.

O gato pódese reforzar cun tubo metálico soldado ao seu carón

Reparación do motor VAZ 2107

Os síntomas de avaría do motor son:

• consumo rápido de aceite;
• aumento do consumo de combustible;
• tracción débil;
• ruído inusual.

Ao mesmo tempo, o coche case non sube costa arriba en terceira ou cuarta marcha. As principais medidas para a reparación do motor VAZ-2107 inclúen a revisión da culata e a substitución de pistóns.

Reparación de culata

Distinguir entre media e revisión da culata. En calquera caso, a culata está desmontada e parcialmente desmontada. Hai que cambiar a xunta.

O desmantelamento da culata VAZ-2107 realízase do seguinte xeito.

1. A batería está desconectada.
2. Elimínanse o filtro de aire, o carburador e a tapa da culata.
3. Elimínase a rueda dentada do eixe de levas de distribución superior.
   

   Ao reparar a culata, é necesario retirar o piñón superior do eixe de levas
4. Os parafusos da cabeza do cilindro están desaparafusados.
5. Retírase coidadosamente a culata.
6. Elimínanse a xunta ou os seus restos.

O traballo adicional está determinado polo grao de dano na cabeza do cilindro. Nalgúns casos, pode ser necesario desmontar os casquiños guía e as válvulas.

Substitución de pistóns

O grupo de pistóns do motor VAZ-2107 ten un deseño bastante complexo. Non obstante, normalmente os pistóns pódense cambiar de forma independente sen desmontar a unidade de potencia. O desgaste do pistón maniféstase en forma de:

• cambio de cor do escape a azul;
• aumento do consumo de combustible;
• redución da potencia do motor.

Necesario substituír os pistóns.

1. Nutrometro.
   

   Para reparar o grupo de pistóns, necesitarás un dispositivo especial: un calibre
2. Crimpado para instalación de pistón.
   

   O revestimento de pistóns permite instalar novos pistóns desde arriba
3. Sonda para medir ocos.
4. Prensado de mandriles profesionais.
   

   Para presionar os elementos do grupo de pistóns, son necesarios mandriles especiais
5. Un xogo de chaves e desaparafusadores.
6. Recipiente de descarga de aceite.

A reparación do propio grupo de pistóns realízase na seguinte orde.

1. O aceite é drenado dun motor quente.
2. Elimínanse a culata e a xunta.
   

   Ao substituír e reparar o grupo de pistóns, elimínanse a culata e a xunta
3. Afrouxase a tensión da transmisión da sincronización.
4. O tensor está desmontado.
   

   Ao reparar o grupo de pistóns, é necesario afrouxar a tensión da transmisión de sincronización
5. Elimínanse as engrenaxes do árbol de levas.
6. No orificio de visualización ou paso elevado, a protección do motor elimínase desde abaixo.
7. Retire os parafusos de montaxe da bomba de aceite.
   

   Ao substituír o grupo de pistóns, os soportes da bomba de aceite están soltos
8. Afróxase as bielas e retíranse os pistóns.
9. Desmontan os pistóns: retíranse os forros, os aneis e os dedos.

Ao comprar novos pistóns, debes guiarte polos datos estampados na parte inferior dos produtos desgastados.

Os seguintes datos están estampados na parte inferior do pistón: 1 - clase de pistón segundo o orificio do pasador; 2 - clase de pistón por diámetro; 3 - dirección de instalación; 4 - tamaño de reparación (o primeiro tamaño de reparación é un triángulo, o segundo é un cadrado); 5 - grupo por peso (peso normal "G", aumentado en 5 g - "máis", reducido en 5 g - "menos")

Na parede do pistón hai unha marca que indica a dirección de instalación do pistón. Debe apuntar sempre cara ao bloque de cilindros.

O risco e outras marcas nos pistóns permítenche non cometer erros ao instalalos

O calibre está deseñado para medir cilindros en tres correas e dúas dimensións:

• o primeiro cinto está situado a unha distancia de 15 mm do límite superior do cilindro;
• a unha distancia de 45 mm do límite superior do cilindro hai un segundo cinto;
• o terceiro cinto está situado a unha distancia de 80 mm do límite superior do cilindro.

