Accidente de tráfico: concepto, participantes, tipos

Un accidente de tráfico é un accidente no que interveñen un ou varios vehículos a motor. A maioría da xente dará unha resposta semellante, xa sexa propietario de coches ou use transporte público, e só terá razón en parte. Un accidente é un concepto legal que ten un contido específico e unha serie de características.

O concepto de accidente de tráfico

O contido do termo "accidente de tráfico" revélase a nivel lexislativo e non se pode considerar noutro significado.

Un accidente é un suceso acontecido durante a circulación dun vehículo pola estrada e coa súa participación, no que morreron persoas ou resultaron feridas, se danaron vehículos, estruturas, cargas ou se produciron outros danos materiais.

Art. 2 da Lei Federal do 10.12.1995 de decembro de 196 n.o XNUMX-FZ "Sobre seguridade viaria"

Unha definición similar dáse no parágrafo 1.2 das Regras da Estrada (SDA), aprobado polo Decreto do Goberno da Federación Rusa do 23.10.1993 de outubro de 1090 N XNUMX. No significado anterior, o concepto utilízase noutros regulamentos, contratos. (casco, OSAGO, aluguer/arrendamento de vehículos, etc.) e na resolución de litixios.

Sinais dun accidente

Para cualificar un accidente como accidente de tráfico, deben cumprirse simultaneamente as seguintes condicións:

1. A incidencia deberá corresponder ás características do suceso. Estrictamente no sentido xurídico, un evento é un fenómeno da vida real que non depende da vontade dunha persoa. Pero se os chamados eventos absolutos ocorren e desenvólvense completamente illados do comportamento e das intencións do participante na relación (fenómenos naturais, o paso do tempo, etc.), entón os acontecementos relativos, que inclúen un accidente, xorden debido a as accións ou a inacción dunha persoa e desenvolverse no futuro sen a súa participación. O paso por un semáforo (acción) ou a non utilización da freada de emerxencia (inacción) prodúcense por vontade e coa participación do condutor, e as consecuencias (danos mecánicos no vehículo e outros obxectos, lesións ou morte de persoas) prodúcense. como consecuencia das leis da física e dos cambios no corpo da vítima.
   

   A falla do asfalto baixo o coche é unha das poucas situacións nas que se produce un accidente completamente sen a vontade e participación do condutor.
2. Prodúcese un accidente mentres o vehículo está en movemento. Polo menos un vehículo debe moverse. O dano a un coche parado por un obxecto que sae voando dun vehículo que pasa será un accidente, aínda que non houbese ninguén no vehículo danado, e considérase que a caída dun carámbano ou dunha rama sobre un coche deixado no xardín danos en vivendas e servizos comunitarios, propietarios de edificios, etc.
3. O accidente ocorre mentres está na estrada. As normas de circulación definen o tráfico rodado como a relación que existe no proceso de desprazamento de persoas e mercadorías polas estradas. A calzada, pola súa banda, é unha superficie especialmente deseñada para a circulación de vehículos, que inclúe tamén as beirarrúas, vías de tranvía, carrís divisorios e beirarrúas (cláusula 1.2 do SDA). O territorio adxacente (patios, estradas sen patio, aparcadoiros, locais en gasolineiras, zonas residenciais e outras superficies similares non destinadas orixinalmente ao tráfico transitivo) non son estradas, pero a circulación por tales zonas debe realizarse de acordo co tráfico. regras. En consecuencia, os feitos acontecidos neles considéranse como un accidente. Unha colisión de dous coches nun campo aberto ou sobre o xeo dun río non é un accidente. O culpable de causar danos determinarase en función das circunstancias reais en base ás normas de dereito civil.
   

