ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

texto: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Non puidemos recoller máis de cinco deles, aínda que probablemente comprenda que a oferta de scooters de Aprilia, Honda, Piaggio e Yamaha non remata aí. Sentímolo moito por non poder incluír polo menos outros dous fabricantes coreanos, Kymca Syma, pero os representantes eslovenos destas dúas marcas poden pensar que os potenciais compradores non precisan a nosa opinión ... Isto é correcto, porque é difícil recoller cinco controladores responsables do exame de categoría A.

Como parque de probas, tamén fomos condutores de varios tamaños e aspecto: grego Estatura lixeiramente máis baixa (pero corazón ancho), conduce un Burgman de 250 cc antigo durante a semana e un Cagivo Raptor 650 durante a fin de semana. Matyazh cando non pasa dun dos scooters de proba, é transportado nun Piaggia X9 e nun Honda CBF 1000, 100 kg Tomaz coa KTM EXC 450 e Cagiva Elefant 900 está máis orientada ao todoterreo, como para os membros permanentes do equipo de Autoshop, Petra e o meu bebé. Por que tal coñecido? Para que lle sexa máis doado explicar os resultados e as opinións dos condutores individuais.

Conducimos desde o centro pola estrada vella ata Škofja Loka e logo polo val de Grastnica ata Polchow Hradec e rematamos coa autoestrada Shus desde Brezovica ata o centro de Ljubljana. Entón, probamos todo: cidade, estradas sinuosas, cascallos e autoestradas. E?

Aprilia Atlantic 300: elegante italiano que ofrece o máximo confort

Aprilia Atlantic é un elegante italiano e un auténtico pequeno cruceiro de luxo. O posto de condución é de media volta, é dicir, as pernas están diante e o volante está bastante preto do condutor. En canto a comodidade, sen dúbida está no primeiro posto dos cinco primeiros, pero nalgunhas áreas xa está a mostrar signos de demencia relacionada coa idade. O panel de control totalmente analóxico (a excepción do reloxo dixital do andel máis barato de Tarvisio) cun contakilómetros diario que temos que rebobinar manualmente para "reiniciar" xa estaba listo para unha actualización un ano antes. Tamén nos preocupaba colocar o bloqueo de contacto demasiado preto do manillar (bloqueo incómodo) para facer sombra freos demasiado débiles (Ei, iso importa 130 mph) e algúns detalles superficiais. ¿As partes plásticas do Atlántico tamén as comezaron os chineses?

Prezo do coche de proba: 3.990 €.

Motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 278,3 cm3, 4 válvulas, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 16,4 kW (22,4 CV) a 7.500 rpm.

Par máximo: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Transmisión: automática, variomat.

Marco: tubular de aceiro, dobre embrague.

Frenos: disco dianteiro Ø 240 mm, pinza de freo de tres tempos,

disco traseiro Ø 190 mm.

Suspensión: horquilla telescópica dianteira de 35 mm, recorrido de 105 mm, amortecedores dobres traseiros, axuste de precarga de 5 etapas, recorrido de 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Altura do asento desde o chan: por exemplo,

Depósito de combustible: 9,5 l.

Distancia entre eixes: 1.480 mm.

Peso: 170 kg.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Loamos: prezo, asento, comodidade, asas para o pasaxeiro, protección contra o vento fiable

Reñidamos: cadro de mandas obsoleto, bloqueo demasiado preto do volante (bloqueo!), manexo menos preciso, freos débiles

Honda SH 300: forte e rápido xaponés

Atopamos "erros" similares en Honda SH 300i... As pezas de plástico son de mellor calidade e menos cisallamento, pero Honda obviamente ten problemas para agochar as cabezas dos parafusos. En xeral, neste maxi scooter, chegamos á conclusión de que os xaponeses poden estar con el máis que a escala europea no mercado asiático, onde papá, mamá, dous nenos e cinco galiñas máis no maleteiro montan tales e tales motos. Esta é tamén a impresión do condutor: o scooter faise duradeiro, recolle ben os baches da estrada e, sobre todo, tira moi ben. É o único dos cinco que destacou no campo da condución, ¡positivo! A maior debilidade de Honda: pequeno tronco baixo un asento que non tragará nin un só casco jet, e unha caixa aínda máis pequena diante dos xeonllos do condutor. É bo que o representante de Eslovenia basicamente “doe” a maleta. Por que entre comiñas? Porque SH é o máis caro, o que pode xustificarse en parte polo sistema de freos antibloqueo ABS. Si, cando se trata de seguridade, Honda sempre ten a vantaxe.

Prezo do coche de proba: 5.190 € (con ABS).

Motor: monocilíndrico, de catro tempos, 279,1 cm3, refrixerado por líquido, 4 válvulas, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 20 kW (27,2 CV) a 8.500 rpm.

Par máximo: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Motor eléctrico: embrague centrífugo, variomat.

Marco: tubular de aceiro.

Frenos: disco dianteiro Ø 256 mm, pinza de freo de tres tempos, disco traseiro Ø 256 mm, pinza de freo dun pistón.

Suspensión: horquilla telescópica dianteira Ø 35 mm, recorrido de 102 mm, brazo articulado traseiro, amortecedores dobres, recorrido de 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Altura do asento desde o chan: 785 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Distancia entre eixes: 1.422 mm.

Peso: 167 kg.

Capacidade de carga: 180 kg.

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Loamos: potencia do motor, consumo de combustible, fondo plano, sensación de fiabilidade, rendemento na condución, freos

Reñidamos: prezo, maleteiro pequeno, caixa pequena baixo o volante, protección contra vento

Piaggio Beverly: un sofisticado maquillador italiano

Revisado este ano Beverly mantívose ben onde antes destacaba (deseño, rendemento na condución) e excel cando o modelo anterior non tiña éxito: espazo no maleteiro debaixo do asento... Dado que o novo modelo ten unha roda de 14 polgadas na parte traseira e a parte traseira é agora un pouco máis ancha, pódela colocar alí. dous cascos integrais (máis pequenos)!! A posición de condución é moi diferente á de Yamaha e Aprilia: está sentado en posición vertical coas pernas en ángulo recto. Entón, se che gusta de quedar nun scooter, Beverly e SH non son para ti.

Prezo do coche de proba: 4.495 €.

Motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 278 cm3, 4 válvulas, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 16,5 kW (22,5 CV) a 7.250 rpm.

Par máximo: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Motor eléctrico: embrague centrífugo, variomat.

Marco: aceiro tubular, dobre gaiola.

Freos: disco dianteiro Ø 310 mm, pinza de dous pistóns, disco traseiro Ø 240 mm, pinza de dous pistóns.

Suspensión: horquilla telescópica dianteira de 35 mm, recorrido de 90 mm, amortecedores dobres traseiros, axuste de precarga de 4 etapas, recorrido de 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Altura do asento desde o chan: 790 mm.

Depósito de combustible: 12,5 l.

Distancia entre eixes: 1.535 mm.

Peso: 162 kg.

Representante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Loamos: deseño, rendemento de condución, maleteiro amplo, caixa diante do condutor, equipamento, produción

Reñidamos: menos espazo para as pernas, bloqueo de pasador oculto

Piaggio X7 Evo 300: un adeus lento

O seu irmán X7 Evo á súa vez, decepcionounos a todos. Non é débil e apenas chega á cintura de Beverly. Funciona peor tanto nas curvas como a velocidades máis altas freos menos potentes e consiste en materiais de menor calidade. As súas vantaxes son a protección contra o vento, unha boa maniobrabilidade na cidade e o espazo suficiente baixo o asento, mentres que noutras áreas a competencia demostrou o mesmo (por exemplo, nun motor que é o mesmo que os dous familiares do grupo Piaggio) ou mellor . Pois isto é todo prezo case unha milésima menos que a Honda máis cara.

Prezo do coche de proba: 4.209 €.

Motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 278,3 cm3, 4 válvulas, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 16,4 kW (22,4 CV) a 7.500 rpm.

Par máximo: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Motor eléctrico: embrague centrífugo, variomat.

Marco: aceiro tubular, dobre gaiola.

Frenos: disco dianteiro Ø 260 mm, disco traseiro Ø 240 mm.

Suspensión: garfo frontal telescópico Ø 35 mm, amortecedores dobres traseiros, axuste de precarga de 4 etapas, recorrido de 90 mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Altura do asento desde o chan:

Depósito de combustible: 12 l.

Distancia entre eixes: 1.480 mm.

Peso: 161 kg.

Representante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Loamos: protección contra vento contra o corpo e a cabeza, rico panel de control, deseño fresco

Reñidamos: calidade de conducción peor, menor calidade de plástico e fabricación, posición alta das pernas, sen contador diario de quilometraxe, sen soporte lateral, freos máis débiles, bloqueo de contactos oculto

Yamaha X-Max 250: deporte e usabilidade

E como foi que outro representante non europeo, que despois de examinar coidadosamente os datos técnicos, resultou ser só 25 centímetros cúbicos (non 50) menos que os outros? Sorprendentemente bo! Só se sente menos determinación partindo da cidade ata unha velocidade de 30 quilómetros por hora, despois de que a plena velocidade pode competir cos competidores por "300 metros cúbicos". Yamaha fixo o posible en estradas sinuosas ao redor de Polchow Hradec: encaixa perfectamente en xiros e mantense estable ata unha velocidade máxima duns 130 quilómetros por hora. Se che gusta, se non vas a montar en parellas (a falta de potencia é un pouco máis notable en comparación con outras) e se che gusta sentarse ao volante coas pernas estiradas cara adiante, entón o Yamaha pode ser a primeira opción. A compra da versión con ABS é posible.