Para medir cilindros en tres zonas e dúas dimensións, necesitas un calibre

Adoitan facer unha táboa na que rexistran os resultados das medicións de conicidade e ovalidade. Estes dous valores non deben superar os 0,02 mm. Se se supera o valor, a unidade debe ser reparada. A separación calculada entre a parede do cilindro e o pistón debe estar entre 0,06 e 0,08 mm.

Os pistóns deben coincidir cos cilindros, deben ser da mesma clase.

Os dedos tamén se dividen en categorías, cada unha das cales está marcada coa súa propia cor:

• a primeira categoría é azul;
• a segunda categoría é verde;
• a terceira categoría é vermella.

A diferenza de tamaño entre categorías veciñas é de 0,004 mm. Podes comprobar o teu dedo do seguinte xeito. Debe presionarse libremente coa man e, cando se instala en posición vertical, non debe caer.

Ao comprobar os aneis raspadores de aceite, hai que ter en conta que a distancia entre eles e as ranuras dos pistóns, medida cunha sonda especial, non debe superar os 0,15 mm. Un gran espazo indica o desgaste dos aneis e a necesidade de substituílos.

Usando un calibre especial, pode medir a distancia entre os aneis raspadores de aceite e as ranuras do pistón sen desmontar o motor.

A substitución do grupo de pistóns realízase do seguinte xeito.

1. Coa axuda dun mandril, o pistón e a biela están interconectados. En primeiro lugar, colócase un dedo e, a continuación, a biela péchase nun tornillo de banco. Está instalado un pistón e o dedo é empuxado. Neste caso, todos os elementos deben lubricarse xenerosamente con aceite.
2. Instálanse novos aneis. Primeiro lubricanse xunto coas ranuras. Despois, instálanse un rascador de aceite e dous aneis de compresión en cada pistón (primeiro o inferior, despois o superior).
3. Coa axuda dun engarce especial, os pistóns colócanse no bloque.
4. Cun lixeiro golpe de martelo, cada pistón báixase no cilindro.
5. As bielas están equipadas con casquillos lubricados con aceite.
6. Compróbase a facilidade de rotación do cigüeñal.
7. O palé coa xunta substituída está instalado no seu lugar.
8. A culata e a transmisión de sincronización están instaladas.
9. O aceite é vertido no motor.
10. Compróbase o funcionamento do motor nun vehículo parado.

Vídeo: substitución do grupo de pistóns VAZ 2107 despois do sobrequecemento do motor

Substituír un pistón despois de sobreenriquecer o VAZ Classic

Reparación da caixa de cambios VAZ 2107

Nas últimas modificacións do VAZ-2107, está instalada unha transmisión manual de cinco velocidades. A reparación da caixa é necesaria nos seguintes casos.

1. O cambio de marcha é difícil. Isto pode deberse á falta de aceite na caixa. Polo tanto, primeiro bótase aceite e compróbase o funcionamento da caixa de cambios. Se o problema persiste, a causa pode ser a deformación da propia panca ou dos elementos internos da caixa, así como a aparición de rebabas.
2. Cambios de marcha espontaneamente durante a condución. Isto adoita ser debido a buratos de bola desgastados ou resortes de retención rotos. Ás veces, o anel de bloqueo do sincronizador desgasta ou o resorte rompe.
3. A caixa de cambios está perdendo aceite. Isto xeralmente é causado por unha carcasa de embrague solta ou selos de aceite desgastados.

Para reparar a caixa de cambios necesitarás:

• removedor de circlips;
• un xogo de chaves e desaparafusadores;
• alicates;
• martelo

Reparación do eixe traseiro

Se se escoita un ruído característico constante do lado do eixe traseiro durante a condución, este é un sinal de deformación do feixe. Como resultado, os eixes tamén se poden danar. Se as pezas non se poden endereitar, deben substituílas.

Nun VAZ 2107 con quilometraxe, a causa dun mal funcionamento do eixe traseiro pode ser o desgaste da conexión estriada e das engrenaxes laterais, así como a falta de aceite na caixa de cambios.

Se o ruído ocorre só cando a máquina está acelerando, entón os rodamentos diferenciais están desgastados ou axustados incorrectamente. É necesario substituír a caixa de cambios e os elementos danados, despois facer un axuste competente.

Revisión de VAZ 2107

Nalgúns casos, a revisión da unidade de potencia VAZ 2107 pódese realizar parcialmente sen desmontala. Antes de comezar a traballar, lave ben o motor e o compartimento do motor cun chorro de auga e seque. Sen quitar o motor, pode substituír:

• selo do cárter;
• puños de ambos coleccionistas;
• selos de cigüeñal;
• bomba;
• xerador;
• bomba de gasolina;
• carburador.

A cabeza do cilindro tamén se retira facilmente do motor sen desmontala.

A necesidade de revisión é determinada por un especialista en varios indicadores. E o alto quilometraxe do coche non sempre se converte no principal motivo da capital, xa que a baixa quilometraxe non exclúe tales reparacións. En xeral, se o mantemento se realiza de forma correcta e regular, o motor do "sete" é capaz de servir de forma fiable durante moito tempo.

A revisión implica a restauración dos elementos do motor, polo que os parámetros técnicos corresponderán aos parámetros do novo motor. Para iso:

• todo o grupo de pistóns cambia;
• os cilindros están aburridos;
• o cigüeñal está pulido;
• cámbianse as insercións.

Lembro como cheguei á primeira revisión do motor pola miña propia estupidez. Saíu ao campo. Por diante había un barranco, e dirixín o meu "sete". Non puiden ir máis arriba do monte, e tampouco puiden volver atrás. En xeral, o coche está atascado, derrapando. Entón apareceu un amigo, que estaba a recoller algo alí: flores ou algún tipo de plantas. El di: "Estás facendo mal, tes que devolver e despois avanzar bruscamente. Déixame sentir, e empurras cando vaia adiante. Ben, aceptei coma un parvo. O coche patinou durante aproximadamente media hora, sen sentido. Chamou a un tractor, o que quería facer antes. Sacou o coche. Senteime e volvín a casa. Uns metros despois, un cheque brillou. Resulta que, como descubrín máis tarde, todo o aceite baleiraba durante o deslizamento. Ben que o tractor non fose lonxe. Tiven que levar o coche para unha revisión importante coa substitución dun pistón, o orificio do eixe.

A necesidade de revisión está determinada pola condición do bloque de cilindros e do grupo de pistóns. Se a maioría dos elementos están ben conservados, pode limitarse a substituír pezas individuais. Se se atopa un lixeiro desgaste do bloque, será necesario afilar os cilindros.

Ás veces, os propietarios do VAZ 2107 compran un kit de reparación que inclúe un cigüeñal rectificado e un grupo de pistóns. Ademais, para a revisión, recoméndase mercar un bloque de cilindros incompleto. Dado que os ocos non se compensan neste caso, será bastante fácil substituír o bloque. Non obstante, a maioría das veces ten que comprar un bloque de cilindros completo, incluíndo unha bomba de aceite, cárter, culata, etc.

Recoméndase desmontar o motor de combustión interna nun posto profesional, retirando previamente o conxunto do volante e do embrague. Se non hai tal soporte, o motor desmantelado está firmemente fixado e só entón comeza a súa reparación.

Normalmente, unha revisión importante do motor VAZ-2107 implica:

• desmontaxe da culata, seguida da limpeza e comprobación;
• inspección de balancíns e válvulas;
• reparación ou rectificado de válvulas;
• desmontaxe de pistóns e bielas;
• desmontaxe do cigüeñal;
• comprobar o estado do bloque de cilindros e limpalo;
• comprobación do árbol de levas;
• inspección dos rodamentos e comprobación de xogo;
• eliminación e instalación de aneis;
• comprobación de autorización;
• inspección dos precintos e a súa substitución.

Así, case calquera reparación do VAZ-2107 pódese realizar de forma independente. Para iso, debes ter certas habilidades e un conxunto de ferramentas para a reparación, así como ser guiado por instrucións paso a paso de especialistas.