Proba: Beta Alp 200: un motor para recolectores de cogomelos e exploradores de camiños desertos.

O motor que dirixe este cross-trial / enduro é un probado e refrixerado motor de catro tempos que probablemente se poida usar nun cultivador sen problemas. A súa construción resistente e os seus baixos revolucións fan que sexa practicamente indestrutible e nin sequera paga a pena mencionar os custos de mantemento. Os freos non son pesados, pero non deberían ser, xa que a velocidade máxima que alcanza o Beta Alp 200 é  120 km / h. Isto é só o suficiente para permitirche conducir tranquilamente ata a meta por estradas sinuosas do país ou percorrelo pola cidade aínda mellor que nun maxi scooter. As bicicletas son grandes: todoterreo con pneumáticos de proba, son moi adecuadas tanto para asfalto como para grava e pedras. Non obstante, non poderás darlles voltas como o farías nun motor de supermoto, o que, por desgraza, non é posible. O asento é máis axeitado para a forza xa que estás de pé polo menos a metade do tempo, que é a postura básica no terreo de xogo. Ademais diso, é unha bicicleta estupenda para aprender, tamén é moi axeitada para mulleres xa que o asento é moi baixo debido á base de proba na que está feita. Incluso podes quitala e conseguir unha bicicleta de proba escolar para principiantes.

Alternativa aos scooters para a cidade e os turistas

Persoalmente, esta é unha motocicleta moi interesante para calquera que guste facer viaxes curtas por diferentes superficies e paisaxes, tamén me parece unha alternativa moi boa para todos os turistas que levan patinetes ou motos con eles. Dado que non é moi alto, cabe no maleteiro (altura 1.150 mm), pero tamén o podes levar no maleteiro na parte traseira, xa que o peso total é case demasiado grande. 108 kilogramo... É o vehículo ideal para transportar dúas persoas en distancias curtas e, sobre todo, ofrece moita diversión incluso no campo ou por camiños e grava mal conservados. Co Beto Alp 200, chegarás á esquina máis remota da praia escondida cun mínimo coñecemento fóra da estrada. Calquera scooter quedaría atrapado nas rochas debido á súa distancia próxima ao chan e o Alp 200 está feito para iso, xa que mide a distancia desde o chan ata a parte inferior do motor. 298 mm.

No chan, o Beto Alp 200 supera calquera obstáculo.

Ás veces é difícil describir en papel o que viviches se as experiencias son tan fortes, pero aínda podes probar polo menos aproximadamente. Polo menos para min, Istria nunha simple palabra: máxico! Moitos dos nosos motocrossers, pilotos de enduro e pilotos de trial adestran alí os fins de semana cando estamos baixo o punto de conxelación. Non obstante, o mellor momento para facer sendeirismo en moto é andar en moto polas estradas, camiños e camiños desde finais de febreiro ata finais de xuño. Xullo e agosto son xeralmente demasiado calorosos para aventuras máis desafiantes, pero se xa estás planeando unha excursión en moto, é mellor que traia a túa iluminación e equipos aéreos, e especialmente unha bolsa de auga.

Fóra da tempada turística principal, tamén evitarás multitudes na costa e unha viaxe á beira do mar será unha experiencia inesquecible. É por iso que escollín a principios da primavera para a viaxe, cando as flores de pexego e améndoa acababan de abrir e revivir as aldeas polas que nos dirixía o sendeiro. Hai infinidade de rutas en Istria. Non fai falla o GPS, pero definitivamente é unha ferramenta útil para axudarche a corrixir o título mentres avanzas dunha parada á seguinte. Eu useino isto Garmin e-trex 20o que é estupendo para ciclistas de montaña e excursionistas e, por suposto, para os entusiastas das motos.

Despois de fermosos xiros de asfalto, atopamos unha pista á volta da aldea que nos levaba por densos matogueiras e, sobre todo, por un labirinto de espiños e pedras afiadas ata vellas ruínas, despois continuamos polo río Mirna cara ao interior e despois no medio do a costa con vistas aos kitesurfistas disfrutando do forte vento. Conducir en Istria é algo especial, a terra vermella proporciona un agarre incrible e, sobre todo, deixas atrás po vermello que pinta paisaxes fantásticas ao longo da herba amarela seca polo camiño, coma se estiveses participando nun rally de safari africano. Atopámonos cun rabaño de ovellas e amablemente baixamos a velocidade para que os machos se acurruquen con seguridade ás súas nais, pero non vos estrañedes se un burro se cruza no voso camiño nunha aventura así. E non en dúas patas, di, coas orellas puntiagudas. Ben, non vai retroceder de todos os xeitos, así que vai máis lento para que non quede caramelo.

Canso, poeirento, contento

A satisfacción nos rostros xa un pouco cansos reflectiu o bo día pasado. Subimos en bicicleta durante oito horas, queimamos un tanque cheo e percorremos menos de 100 millas. E para que non penses que non estamos cansos, ao final foi unha camiñada e non un paseo por unha estrada asfaltada. Recoméndovolo! Unhas excelentes vacacións que podes facer case en calquera lugar, independentemente da época do ano. Por menos de dez euros, conducimos todo o día.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Datos mestre

  Vendas: Doo sen fin

  Prezo do modelo base: Prezo 4.850 €

  Custo do modelo de proba: Prezo 4.850 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, arrefriado por aire, catro tempos, 199cc, carburador, arrancador eléctrico, 3 marchas

  Potencia: NP

  Par: NP

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios, cadea, 5 marchas

  Marco: tubo de tubaxe

  Freos: disco dianteiro Ø245 mm, pinza de dobre pistón, disco traseiro Ø220 mm, pinza dun pistón

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro, recorrido de 170 mm, choque traseiro único, recorrido de 180 mm

  Pneumáticos: xuízo 2.75-21, 4.00-18

  Crecemento: NP

  Distancia ao chan: 298 mm

  Depósito de combustible: 6,8L

  Distancia entre eixes: 1350 mm

  Peso: 101 kg

Loamos e reprochamos

servizo barato, un consumo de combustible ridículamente baixo cando se conduce fóra de estrada

Prezo

facilidade de uso na estrada (ata 120 km / h) na cidade e no campo

ideal para principiantes e mulleres con pernas curtas

– faltounos un pouco máis de vivacidade no motor

– o soporte da placa exponse rapidamente ás vibracións (perda garantida da placa se non se atornilla directamente á á)

– limitado á condución silenciosa sobre asfalto debido á suspensión branda e aos pneumáticos de proba