Proba: BMW K 1600 GT (2017) - xustamente o rei da clase de motos de turismo deportivo

Recoñezo que os argumentos expostos na introdución son, en moitos aspectos, xustamente impugnables. En primeiro lugar, o éxito non só se mide polos extractos bancarios. En segundo lugar: a BMW K 1600 GT é unha bicicleta emocionante e moi rápida que pode liberar moita adrenalina e levar comodamente dous pilotos ao mesmo tempo. Todo isto é fácil e sen esforzo. Todos os que viven neste estilo deberían telo. O outro - non, estamos a falar de personaxes diferentes e incompatibles.

Non ten moita competencia

O BMW de seis cilindros non é certo. Leva traballando desde 2010, todo este tempo en dúas versións (GT e GTL estreáronse en Cidade do Cabo). O terceiro, o empacador, incorporarase este ano. En menos de sete anos, polo menos para as motos de seis cilindros, non pasou nada especial. Honda está a piques de presentar a sexta xeración goldwinga, o modelo actual saíu ao mercado un bo ano, mentres que o tan agardado Horex VR6 varias veces tentei erguerme da cinza case completamente arrefriada e, aínda así, aínda non a vimos nas nosas estradas.

Así, BMW é a única empresa que actualmente alimenta a idea dunha potente e prestixiosa motocicleta deportiva de turismo. Ademais, durante os próximos anos, os enxeñeiros bávaros desenvolveron unha serie de melloras e cambios que deberían ser suficientes para que esta xoia de seis cilindros fose capaz de competir cos anunciados competidores xaponeses.

O motor permaneceu inalterado, a caixa de cambios recibiu un Quickshifter.

O feito de que o motor de seis cilindros teña suficientes reservas queda demostrado polo feito de que, a pesar dos novos catalizadores (Euro-4), mesma potencia e mesmo par... Os bávaros teñen a reserva de motor suficiente para determinar con facilidade o indignado que está a motocicleta. Non obstante, dado que é bastante animado e combinado cunha excelente bicicleta e suspensión semiactiva, o GT xestiona facilmente varios modos de condución, o condutor tivo a oportunidade de escoller entre tres carpetas de motor (Estrada, Dinámica baixo a choiva). Polo que respecta ao motor, non é nada novo, pero é máis que suficiente de todo o que precisa unha motocicleta.

Novo: marcha atrás accionada eléctricamente!

A partir do ano do modelo 2017, as versións GT e GTL tamén recibiron a opción dun sistema de asistencia á marcha atrás. Anotei especificamente o sistema de asistencia, xa que non hai marcha atrás adicional na transmisión. Encárgase de ir cara atrás deste xeito motor de arranque... BMW ten coidado de non presentalo como unha gran novidade, agora só o son. Técnicamente, case exactamente o mesmo sistema fora introducido por Honda case dúas décadas antes. Coa diferenza de que a viaxe volveu cos xaponeses moito menos pomposo... BMW organizouno para que o motor subise o motor significativamente ao facer marcha atrás, o que, polo menos para os espectadores, resulta moi impresionante. E BMW tamén. Non obstante, podo eloxiar o feito de que o GT poida subir cara atrás incluso nunha pendente bastante pronunciada.

A caixa de cambios pódese equipar cun custo adicional nun motor de proba. Quickshifter reversible... Aínda que os cambios de marcha en ambas as direccións son impecables e absolutamente cremosos sen chirridos, non podo ignorar o feito de que este sistema funciona moito mellor nun boxeo RT ou GS. Particularmente confuso é que, especialmente cando se quere pasar do segundo ao ralentí, mesmo co embrague activado, o cambio rápido a miúdo decide que é hora de cambiar ao primeiro. Non teño ningún problema en admitir que a electrónica probablemente sexa máis precisa e máis rápida que os meus pensamentos e reflexos, pero aínda non sabe o que imaxinaba neste momento. Tendo en conta o feito de que a transmisión clásica GT quedou na miña boa memoria hai uns anos, facilmente botaría de menos a opción Quickshifter na lista de equipos opcionais.

Gran viaxe grazas á suspensión e ao motor

A pesar do seu peso voluminoso, cunha carga útil máxima de máis de media tonelada, podo dicir que a K 1600 GT é unha bicicleta áxil e lixeira. Non é tan flexible como RT, por exemplo esta non é unha moto incómoda... O pracer de conducir do GT é case sempre de primeiro nivel, grazas principalmente ao motor. Tendo en conta que o 70 por cento do par está dispoñible a partir de 1.500 rpm, a flexibilidade do motor está garantida. A revolucións máis baixas, o son do motor gurgotee coma unha turbina de gas, así como as vibracións practicamente ausentes. Pero non hai que temer que o escenario sonoro sexa demasiado modesto. Aquí virá pola súa conta a aqueles que polo menos unha vez disfrutaron dos sons dos motores de seis cilindros do automóbil M desta planta. Cantas máis revolucións, máis queima a pel e a motocicleta acelera a velocidades moi superiores ás regras razoables e establecidas. Consumo lixeiramente maior, na proba dun bo sete litros, acaba de chegar.