   Os accidentes fóra da estrada non se consideran accidentes de tráfico.
4. O evento implica polo menos un vehículo - un dispositivo técnico que está estruturalmente deseñado como un dispositivo para mover persoas e / ou mercadorías polas estradas. O vehículo pode ser propulsado (vehículo mecánico) ou conducido por outros medios (potencia muscular, animais). Ademais do propio coche (tractor, outro vehículo autopropulsado), as normas de circulación inclúen bicicletas, ciclomotores, motocicletas e remolques para vehículos (cláusula 1.2 das normas de circulación). Non é un vehículo un tractor de camión con equipamento especial arrastrado, xa que, segundo o deseño orixinal, non está destinado ao tráfico rodado, aínda que técnicamente é capaz de transportar persoas e mercadorías. Un cabalo, elefante, burro e outros animais non son vehículos no entendemento das normas de tráfico debido ao feito de que non poden ser considerados como un dispositivo técnico, senón que un carro, carruaxe e outros obxectos similares que ás veces se atopan nas estradas corresponden plenamente. ás características do vehículo. Os incidentes que impliquen vehículos tan exóticos serán tratados como accidentes.
   

   O accidente de motoblock non é un accidente
5. Un incidente debe ter sempre consecuencias materiais e/ou físicas en forma de lesións ou morte de persoas, danos a vehículos, estruturas, carga ou calquera outro dano material. O dano nun valado decorativo, por exemplo, será un accidente aínda que non quede ningún arañazo no coche. Se un coche derrubou a un peón, pero non resultou ferido, o evento non se pode atribuír a un accidente, o que non exclúe unha infracción das normas de tráfico por parte do condutor. Ao mesmo tempo, se un peón rompe o seu teléfono ou rompe os pantalóns como consecuencia dunha colisión, entón o suceso correspóndese cos signos dun accidente, xa que hai consecuencias materiais. Para clasificar un suceso como accidente non é suficiente calquera dano no corpo. As regras para rexistrar accidentes, aprobadas polo Decreto do Goberno da Federación Rusa do 29.06.1995 n.º 647, e adoptadas de conformidade con elas ODM 218.6.015-2015, aprobada pola Orde da Axencia Federal de Tráfico por estrada de 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, en relación cos accidentes de tráfico considéranse:
   • ferido - unha persoa que sufriu lesións corporais, como resultado das cales foi ingresada nun hospital durante un período de polo menos 1 día ou necesitou tratamento ambulatorio (cláusula 2 das Normas, cláusula 3.1.10 do ODM);
   • morto - unha persoa que faleceu directamente no lugar dun accidente ou non máis tarde de 30 días a partir das consecuencias das lesións recibidas (cláusula 2 das Normas, cláusula 3.1.9 do ODM).

Importancia de cualificar un suceso como accidente

A correcta cualificación dun accidente como accidente de tráfico é importante para resolver problemas de responsabilidade do condutor e indemnización por danos. Na práctica, non son tantas as situacións nas que a correcta atribución dun suceso a un accidente sexa determinante para resolver un conflito, pero son bastante reais. É imposible resolvelos sen comprender a esencia do accidente de tráfico. Para máis claridade, vexamos algúns exemplos.

O primeiro exemplo refírese ao condutor que abandona o lugar dun accidente. Cando circulaba en marcha atrás a velocidade mínima, o condutor bateu contra un peón, como consecuencia do cal a persoa caeu. Durante o primeiro exame non se atoparon feridos, o estado de saúde seguía sendo bo. A roupa e outros bens non sufriron danos. O peón non fixo ningunha reclamación contra o condutor, o suceso rematou con desculpas e reconciliación. Os participantes dispersáronse, non houbo recurso á policía de tráfico de común acordo. Despois dun tempo, o peón comezou a facer demandas materiais ao condutor en relación coa aparición de dor ou descubriu danos materiais, ameazándoo con levalo ante a xustiza segundo a parte 2 do art. 12.27 do Código de Delitos Administrativos da Federación Rusa (saír do lugar dun accidente). A pena pola presunta violación é grave: privación de dereitos ata 1,5 anos ou detención ata 15 días. Unha resolución xusta do caso só é posible coa correcta cualificación do evento. Se o suceso non reúne os signos dun accidente en canto ás consecuencias, a responsabilidade queda excluída. A dificultade radica en que as consecuencias físicas poden aparecer máis tarde.

Tales situacións poden ser escenificadas co obxectivo de máis extorsión de diñeiro. Os defraudadores presentan testemuñas do incidente e mesmo un vídeo do suceso. Ante accións ilegais, non debes confiar só nas túas propias forzas. É moi difícil saír de tales situacións sen axuda cualificada.

O segundo caso, cando a cualificación dun suceso como accidente é de fundamental importancia, é a indemnización por danos. O asegurado celebrou un convenio CASCO en virtude dun programa especial, segundo o cal o risco asegurado é só un accidente, independentemente da culpa do asegurado en causar danos. Ao entrar nun terreo cercado cun edificio residencial individual (casa suburbana, casa rural, etc.), o condutor escolleu incorrectamente o intervalo lateral e colisionou lateralmente coas ás da porta, o coche resultou danado. A indemnización dos danos por parte da aseguradora é posible se o accidente se cualifica como accidente de tráfico. A entrada ao lugar adoita realizarse desde a estrada ou o territorio adxacente, en relación co cal o suceso que ocorreu durante tal entrada, na miña opinión, é claramente un accidente e a aseguradora está obrigada a facer un pagamento.

A situación complícase máis cando o suceso co vehículo se produciu no interior da zona. Tales incidentes, ao parecer, non deben ser considerados como accidentes. O territorio adxacente non está destinado non só ao paso de paso, senón tamén ao tráfico en xeral, polo que non se pode considerar como estrada ou territorio adxacente á estrada.

Vídeo: que é un accidente

Que é un accidente?

Categorías de participantes en accidentes de tráfico

O concepto de participante nun accidente non está divulgado na lexislación, pero obviamente se desprende do significado filolóxico da expresión. Só poden ser membros os individuos. As normas de circulación destacan as seguintes categorías (cláusula 1.2 do SDA):

• condutor - unha persoa que conduce un vehículo, un condutor que leva animais de carga, monta animais ou un rabaño pola estrada (ensinar a conducir é equiparado a un condutor);
• ciclista - unha persoa que controla unha bicicleta;
• pasaxeiro - unha persoa, excepto o condutor, que está no vehículo (sobre el), así como unha persoa que entra no vehículo (súbese a el) ou abandona o vehículo (baixa del);
• peón - unha persoa que está fóra do vehículo na estrada ou nunha senda peonil ou ciclista e non traballa neles (os peóns son equiparados a persoas que se desprazan en cadeiras de rodas sen motor, que conducen unha bicicleta, un ciclomotor, unha motocicleta, levando un trineo, carro, cadeira de rodas infantil ou inválida, así como o uso de patíns, patinetes e outros medios similares para o desprazamento).

Unha colisión de carro é un accidente no que se ven implicados dous vehículos.

En relación co accidente e en relación con el, utilízanse outros conceptos:

• propietario do vehículo (propietario do vehículo): o propietario ou calquera outra persoa que teña legalmente o vehículo (aluguer, xestión económica, etc.);
• culpable dun accidente (autor dun accidente) - unha persoa por cuxa culpa ocorreu un accidente;
• culpable de causar danos (autor do dano) - unha persoa que, como resultado dun accidente, causou danos á vida e á saúde ou danos materiais (xeralmente o mesmo que o culpable do accidente, pero ás veces o condutor pode ser declarado culpable, por exemplo, un mecánico que soltou un coche defectuoso nun voo, o propietario de animais domésticos, permitíndolles entrar na estrada, etc.);
• vítima - unha persoa cuxa vida e saúde ou bens foron prexudicadas (a vítima adoita chamarse unha persoa que só sufriu danos materiais, en contraste coa vítima);
• vítima - unha persoa cuxa vida e saúde foi prexudicada.

As principais causas dos accidentes de tráfico

A gran maioría dos accidentes prodúcense por razóns subxectivas, total ou parcialmente. Dun xeito ou doutro, a culpa do participante no incidente está case sempre presente. Poden existir excepcións cando os accidentes se produzan como consecuencia dalgúns acontecementos obxectivos e completamente independentes da vontade humana: afundimento do asfalto baixo un coche que pasa, un raio cae nun coche, etc. outros factores externos, que unha persoa podería esperar e evitar, non se consideran as únicas causas de accidentes. No mellor dos casos, ademais das infraccións de tráfico cometidas polo condutor, por exemplo, establécese unha infracción por parte dos servizos viarios das normas e regulamentos de mantemento da estrada. Un mal funcionamento do coche tampouco é causa autosuficiente de accidente, xa que o condutor está obrigado a revisar e asegurar que o vehículo está en bo estado de camiño antes de saír (cláusula 2.3.1 do SDA).

Existen varias regras universais nas normas de tráfico que permiten establecer a culpa do condutor en case calquera accidente. Por exemplo, a cláusula 10.1 da SDA - o condutor debe escoller a velocidade dentro destes límites para garantir un control constante sobre o movemento, a cláusula 9.10 da SDA - o condutor debe observar o intervalo co vehículo de diante e o intervalo lateral, etc. Os accidentes só por culpa dos peóns ocorren en casos raros e son posibles, quizais, só cunha saída inesperada á calzada no lugar equivocado ou nun semáforo prohibido.

Nun caso, o xulgado declarou ao condutor culpable de incumprir a cláusula 10.1 das normas de circulación, cando este, circulando por unha estrada xeada a unha velocidade de 5-10 km/h, perdeu o control e deixou derrapar o coche, seguido dun colisión. Non se estableceu a culpabilidade dos servizos viarios no mantemento indebido da vía. O xulgado considerou que nesta situación o condutor escolleu a velocidade incorrecta. Os argumentos de que o coche (GAZ 53) non podía moverse a unha velocidade máis baixa debido ás características do deseño, o tribunal non considerou digno de atención - en caso de situación perigosa, o condutor debe aplicar todas as medidas para reducir a velocidade ata parada completa do vehículo.

Case todos os accidentes ocorren como resultado da violación das normas de tráfico por parte do condutor.

Así, a causa fundamental e principal dun accidente é unha infracción por parte do condutor das Normas da Vialidade. É posible unha clasificación máis detallada en función de normas específicas de tráfico. Os principais motivos inclúen:

1. Incumprimento do límite de velocidade (cláusula 10.1 do SDA). Moitas veces, os condutores confunden a elección incorrecta da velocidade con exceder o valor máximo permitido para unha determinada zona (parágrafos 10.2 - 10.4 da SDA) ou determinado polos sinais viarios pertinentes. De feito, a elección correcta do modo de velocidade non depende dos indicadores de límite e determínase en función da situación actual. En si mesmo, superar a velocidade máxima permitida non pode provocar un accidente, un accidente prodúcese debido á imposibilidade de parar no modo de condución seleccionado. O condutor dun coche que circula a unha velocidade de 100 km/h na cidade pode ter tempo para frear ou manobrar con visibilidade suficiente e estrada libre, mentres que a unha velocidade de 30 km/h sobre asfalto xeado, ao frear, o coche perder o control e chocar con outro coche. A distancia de freada no asfalto húmido aumenta ata unha vez e media, e nunha estrada con codia de xeo - 4-5 veces en comparación co asfalto seco.
2. Saída a un semáforo prohibido ou controlador de tráfico. As circunstancias e as consecuencias de tal incumprimento son claras.
3. Elección incorrecta do intervalo para o vehículo diante ou intervalo lateral. A freada brusca do vehículo de diante non adoita ser a causa do accidente. O condutor que está detrás debe escoller unha distancia de seguridade que lle permita parar en caso de emerxencia. Moitas veces, os condutores tentan evitar unha colisión co coche dianteiro manobrando e chocan cun vehículo que circula no outro carril na mesma dirección, ou circulan polo carril contrario. As normas de circulación non contemplan a posibilidade de manobrar en caso de perigo. As accións do condutor só deben estar dirixidas a reducir a velocidade ata unha parada.
4. Saída cara ao carril contrario (cláusula 9.1 do SDA). Os motivos para saír poden ser adiantamentos incumprindo as normas, intento de evitar unha colisión cun obstáculo xurdido por diante, elección incorrecta da localización do coche nunha estrada sen marcas, accións intencionadas, etc.
5. Incumprimento das normas de viraxe (cláusula 8.6 do SDA). Un número significativo de condutores violan as regras para virar nas interseccións. Ao final da manobra, o vehículo debería estar no seu propio carril, pero de feito realízase un paso parcial no carril contrario, producíndose unha colisión cun vehículo que se aproxima.
6. Outras infraccións de tráfico.

