Proba: BMW F 900 R (2020) // Parecía imposible

É o sucesor do F 800 R, pero non ten nada que ver. Dalgún xeito conseguiron xuntar un paquete moi lixeiro e animado sobre a marcha.. Funciona moi ben en case todas as condicións. É grande na cidade, así que evitei facilmente as multitudes, sendo extremadamente incansable ao volante. A xeometría do cadro é deportiva. O antepasado das horquillas verticais é curto, e todos eles, xunto coa lonxitude do basculante, forman unha divertida motocicleta que roda facilmente entre os coches nas estradas da cidade e mantén a liña en curvas lentas e rápidas cunha precisión e fiabilidade sorprendentes.

Este é o santo grial dun mundo de dúas rodas. O desexo de capturar nunha moto todas as características que fan que o condutor sorrí ao volante baixo o casco.... Dito isto, debo dicir que o asento é baixo, o que o fai moi interesante para calquera que guste pisar o chan cando teña que esperar diante dos semáforos. Cando máis tarde mirei o catálogo de BMW, decateime de que atopar a posición de condución perfecta non debería ser un problema.

Na versión estándar, o asento é de Altura 815 mm e non axustable... Non obstante, por unha taxa adicional, podes escoller entre cinco alturas adicionais. De 770 mm de suspensión baixada a 865 mm cando falo do asento elevado opcional. Para a miña altura de 180 cm, o asento estándar é ideal. Isto é máis un problema para o asento traseiro, xa que o asento é bastante pequeno e realmente non é superfluo unha viaxe para dous para ir a outro lugar que unha viaxe curta.

Na proba F 900 R, a parte traseira do asento estaba intelixentemente cuberta cunha tapa de plástico, dándolle un aspecto deportivo lixeiramente furtivo (como un fastback). Podes retiralo ou aseguralo cun sinxelo sistema de fixación elástico. Boa idea!

Cando falo de excelentes solucións, definitivamente debería apuntar á interface. A luz é un pouco cósmica, digamos que engade carácter á moto, pero tamén é moi eficaz pola noite, xa que brilla aínda máis á volta da esquina cando fai curvas (os faros axustables fan referencia ao eixo secundario). O capítulo en si tamén é unha gran pantalla en cor con toda a información que precisa durante a condución.... A pantalla TFT conéctase ao teléfono, onde podes acceder a case todos os datos de condución a través da aplicación e tamén podes personalizar a navegación.

De serie, a moto está equipada con produtos electrónicos básicos que manteñen o motor en funcionamento en modo "estrada e choiva", así como un sistema antideslizante de roda traseira durante a aceleración. A un custo adicional para a suspensión axustable dinámicamente da ESA e os programas opcionais como ABS Pro, DTC, MSR e DBC, obtén un paquete de seguridade completo 100% fiable durante a condución. Quedei un pouco menos impresionado co asistente de interruptor, que tamén está dispoñible cun custo adicional.

A revolucións máis baixas, non funciona do xeito que me gustaría e preferín usar a panca do embrague para cambiar as marchas na resistente caixa de cambios cada vez que a palanca de cambios se move cara arriba ou cara abaixo. Este problema eliminouse por completo cando suspirei o motor de dous cilindros de 105 cabalos e o conducín de forma máis agresiva, polo menos por riba de 4000 rpm cando subín. Sería estupendo pilotar este BMW todo o tempo facendo curvas a acelerador aberto, pero a realidade é que que conducimos a maior parte do tempo no rango de baixa e media velocidade do motor.

Se non, o grao de confort neste tipo de motocicletas está por riba da media, aínda que definitivamente non hai moita protección contra o vento, que en realidade só se coñece por riba dos 100 km / h.O feito de que non é un coche inofensivo demostra o feito de que acelera a máis de 200 km / h. O F 900 R sempre me encheu de control e fiabilidade, tanto se o conducía pola cidade como polas esquinas.

Se a isto engado a factura, o aspecto agradable e agresivo, a axilidade e, por suposto, o prezo que non ten excesivo prezo, podo dicir que BMW entrou moi seriamente no mercado de vehículos de gama media sen armaduras con esta moto. ...

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Prezo do modelo base: 8.900 €

• Información técnica

  motor: 895 cilindros, 3 cc, en liña, 4 tempos, refrigerado por líquido, XNUMX válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible

  Potencia: 77 kW (105 km) a 8.500 rpm

  Par: 92 Nm a 6.500 rpm

  Crecemento: 815 mm (asento baixado opcional 790 mm, suspensión baixada 770 mm)

  Depósito de combustible: 13 l (caudal de proba: 4,7 l / 100 km)

  Peso: 211 kg (listo para montar)

Loamos e reprochamos

excelente pantalla en cor

aspecto deportivo diferente

fiable na condución

freos

Equipamento

pequeno asento do pasaxeiro

falta de protección contra o vento

o asistente de quendas funciona ben por riba das 4000 rpm

nota final

Un coche divertido cun aspecto interesante e único e un prezo moi atractivo. Como debería ser, BMW coidou un excelente rendemento na condución e unha variedade de funcións de seguridade.