Tesla Model 3, Porsche Taycan e os principais teléfonos intelixentes. A tecnoloxía da batería indícanos esa carga
Contido
Hoxe pensamos no que é mellor na carga rápida: coches eléctricos ou teléfonos móbiles. Parece que os coches eléctricos son un pouco mellores (especialmente Tesla, pero tamén Porsche), pero por certo, temos unha conclusión máis: un coche eléctrico moderno do ano modelo (2020) ou máis novo debería cargarse cunha potencia superior a 50. kW.
Se non cobra, recibimos un produto antigo nun paquete novo. Ou o produto está limitado deliberadamente para non prexudicar os modelos máis caros do mesmo fabricante.
Cargador para smartphones e vehículos eléctricos
Índice analítico
- Cargador para smartphones e vehículos eléctricos
- Por que a maioría dos vehículos eléctricos cargan tan lentamente?
- Agora un puñado de especulacións
Toda a idea do artigo comezou co Porsche Taycan e o Tesla Model 3. O primeiro ten unha batería de 90 kWh, o segundo ten unha batería de 74 kWh (temos en conta a capacidade máxima útil). O primeiro é capaz de desenvolver unha potencia de carga de ata 270 kW, o segundo - ata 250 kW. Quere dicir que O Porsche Taycan carga a 3 C (3 veces a capacidade da batería), mentres que o Tesla Model 3 chega ata os 3,4 C..
Hai moitas evidencias de que só os mellores elementos do mundo poden soportar temperaturas de 3 ° C durante moito tempo.
> Estacións de carga de máis de 50 kW en Polonia: aquí conduces e cargas máis rápido [+ Supercharger]
Agora vexamos os teléfonos intelixentes: segundo o portal de valoración Android Authority, Honor Magic 2 utiliza unha potencia de carga de 40 W ("40 W Max SuperCharge", fonte) cunha batería cunha capacidade de 3,4 Ah (3,5 Ah) ou 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Polo tanto, temos unha potencia de carga de 3,1-XNUMX C, que está absolutamente no andel máis alto.
A marca Honor pertence a Huawei, e outros principais teléfonos intelixentes de Huawei mostran un resultado similar.
En 2018, houbo rumores de que Honor podería usar "baterías de grafeno" nos seus dispositivos. Dada a potencia de carga, non nos sorprendería se utilizamos células de cátodo revestidas de grafeno para limitar o crecemento das dendritas de litio. En 2018, Samsung SDI tiña un produto similar:
> Baterías de grafeno Samsung: 0-80 por cento en 10 minutos e adoran a calor.
Volvendo aos coches, a capacidade media da batería para os novos eléctricos é agora arredor dos 50 kWh. O exemplo de Huawei e Tesla mostra que coa axuda das células máis modernas, unha máquina deste tipo podería cargarse cunha potencia de ata 150 kW (3 C). Cunha batería de 64 kWh, xa temos 192 kW. Aínda que o fabricante utiliza células cunha composición química máis antiga, debería permitir aos usuarios alcanzar 90-115 kW (1,8 ° C).
Entón, por que algúns fabricantes seguen a vendernos coches con cargas de ata 50 kW, ou 1-1,2 °C?
Hai varias respostas.
> Cal é a degradación da batería Nissan Leaf II? Para o noso lector, a perda é do 2,5-5,3 por cento. despois de 50 km
Por que a maioría dos vehículos eléctricos cargan tan lentamente?
En primeiro lugar, porque os compradores aceptan estes vehículos. Recentemente, ata 50 kW foi o cumio dos logros, e Tesla con sobrealimentadores de ata 120 kW considerábase unha tecnoloxía espacial, un pouco doutro planeta, cara e accesible só para persoas moi ricas. A estrea do Tesla Model 3 cambiou isto.
En segundo lugar, porque en moitos países priman as centrais de 50 kW. Os operadores de estacións de carga investiron moito en dispositivos e agora teñen unha opción: ampliar a rede ou actualizala a 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Por suposto que todo isto está a suceder, pero se as estacións de máis de 50 kW chegan tan lentamente, por que os fabricantes tentarían utilizar capacidades de carga máis altas?
Ionity fixo a diferenza.
En terceiro lugar, as células que admiten 1-1,2 ° C probablemente sexan máis baratas. Comezamos con Tesla, así que imos ao outro extremo da escala: Skoda CitigoE iV - batería de 32,3 kWh, potencia de carga de 1,2 C. Nissan Leaf II - batería de 37 kWh, potencia de carga de 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - batería de 52 kWh . , potencia de carga 1 cl.
> Carga rápida de CC Renault Zoe ZE 50 ata 46 kW [Fastned]
Parece que limitando a potencia de carga non hai necesidade cumprir en gran medida cos termos da garantía... Os teléfonos móbiles duran entre 2 e 3 anos (tras o cal son transferidos aos seguintes propietarios), o que dá uns 800 ciclos de carga. 800 ciclos de carga para un vehículo cunha autonomía real de 220 quilómetros equivalen a 176 quilómetros.
> Tesla está solicitando unha patente para novas células NMC. Millóns de quilómetros percorridos e mínima degradación
Cunha garantía de batería de 8 anos, iso tradúcese nunha media de 22-13 quilómetros ao ano, moito máis que a media pola que viaxa, segundo GUS. O polo medio levará máis de 800 anos completar 70 ciclos de carga completos e degradarse ata o XNUMX por cento da capacidade da fábrica.
Agora un puñado de especulacións
Tendo en conta que os mellores elementos xa alcanzan hoxe os 3 °C, e aqueles só lixeiramente peores que os 1,8 °C, agardamos nos próximos anos. renovación facial dun electricista (por exemplo, BMW i3, Renault Zoe), o que permitirá xestionar unha maior potencia de carga. Por suposto, o fabricante pode rexeitalos ao repoñer a gama de modelos con coches máis caros.
Tamén esperamos iso os coches cunha capacidade de 40-50 kW (1-1,2 C) ofreceranse no segmento máis baixo e máis barato., mentres que os coches máis caros ofreceranos unha maior capacidade de batería e potencia de carga, chegando polo menos a 1,5-1,8 C. Esta tendencia corresponderase á tendencia de prezos máis baixos para os electricistas debido ao uso de celas máis baratas.
> Novas baterías baratas de Tesla grazas á cooperación con CATL por primeira vez en China. Por debaixo de 80 dólares por kWh a nivel de paquete?
Finalmente, esperamos que a potencia de carga de "ata 100 kW" pase a ser estándar nos vehículos este ano e non máis tarde de 2021. E iso é bo, porque normalmente significa 1,5 veces menos parar no cargador (20 minutos soportables, 30 minutos soportables, 40 tirando sen piedade).
Nota dos editores de www.elektrowoz.pl: o propósito deste artigo era describir a tecnoloxía e non molestar ás persoas que teñen coches con potencia de ata 50 kW. 🙂 Vivimos nunha época na que o mercado da automoción está a medrar rapidamente, e as novas tecnoloxías aparecen a cada paso. Vimos unha situación similar no segmento de ordenadores a finais do século XNUMX.
Isto pode interesarche:
