Proba: Aprilia 1200 Caponord ABS

Pero unha posición cómoda e erguida detrás dun amplo manillar de enduro que non se cansa nin despois duns paseos nocturnos non é o único trunfo, aínda que hai que felicitar aos italianos por crear finalmente un enduro de turismo que realmente merece o adxectivo "grande". e ofrece confort a todos os que son máis grandes que o motociclista italiano medio. Aprilia aposta realmente pola súa tecnoloxía integrada, e aquí a comodidade é un dos elementos principais. Caponord ten unha suspensión activa que garante que o paseo sexa sempre cómodo. Os enxeñeiros de Sachs de Friedrichshafen ocupáronse dunha excelente suspensión activa na parte dianteira e dun amortiguador dinámico activo na parte traseira. O resultado é un paseo súper cómodo que se adapta ao ritmo de conducción e ás condicións da estrada. Aprilia continúa con éxito a tradición de excelentes rendementos de condución xa que a bicicleta circula de forma intuitiva e permite que o piloto se fusione con ela. Pero a lista de delicias técnicas modernas non remata aí. Cilindro en V de 1.197 cc CM con cilindros de 90 graos, capaces de producir 125 cabalos de potencia e 114,8 Nm de par motor a 6.800 rpm, pódese axustar ao teu gusto ou, de novo, dependendo do que haxa debaixo das rodas. Con tres programas (deporte, sendeirismo e choiva), ofrece unha opción cando, por exemplo, se bóta desde un armario ou se vierte unha gran cantidade de auga sobre o asfalto. O paseo é fiable xa que o sistema controla a roda traseira con moita precisión, que non escorrega ao acelerar no programa de choiva. Non obstante, simplemente desactivar a electrónica non é áspero, pero o suficientemente suave como para non restarlle o manexo da bicicleta. Para unha viaxe tranquila, a mellor opción para facer funcionar o motor é viaxar en coche. Con aceleración máis rápida, o control de deslizamento da roda traseira iníciase rapidamente, pero de novo, isto fai que sexa discreto. Para máis praceres deportivos, definitivamente non tes outra opción que o programa deportivo, que por desgraza é demasiado sensible ou reacciona inmediatamente e non permite esvarar nas curvas controladas electrónicamente. Pois ben, para aqueles que están dominando ou queren un paseo moi dinámico con tracción traseira, aínda hai a opción de apagar todos os fusibles e poden quedar atrapados en curvas de estilo supermoto.

O motor non é o máis potente do papel, pero non perdemos máis potencia ao volante. Toda a motocicleta pode circular moi ben a un ritmo tranquilo, pero de ningún xeito resiste o estilo de conducción máis dinámico.

A pegada máis forte que nos deixou Caponord é a súa facilidade de uso e un uso extremadamente despretensioso. O compañeiro Uros, que é un dos pilotos que aínda se está afacendo ás bicicletas con máis de 100 “cabalos”, disfrutou inmensamente de Caponord e andou sen vergoña debido ao gran tamaño e á gran autonomía. Esta é unha motocicleta que infunde confianza ao piloto e crece con cada paseo.

A seguridade tamén a proporciona un ABS de dúas canles, que se pode desactivar se o desexa.

A un prezo de 1200 € 14.017 € para o Caponord 15.729 ABS, ofrece moito, o equipamento é rico, polo que non necesitas máis que un par de fundas laterais adicionais. Pero para os que queiran máis, o concesionario tamén ofrece un paquete de viaxes máis equipado (16.779 €) e Adventure Rally por XNUMX XNUMX €.

Cando facemos a avaliación final, a decisión non é difícil. Unha bicicleta de turismo moi boa, realmente estupenda, a un prezo razoable, que ten unha dinámica e facilidade de condución excepcionais e tanta electrónica de seguridade que podes circular cara ao norte ata finais do outono. Só tes que acender as palancas quentes do volante e poñer a capa de choiva.

Petr Kavchich

Foto. Sasha Kapetanovich

Cara a cara: Urosh Yakopich

Despois de camiñar varias decenas de quilómetros, decateime de que non había absolutamente necesidade de ter medo. O motor é extremadamente versátil e controlable. Unha boa protección contra o vento nas autoestradas permítelle conducir rapidamente sen moito esforzo, xa que o condutor se esconde do vento (a miña altura é de 180 cm), mesmo nas estradas rexionais sinuosas non tiven ningún problema particular coa curva, a motocicleta funcionaba de forma soberana (e o condutor tamén). Para maior seguridade, o control electrónico de tracción da roda traseira axuda a abrir a panca do acelerador desde as esquinas. Isto dálle ao conductor unha sensación de tracción e pode personalizar a electrónica como queira.

Aprilia Caponord 1200 ABS

Información técnica

Motor: V90 de dous cilindros, catro tempos, arrefriado por líquido, 1.197 cc, inxección.

Potencia máxima: 91,9 kW (125 CV) a 8.250 rpm.

Par máximo: 114,8 Nm @ 6.800 rpm.

Transmisión: 6 marchas.

Marco: aluminio fundido e aceiro tubular.

Freos: discos flotantes de 2x 320 mm dianteiros, pinzas Brembo Monobloc M4 de 50 pistóns montadas radialmente, disco traseiro de 240 mm, pinza de 2 pistóns, ABS e control de tracción conmutable na roda traseira.

Suspensión: garfo activo Sachs axustable totalmente de 43 milímetros USD na parte dianteira, amortiguador activo totalmente axustable Sachs na parte traseira, brazo basculante único de aluminio.

Pneumáticos: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.

Altura do asento desde o chan: 840 mm.

Depósito de combustible: 24 l.

Distancia entre eixes: 1.564,6 mm.

Peso (seco): 214 kg

Vendas: AMG MOTO, trgovina v storitve, doo, tel: [phone]

Prezo: 14.017 EUR