Outras circunstancias que adoitan citarse como causas de accidentes de tráfico son de feito factores que aumentan a probabilidade dun suceso ou de causas adicionais. Estes inclúen:

1. A condición física do condutor. A fatiga, a mala saúde reducen a atención e retardan a reacción. Para os condutores de autobuses, incluídos os urbanos, os camioneiros e algunhas outras categorías, prevese unha modalidade de traballo especial, que implica descanso obrigatorio entre voos e durante a viaxe. O incumprimento das normas establecidas é un dos factores que afectan á sinistralidade. A cláusula 2.7 da SDA contén unha prohibición directa de conducir en estado de enfermidade ou cansazo, xunto coa intoxicación.
2. factores de distracción. Música alta, especialmente escoitando auriculares, ruídos extraños e conversas na cabina, prestando atención aos pasaxeiros (por exemplo, nenos pequenos) ou aos animais dentro do coche distraen ao condutor do control do tráfico. Isto non permite a resposta oportuna ás condicións cambiantes.
   

   Participar en asuntos estraños mentres conduces é unha forma fiable de sufrir un accidente
3. Tempo. Teñen un impacto versátil e multifactorial no tráfico. A choiva e a neve reducen tanto a visibilidade como a tracción do asfalto, a néboa pode limitar a visibilidade da estrada a decenas de metros en comparación con varios quilómetros en tempo despexado, o sol brillante cega ao condutor, etc. As condicións meteorolóxicas adversas causan estrés adicional ao condutor, o que leva a un cansazo rápido.
4. O estado da superficie da estrada é un tema favorito dos condutores. Para ser xusto, cómpre sinalar que nos últimos anos arranxouse e restaurouse unha lonxitude importante tanto de estradas como de vías urbanas, pero o problema é tan importante que aínda non é necesario falar dunha calidade xeralmente satisfactoria. É útil que o condutor lembre algúns indicadores máximos permitidos de fallas da estrada (GOST R 50597–93), en caso de desviación da cal é posible responsabilizar a estrada e outros servizos relevantes dos accidentes de tráfico:
   • ancho dun bache separado - 60 cm;
   • a lonxitude dun só bache é de 15 cm;
   • a profundidade dun só bache é de 5 cm;
   • desviación da reixa da entrada de augas pluviais desde o nivel da bandexa - 3 cm;
   • desviación da tapa do pozo do nivel de cobertura - 2 cm;
   • desviación da cabeza do carril do revestimento - 2 cm.
5. Intoxicación por alcohol, drogas ou tóxicos. O incumprimento da cláusula 2.7 das normas de circulación por si só non pode dar lugar a accidente, pero un estado de embriaguez ten un efecto catastrófico na reacción e coordinación da persoa e impide unha adecuada avaliación da situación do tráfico. En virtude da actitude xurídica e social xeral, é moi probable que un condutor ebrio sexa "levado" á responsabilidade dun accidente e danos causados, aínda que en realidade non cometa outras infraccións de tráfico e o accidente se produza como consecuencia das actuacións. doutro participante.
   

   O estado de embriaguez afecta catastróficamente á reacción e á adecuación do condutor

Outros factores que contribúen aos accidentes de tráfico inclúen a supervisión inadecuada dos animais domésticos, as accións dos animais salvaxes, os fenómenos naturais, o mantemento inadecuado de obxectos adxacentes ás estradas (por exemplo, cando caen árbores, postes, estruturas, etc. na estrada) e outros. circunstancias que poden aumentar significativamente o risco de accidente. Os factores que contribúen tamén inclúen a formación insuficiente dos condutores nas autoescolas e as deficiencias nos deseños dos coches. Os partidarios das ensinanzas esotéricas poden ver o karma na causa dun accidente, pero este xa é un afeccionado.

Tipos de accidentes de tráfico

Na teoría e na práctica, hai varias opcións para cualificar un accidente. Segundo a gravidade das consecuencias, os incidentes divídense:

• cun desenlace fatal, tendo en conta o concepto previamente dado de persoa falecida como consecuencia dun accidente;
• con lesións corporais;
• con danos materiais.

Segundo a gravidade das consecuencias, distínguense os accidentes que implicaron:

• danos materiais;
• lesións corporais leves - un trastorno de saúde a curto prazo ou unha lixeira perda permanente da capacidade xeral para traballar (nota 1 ao artigo 12.24 do Código de infraccións administrativas da Federación Rusa);
• lesión corporal de grao medio - un trastorno de saúde a longo prazo que non ameaza a vida ou unha perda permanente significativa da capacidade xeral para traballar en menos dun terzo (nota 2 ao artigo 12.24 do Código de infraccións administrativas da Federación Rusa);
• lesión corporal grave: dano que ameaza a vida, perda da visión, da fala, da audición ou de calquera órgano ou perda das súas funcións por parte dun órgano, interrupción do embarazo, trastorno mental, adicción ás drogas ou abuso de sustancias, desfiguración permanente da cara, perda permanente significativa. de capacidade de traballo xeral de polo menos un terzo, perda completa da capacidade profesional para traballar (Decreto do Goberno da Federación Rusa do 17.08.2007 de agosto de 522 núm. XNUMX);
• a morte da vítima;
• consecuencias especialmente graves (morte de 4 ou máis persoas, lesións de 15 ou máis persoas).

A gravidade da lesión corporal determínase mediante un exame médico.

Pola natureza do incidente, distinguen (apéndice G ao ODM 218.6.015–2015):

• colisión de vehículos entre si ou cun tren;
• envorco - perda de estabilidade non debido a unha colisión ou colisión, saída da estrada (por exemplo, cunha pendente crítica da estrada, como resultado dun refacho de vento, etc.);
• colisión cun vehículo parado;
• colisión cun obstáculo (calquera obxecto inmóbil, excepto un vehículo);
• colisión cun peón, incluso cando un peón chocou contra un coche;
• colisión cun ciclista, incluso cando un ciclista chocou contra un coche;
• colisión con vehículos tirados por cabalos (tanto animais como o aparello conducido por eles), incluso cando tal transporte chocou contra un coche;
• caída dun pasaxeiro no proceso de movemento (por exemplo, nun autobús);
  

  Un pasaxeiro que cae nun autobús tamén é un accidente.
• Outros accidentes:
  • colisión con outros animais, excepto vehículos tirados por cabalos;
  • saída da estrada;
  • caída de carga;
  • soltar un obxecto;
  • colisión cunha persoa que non sexa peón (axente de policía de tráfico, traballador da estrada, etc.).

De forma algo convencional, os accidentes pódense dividir en contables e non responsables. A condicionalidade reside no feito de que, segundo a cláusula 3 das Regras de Contabilidade de Accidentes, todos os accidentes están suxeitos a rexistro e a obrigación non só se atribúe ao Departamento de Asuntos Internos, senón tamén directamente aos propietarios dos vehículos. persoas xurídicas, autoridades viarias e propietarios de estradas. Pero os informes estatísticos estatais inclúen só información sobre accidentes que provocaron a morte e/ou lesións de persoas (cláusula 5 das Normas), con algunhas excepcións (se un accidente ocorreu como resultado dun intento de suicidio, unha invasión na vida e na saúde). , durante competicións de automóbiles e algunhas outras).

Os informes estatísticos estatais só teñen en conta os accidentes de tráfico, como resultado dos cales morreron ou resultaron feridas persoas.

Non está claro como se combina este requisito co art. 11.1 da Lei Federal do 25.04.2002 de abril de 40 no XNUMX-FZ "On OSAGO" con dereito a rexistrar un accidente sen a participación da policía de tráfico. As obrigas das aseguradoras non inclúen a cesión á policía da información sobre as incidencias que teñan coñecido, elaborada segundo o denominado Europrotocolo. Evidentemente, un gran número de accidentes seguen sendo descoñecidos para os órganos de asuntos internos e non son tidos en conta na preceptiva análise das causas e condicións de aparición dos accidentes e no desenvolvemento de medidas para evitalos. Esta situación é outra desvantaxe importante do protocolo europeo, xunto co feito de que o rexistro independente dos accidentes de tráfico por parte dos seus participantes permite ao culpable evitar a responsabilidade por infracción das normas de tráfico.

Na literatura, existe o concepto de "accidente sen contacto", que significa un evento que reúne todos os signos dun accidente, pero en ausencia de interacción entre os coches dos participantes, e as consecuencias ocorren como resultado dunha colisión. cun obxecto ou unha colisión con outro coche. Un fenómeno bastante común: o condutor "corta" ou freou bruscamente, creando así unha emerxencia. Se se produce un accidente como resultado, xorde a cuestión da implicación deste condutor no incidente. Son raros os casos de responsabilizar e impoñer obrigas de indemnización dos danos causados ​​como consecuencia dun suceso provocado por tales accións.

A prevalencia do fenómeno levou á introdución en maio de 2016 na cláusula 2.7 da SDA do concepto de condución perigosa e ao establecemento da prohibición de que os condutores realicen unha serie de actuacións (reconstrución reiterada, infraccións de distancias e intervalos, etc.). ). Coa novidade xurdiu unha xustificación legal para presentar reclamacións patrimoniais contra condutores "descarados", pero a dificultade radica en que estes usuarios da vía prefiren non prestar atención ao accidente ocorrido e seguir circulando con calma. Non sempre é posible acreditar a implicación dunha determinada persoa na causa do dano, aínda que sexa posible arranxar o número do coche e as circunstancias do suceso.

Só se inclúen nas estatísticas os datos rexistrados pola policía de tráfico

Outro tipo específico de accidente é un accidente encuberto. Do lugar escóndese unha persoa que cometeu unha infracción de tráfico e cometeu un accidente de tráfico. É posible demostrar a súa implicación realizando un exame de rastrexo se se coñece o número do coche. Tamén suscita a cuestión da implicación dun condutor en particular, se se permite que varias persoas conduzan un coche. Teoricamente, son posibles situacións nas que a vítima se esconde da escena.

Actuacións despois dun accidente

O procedemento para os participantes nun accidente despois dun accidente está determinado polas cláusulas 2.6 - 2.6.1 da SDA. En xeral, os condutores implicados están obrigados a:

• deixar de conducir e deixar o coche na parada;
• activar a alarma;
• instalar un sinal de parada de emerxencia;
• deixar no seu lugar todos os elementos relacionados co accidente (manteña a pedra, obxectos que voan e caian, etc.).

Se hai vítimas, é necesario prestarlles os primeiros auxilios, chamar a unha ambulancia e á policía aos teléfonos móbiles 103 e 102 ou a un único número 112, se é necesario, envialos ao centro sanitario máis próximo con transporte de paso, e se hai vítimas. non está dispoñible, lévaas pola súa conta e volve ao lugar.