As motos BMW son coñecidas dende hai tempo por ser impecables na estrada, en bicicleta e en xeral. Polo momento, ningún outro "turismo" pode presumir dunha suspensión tan eficiente. Polactinvni ESA dinámica sempre un paso por diante do controlador e hai dúas opcións básicas dispoñibles. Realmente dubido que atopes unha estrada asfaltada na que o GT non se sentirá cómodo. Que a ligazón, que testemuña a superioridade da suspensión, sexa a seguinte: do meu propio esquecemento na maleta correcta a través das ruínas da estrada Polhov Hradec, fun a casa a un ritmo bastante frenético. dez ovos frescos enteiros. Non obstante, para cumprir plenamente as expectativas de condución, só me gustaría poder sentir un pouco máis da estrada baixo a primeira roda. A protección contra o vento é suficiente e a turbulencia ao redor do torso e a cabeza é practicamente inexistente, incluso a velocidades de estrada. 

Confort e prestixio

A GT é unha moto enorme con moito equipamento. O que lle convén é obvio. A primeira vista, tamén é espazos. Non hai nada de malo coa forma. Todo é harmonioso, perfecto, moitas cores e matices de liñas evocan unha sensación de perfección. Pasa o mesmo coa fabricación. Imaxino que aqueles con mans máis pequenas poderían verse abrumados pola ergonomía do propio volante, xa que algúns dos interruptores, especialmente no lado esquerdo, están bastante lonxe do propio mango debido ao botón de navegación rotativo. Este é o problema de "eses bebés". A vista desde a parte traseira é impecable, a protección contra o vento é suficiente, os dous caixóns na parte inferior do lado tamén son accesibles durante a condución. Sistema de suxeición lateral do corpo na miña opinión o mellor de todos. A súa amplitude está fóra de toda dúbida, pero eu persoalmente preferiría un pouco menos de espazo e unha traseira máis estreita. As maletas anchas exclúen en gran medida calquera maniobrabilidade e flexibilidade, pero isto é principalmente un problema para aqueles aos que lles gusta viaxar por camiños pouco comúns entre postes e coches.

Se tocamos o hardware por un momento, aquí está a cousa. A proba GT tiña case todo o que BMW ten para ofrecer. Sistema de navegación, luces de circulación diúrna, faros de atenuación automática, luces de curvas, bloqueo central, sistema sen chave, soporte central, conexións USB e AUX, sistema de audio e palancas e asentos calefactados. Falando de todos estes praceres técnicos e luxosos, cómpre mencionar que en BMW estamos afeitos a sistemas de audio máis potentes. Se non, todo é impecable e excelente, sobre todo cando se trata de asentos e palancas con calefacción.

Nunca experimentei unha calor máis forte no cu e nos brazos sobre dúas rodas. Como sentarse nun forno de pan. Definitivamente, algo que eu persoalmente tería que escoller e tamén estaría encantado de pagar un extra. Quen sexa un apaixonado de auto-programar a súa moto pode estar un pouco decepcionado neste caso. Cando se trata de axustar a suspensión, os freos e as carpetas do motor, BMW ofrece menos opcións que Ducati, por exemplo. Non obstante, para a maioría dos usuarios, isto é máis que suficiente.

 

Rei da clase GT

Non hai dúbida de que o BMW K 1600 GT ofrece todo, pero ao mesmo tempo evoca facilmente unha experiencia de condución inigualable. Trátase dunha moto que sabe coidar do seu dono. Unha moto que pode percorrer centos de quilómetros con facilidade por culpa de ti. Con el, cada viaxe será demasiado curta. É por iso que, sen dúbida, e máis que ningún outro, merece o título da primeira motocicleta GT.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Prezo do modelo base: 23.380,00 €

  Custo do modelo de proba: 28.380,00 €

• Información técnica

  motor: Motor de seis cilindros en liña, refrixerado por auga, de 1.649 cc

  Potencia: 118 kW (160 CV) a 7.750 rpm

  Par: 175 Nm a 5.520 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, eixe da hélice, embrague hidráulico

  Marco: fundición lixeira

  Freos: 2 disco dianteiro 320 mm, 1 disco traseiro 30 mm, ABS, axuste antideslizante

  Suspensión: BMW Duallever dianteiro,
  
  
  set BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 190/55 R17

  Crecemento: 810/830 mm

  Depósito de combustible: Litros 26,5

  Peso: 334 kg (listo para montar)

• Erros de proba: Inequívoco

Loamos e reprochamos

motor,

confort, equipamento, aspecto

rendemento de condución, suspensión,

produción

carcasas laterais (demasiado) anchas

Incentivos desde debaixo da primeira roda

Distancia dalgúns interruptores do volante