Proba: BMW F 850 ​​GS (2020) // un GS de tamaño medio que sabe e pode facelo todo

Á sombra do seu irmán maior, que tamén é o culpable, o R 1250 GS, había un GS máis pequeno no mercado dende o principio. na última xeración, o motor cun volume de 853 centímetros cúbicos... En lugar dun boxeador, os enxeñeiros optaron por un motor de dous cilindros en liña, que se introduciu por primeira vez neste modelo en 2008 e aínda demostrou tanto a potencia como o par e a resistencia. Ademais, debido ao atraso do acendido, tamén soa a graves profundos, un pouco como un boxeador.

A pesar dos bos resultados das probas, a moitos condutores aínda lles custa escoller entre os GS máis grandes e pequenos.M. Pero nin sequera podo culpalos, porque sería difícil decidilo. Para viaxes de dúas persoas, preferiría o R 1250 GS, xa que a comodidade para dous está nun nivel superior e, polo tanto, paga a pena investir catro mil máis. Se tivera que andar en bicicleta só, preferiría gastar esa diferenza de prezo nunha boa viaxe a terras afastadas, así como facer unha aventura máis despreocupada con máis sendeiros de grava e carro.

O BMW F 850 ​​GS é realmente bo, incluso cando o asfalto acaba baixo as rodas. A suspensión off-road garante un contacto fiable coa roda co chan. Atribúo moito a facilidade de curva e flotación aos tamaños das rodas, xa que o F 850 ​​GS está equipado con neumáticos todoterreo nas clásicas dimensións todoterreo., 90/90 R21 na parte dianteira e 150/70 R17 na parte traseira. Tamén che ofrece unha rica selección de bos zapatos para todo terreo para aventuras de enduro fóra dos camiños.

O clásico triángulo entre pedais, asento e manillar, típico das bicicletas de enduro, deume un excelente manexo grazas á posición sentada. Superei facilmente os obstáculos estando de pé e deste xeito puiden dirixir unha parte importante do camiño pola pista do trole sen estrés e medo a que a motocicleta non afrontase a tarefa. Mesmo cando xiro no lugar ou manobras en tráfico pesado, atopo o peso relativamente lixeiro ao seu favor.... Cun depósito cheo, é dicir, 15 litros de combustible e todos os fluídos, pesa 233 quilogramos.

Nun asento alto e cómodo a 860 mm de altura do chan, senteime relaxado e cómodo. Para moitos, o asento pode ser (demasiado) alto, pero por sorte podes mercar unha versión máis pequena. Mentres conducía, a protección contra o vento aparentemente minimalista fixo ben o seu traballo. Tamén conducín 130 km / h en posición vertical relaxada sen ningún problema.... Ata a velocidade máxima, a moto (pouco máis de 200 km / h) mantense estable a pesar do tamaño dos pneumáticos, a altura da bicicleta e a posición de condución.

Pero os quilómetros na estrada non son os que tiñan en mente os bávaros á hora de deseñar a nova xeración de GS de gama media. As curvas, as estradas secundarias, os xiros divertidos no tráfico pesado e as viaxes ocasionais por camiños de grava son o que conta. Con 95 cabalos de potencia e 92 Nm de par, o motor ten unha distorsión suficiente como para que o poida gozar moi relaxado con mínimos cambios de marcha.... A sensación da palanca de embrague puido ser máis precisa, pero é certo que a maior parte só a usei ao arrincar.

O motor é o suficientemente flexible como para facer a maior parte do traballo en sexta marcha. Non obstante, para un paseo un pouco máis ocupado, foi necesario baixar unha ou dúas marchas antes das curvas, onde a velocidade baixa ou menos de 60 km / h. Se a comparo de novo co seu irmán maior, é a diferenza de cilindrada do motor. é máis notable. Non obstante, cando se viaxa para dous, esta diferenza aumenta aínda máis. Aínda que a transmisión é totalmente nova, as proporcións cambiaron e están ben calculadas, hai un lixeiro desnutrición en volume por debaixo de 2.500 rpm. Pero son cousas moi pequenas e, por desgraza, non podo deixar de comparalo todo o tempo co "grande" GS.

Tamén gañei moita confianza na moto cada vez que tiña que frear un pouco máis ou cando o asfalto baixo as rodas era suave. O modelo de proba estaba equipado cun paquete dinámico cun control de deslizamento das rodas traseiras moi bo. Isto funciona ben tanto para conducir rápido por asfalto como por grava. Os freos tamén son moi bos, proporcionando unha sensación previsible cando se aplica a forza de freada.... Para frear con intensidade, é suficiente con agarrar o mango cun ou dous dedos e o técnico realizará de xeito fiable a súa tarefa.

Menos impresionado pola configuración básica da suspensión, é moi suave ou máis ben cómodo, especialmente na parte traseira. Afortunadamente, a moto estaba equipada con amortecemento e suspensión dinámica ESA, o que significa que, premendo un botón e seleccionando un modo de funcionamento coas válvulas de control eléctrico, configureino para que funcione para ter unha sensación máis deportiva.

No programa deportivo, a sensación xa era como eu quería. Tamén tiven que facer unha pequena crítica sobre a actuación do quickshifter ou asistente de quendas.... Este só funcionou ben a partir de 6.000 rpm, o que raramente é posible nunha bicicleta coma esta, a non ser que opte por unha aceleración moi dinámica.

Para rematar, vou tocar a parte financeira. Afortunadamente, BMW ten un financiamento moi ben organizado para as súas motos. Afortunadamente, digo porque é así a moto xa é maioritariamente cara e custa 12.750 eurosmentres que esta proba GS aínda estaba bastante ben equipada e o prezo por debaixo do límite xa era de 15.267 euros.

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Prezo do modelo base: 12.750 €

  Custo do modelo de proba: 15.267 €

• Información técnica

  motor: 859 cm³, dous cilindros en liña, catro tempos, arrefriado por líquido

  Potencia: 70 kW (95 CV) a 8.250 rpm

  Par: 80 Nm a 8.250 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea, embrague húmido, axudante de cambio

  Marco: aceiro tubular

  Freos: 1 disco dianteiro 305 mm, 1 disco traseiro 265 mm, ABS abatible, ABS enduro

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro, amortiguador único traseiro, ESA

  Pneumáticos: antes 90/90 R21, traseira 150/70 R17

  Crecemento: 860 mm

  Depósito de combustible: 17 litros, consumo na proba: 4,7 100 / km

  Peso: 233 kg (listo para montar)

Loamos e reprochamos

aspecto, luces LED

calidade dos equipos e factura

pantalla grande e perfectamente lexible en calquera luz

ergonomía

usando interruptores e axustando o funcionamento da motocicleta

son do motor

funcionamento de sistemas auxiliares

desfacer a operación auxiliar

suspensión suave

prezo

nota final

É unha moto de turismo enduro versátil que todo o mundo coñece. Ofrece confort de condución, excelentes sistemas de asistencia, equipos de seguridade, potencia neta, manexo e rendemento fóra de estrada, o que o sitúa no máis alto da lista dos mellores da gama media. Encántame o paquete de equipos dinámicos e o ESA, que axusta automaticamente as características de amortiguamento.