Proba: BMW F 650 de 1998

Vello e novo F.

En primeiro lugar, deixe de preguntarse por que comparamos un monocilíndrico de 652cc cunha motocicleta. Motocicletas bicilíndricas Cm e 798cc É que non había BMW de 800cc na última década do segundo milenio. Fíxose antes, pero da serie R, é dicir, cun motor boxeador. En resumo: hai 15 anos, o F 650 significaba o que representa hoxe o F 800 GS.

Nejc, que é o dono negro da foto co seu aspirante a motociclista, uniuse ao verán no referente BMW F800GS contra Triumph Tiger 800. Probablemente poida imaxinar que Nejc estivo encantado de conducir o 800cc GS durante uns quilómetros., Pero o que é máis importante neste artigo é o que me sentía no vello chocalho.

Unha diferenza significativa está na posición sentada.

No vello Fu, o asento é unha mestura de enduro e aseo doméstico, que ten un lado claro e escuro: o asento amplo e cómodo está suficientemente baixo para aqueles cun corazón grande (e menos de centímetros de altura), pero iso é por que esta posición loita coa equitación. Cando o condutor quere estar de pé, é necesario demasiado movemento do corpo, un manillar demasiado baixo e un asento demasiado ancho entre as pernas. Aquí a diferenza co irmán máis novo é enorme.

Ao monocilíndrico encántalle xirar e beber aceite despois de 40.000.

O fiable motor monocilíndrico Rotax require un certo ton para controlar o acelerador e o ralentí. Funciona estupendamente, non sacude en absoluto, non resiste a xirar a velocidades máximas (lea: hai que xiralo para acelerar) e todo tira. ata 170 quilómetros por hora... Cando se viaxa, a velocidade de 120 a 130 quilómetros por hora será a opción máis cómoda, segura e económica. A pesar do carburador, o primo de Aprilia, Pegaso, non é ganancioso, porque despois de tres medicións de caudal, o cálculo sempre se detivo na marca de cinco litros. Despois de 40 mil quilómetros, como mostra o medidor, foi necesario comprobar o espazo libre da válvula, substituír os precintos do sistema de refrixeración e realizar un mantemento básico. E funciona. Ben, o aceite do motor ten que ser recargado un pouco, pero esa cantidade supostamente non é crítica, di Neitz.

Cando o comparamos cun novo produto de BMW, poderíamos criticar os freos e a suspensión oscilante (que tamén requiriría mantemento), pero escoita: el e o seu pai pagaron por el o ano pasado 1.700 euros. Isto é preto de cinco veces o que pagaría por un novo GS!

Entón? Se estás a buscar unha boa bicicleta para principiantes para percorrer o mundo e se o teu orzamento non che permite "tragar" unha nova, a antiga F 650 pode ser a opción correcta. En palabras do propietario: “A bicicleta é francamente 'torpe', pero aínda medra na alma. Non necesita nada por este diñeiro".

texto e foto: Matevž Gribar

• Datos mestre

  Vendas: Pulga, Anuncios de Salomón

  Custo do modelo de proba: de 1.000 a 2.000 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por líquido, 4 válvulas, 652 cm3, carburador, estrangulador manual, arrancador eléctrico.

  Potencia: 35 kW (48 km) a 6.500 rpm

  Par: 57 Nm a 5.200 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades, cadea

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: bobina dianteira 300 mm, bobina traseira 240 mm

  Suspensión: forquita telescópica clásica dianteira, recorrido de 170 mm, amortiguador traseiro único, recorrido de 165 mm

  Pneumáticos: 100/90-19, 130/80-18

  Crecemento: 785 mm

  Depósito de combustible: 17,5

  Distancia entre eixes: 1.480 mm

  Peso: 173 kg

Loamos e reprochamos

consumo de combustible

prezo

comodidade

confianza

motor o suficientemente potente

facilidade de mantemento

ergonomía cando se conduce no campo

forma aburrida

freos

colgante