Acender a alarma e instalar un sinal - as primeiras accións despois dun accidente

Os condutores están obrigados a despexar a estrada despois de fixar a localización inicial dos coches (incluíndo a fotografía e o vídeo):

• en caso de lesión ou morte de persoas só nos casos en que o paso doutros vehículos sexa imposible;
• en ausencia de vítimas nos casos nos que o paso doutros vehículos sexa difícil.

En ausencia de vítimas nun accidente, disputas entre os participantes sobre as circunstancias do accidente e sobre os danos sufridos, os condutores teñen dereito a non avisar á policía. Poden optar por:

• elaborar documentos no posto de policía de tráfico máis próximo ou nunha dependencia policial, tendo fixado previamente a localización dos vehículos;
• elaborar documentos sen chamar á policía de tráfico nos supostos previstos no art. 11.1 da Lei Federal do 25.04.2002 de abril de 40 no XNUMX-FZ “Sobre OSAGO”;
• non presente unha incidencia se ningún dos participantes insiste nela.

En ausencia de desacordos, un accidente sen vítimas pódese emitir no posto de policía de tráfico máis próximo

En ausencia de vítimas, pero se hai desacordos nas circunstancias do suceso e sobre as lesións sufridas, os participantes están obrigados a avisar á Policía de Tráfico e agardar á chegada da roupa. Unha vez recibida unha instrución da policía de tráfico, o incidente pódese rexistrar no posto de policía de tráfico máis próximo ou nunha dependencia policial cunha fixación previa da localización dos vehículos.

Indemnización por danos e prexuízos inmateriales

Un accidente está indisolublemente ligado a cuestións de indemnización por danos. A responsabilidade dos danos e indemnizacións por danos inmateriales corresponde ao responsable do accidente. En función das circunstancias, pódese constatar a culpa mutua dos participantes no evento ou a de varios condutores se se produciu un accidente masivo. Ao indemnizar os danos en virtude de OSAGO, recoñécese a culpa de varios participantes, mentres non se estableza o contrario, o pagamento realízase proporcionalmente.

Hai que entender que a policía de tráfico non establece culpabilidade por causar danos e mesmo culpabilidade nun accidente. A policía revela e determina infraccións das Normas da estrada nas actuacións dos participantes. No caso xeral, o infractor das normas de tráfico é culpable de causar danos, pero en situacións discutibles, o establecemento da culpabilidade ou o grao de culpabilidade só é posible no xulgado.

Multas e outras sancións por accidentes de tráfico

O incumprimento das normas de circulación non constitúe necesariamente unha infracción administrativa. O infractor non poderá ser sometido á responsabilidade administrativa se para a infracción cometida non se contempla o artigo correspondente do Código de infraccións administrativas. Un exemplo típico é unha causa común de accidentes: a elección incorrecta da velocidade. Para tales actuacións non se establece a responsabilidade, se ao mesmo tempo non se superase a velocidade máxima admisible prevista para o territorio determinado ou establecida pola sinalización viaria.

A falta de infracción administrativa nas actuacións do infractor das normas de circulación, non xorde a responsabilidade administrativa.

No ámbito das infraccións á seguridade do tráfico aplícanse os seguintes tipos de sancións administrativas:

• un aviso;
• multas (a maioría das veces as multas oscilan entre 500 e 500 rublos);
• privación do dereito a conducir vehículos por un período de 1 a 24 meses;
• arresto ata 15 días;
• Traballo obrigatorio de 100 a 200 horas de duración.

Por condución ebria por unha persoa sometida a sanción administrativa por un delito similar ou por negarse a someterse a un recoñecemento médico, a responsabilidade penal é posible ata unha pena de prisión de ata 24 meses.

O estricto cumprimento das Normas de tráfico reduce ao mínimo, e posiblemente elimina a probabilidade de sufrir un accidente de tráfico. Entre os condutores profesionais altamente cualificados existe a crenza de que é fácil evitar un accidente por culpa propia, pero un condutor real debería poder evitar accidentes por culpa doutros usuarios da vía. A atención e a precisión ao volante eliminan os problemas non só do propio condutor, senón tamén dos que o rodean.