Prezo do coche de proba: 4.490 €.

Motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por líquido, volume 249,78 cm3, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Par máximo: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Motor eléctrico: embrague centrífugo, variomat.

Marco: tubular de aceiro.

Frenos: disco dianteiro Ø 267 mm, disco traseiro Ø 240 mm.

Suspensión: garfo telescópico dianteiro, recorrido de 110 mm, dous amortecedores traseiros, recorrido de 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Altura do asento desde o chan: 792 mm.

Depósito de combustible: 11,8 l.

Distancia entre eixes: 1.545 mm.

Peso: 180 kg.

Representante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Loamos: rendemento na condución, deseño deportivo, comodidade, asento grande, fabricación de calidade, espazo de arranque, alto rendemento con menos volume

Reñidamos:  comezo preguiceiro, a algunhas persoas non lles gusta a ergonomía dos asentos

Ao final, quedou claro para nós que simplemente non seríamos capaces de determinar o gañador absoluto dende a primeira vez. Dous pedimos un goulash con ñoquis, un con queixo empanado, o outro con pavo en salsa natural, e ao quinto, a súa muller deulle un festín caseiro e saltouse a comida do grupo. E así como os nosos requisitos gourmet son diferentes, percibimos de forma diferente o modo de transporte do punto A ao B. E unha boa quilometraxe, ben, unha viaxe.

Consumo de combustible

Non houbo diferenzas drásticas no consumo de combustible na proba, sendo o Honda o máis económico e o trío do Grupo Piaggio o máis sedento.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Océano Atlántico: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Proba as opinións dos membros do grupo:

Tomaz Pogacar

Antes tiña un patinete de 50cc. A 186 polgadas, sentinme mellor nun Beverly e non moito peor nun Honda. O peor de todo, senteime no Atlántico (asento baixo, as pernas estendidas) e o X7 e o X-Max están nalgún lugar do medio. En aparencia, os italianos, na miña opinión, eran moi superiores aos xaponeses. Diante estaban Beverly (para min a máis fermosa) e Aprilia. O X7 e o Yamaha van xuntos, só o X7 quere dicir que é un traballador diario, mentres que o Yamaha Xmax ten unha composición máis escura. O nome lémbrame ao Nadal (¡Nadal!), Pero semella un coche fúnebre ... Honda só está deseñada funcionalmente e non entra nesta categoría de beleza. Clasificaríaos do seguinte xeito: Beverly, Yamaha, Honda, X7 e Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia é fermosa e amiga de viaxes, probablemente funcione aínda mellor con 500 "dados". Yamaha cómodo e moi manejable é o meu favorito xa que todo é definitivamente como debería ser. Honda decepcionoume coa súa marca, xa que ten unha mala protección contra o vento e un espazo mínimo para a equipaxe. O Beverly é o mellor scooter da cidade e tamén é fermoso, e o irmán indiferente do X7 quere ser ao mesmo tempo un viaxeiro e un scooter da cidade, pero non o fai da mellor maneira. Do primeiro ao último, clasificaríaos do seguinte xeito: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 e SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha realmente impresionoume, aínda que é o menos prometedor en termos de cilindrada, compite facilmente con outros e, sobre todo, monta moi ben e ten a mesma altura que a miña altura de 180 cm. Séguelle Aprilia, que tamén é a mellor opción se o prezo é fundamental. Por este diñeiro, polo menos para min, el ofrece máis. Dos dous Piaggis, o Beverly é moito mellor e ocupa lugares altos, mentres que o X7 come deliberadamente os estragos do tempo, especialmente non puiden aceptar a situación de condución incómoda. Honda impresionoume co seu potente motor e manexabilidade, e o prezo salgado é un pouco máis difícil de tragar. Do primeiro ao quinto, situaríao así: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i e Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Un scooter cun motor de aproximadamente 300 cc é suficiente para manter a motocicleta no garaxe moitas veces. Probamos a maior parte da oferta na proba e a clasificación baseada só en números e feitos non é fácil. Parece trillado, pero co uso diario, o scooter convértese no teu amigo, colega, no teu segundo eu. Polo tanto, a elección, se te coñeces ben, non debería ser demasiado difícil. Para facilitar as cousas: Honda é o máis potente, Yamaha é o mellor para conducir, Aprilia é o máis cómodo, X7 é o máis sinxelo e Beverly é a maquilladora. E é este último o que está xusto por debaixo da parte superior en todas estas áreas, polo que en xeral póñoo ao comezo desta columna. Séguenlle Aprilia, Honda, Yamaha e uns metros detrás deles - Piaggio X7. Por que? Hai argumentos a favor dunha longa discusión.

Solución final:

1. tristeza: Piaggio Beverly 300

2. Lugar: Yamaha X-Max 250

3. tristeza: Aprilia Atlantic 300

4a cidade: Honda SH 300

5. triste: Piaggio X7 Evo