Proba: Ducati Scrambler 1100

A Ducati Scrambler é unha Ducati moi especial. Hai tres anos, Boloña decidiu ofrecer aos compradores motocicletas que non se centrasen no rendemento e nas últimas solucións tecnolóxicas, senón nunha motocicleta para viaxes cotiás. Unha bicicleta que -aínda que só teña un motor, dúas rodas, un manillar e todo- só se fai cargo. Xa sabes, hai un cuarto de século, o famoso enxeñeiro Galluzzi inventou o seu Monstros.

Se no momento da súa creación o Monster fora o que un moderno Marlon Brando elixiría, hoxe é o Ducati Scrambler. Grazas ao marketing intelixente e a unha fermosa motocicleta, os italianos no mundo dos scrambler crearon literalmente da noite para a mañá unha nova marca: Scrambler.

Pero chegou o momento en que dous membros da familia Scrambler necesitaban desesperadamente un terceiro. Máis potente e sobre todo máis. O Scrambler 1100 é realmente unha continuación lóxica da historia. Primeiro, despois de tres anos, os primeiros clientes do seu Scrambler superaron e queren máis. En segundo lugar, nun momento en que a economía está en auxe, moitos pensamos noutra moto, pero esta debería ser diferente de todos os ángulos. E a terceira, as motos similares pero máis potentes teñen competencia.

Cada vez que alguén introduce un novo modelo máis grande, os motociclistas céntranse sen querer na potencia e no rendemento. En comparación co modelo máis vello e pequeno de 1100cc, o Scrambler 803 tivo un rendemento deficiente en comparación co modelo XNUMXcc máis antigo e máis pequeno. 20 kilogramo e non tan específico 13 'cabalos"Moitos se preguntaron se un recén chegado pode achegar algo máis á familia. Pero os que sabían que o significado e a esencia destas motocicletas estaban escondidos noutros lugares tiñan toda a razón. ¿Volver ás raíces? Scrambler pode facelo, a pregunta é, podes facelo.

O Scrambler creou a súa propia identidade de moto e o Scrambler 1100 levouno ao seguinte nivel sen a menor dúbida. En primeiro lugar, é significativamente maior en comparación co seu xemelgo máis pequeno. Só lugar de media catro polgadas de ancho, e a distancia entre eixes é maior 69 milímetrosEntón, obviamente, o gran Scrambler tamén é unha moto espazos e relativamente cómoda.

Pero antes de que todo comezase, houbo que reanimar o motor arrefriado por aire, o que temiamos que Ducati esquecera. Icónica Diario cun volume de 1.079 metros cúbicos. nun tempo montou no Monster, que sempre foi considerado unha das motocicletas máis húmidas. Se non, non esqueza que este motor arrefriado por aire nos seus tempos dourados apenas superou o límite de cen "cabalos", polo que o Scrambler de 86 cabalos ao apertar o pescozo debido ao estándar Euro4 en realidade un gran resultado. A pesar do entendemento de que os competidores neste tema ofrecen modelos máis potentes, non perdín e non necesitei un pouco máis de potencia do motor durante a proba. A beleza deste motor non está oculta, senón que literalmente incha do subministro de líquido en todos os modos de condución. É menos adecuado para conducir a velocidades máis altas e, a baixas revolucións, a pulsación dos dous cilindros é moi pronunciada pero agradable. Para os que prefiren revolucións medias e altas, isto xoia do motor mecánico escrito na pel.

Deus me libre de que os dous pequenos revolucionarios non sexan unha gran bicicleta para estar á altura das expectativas dun piloto, senón o membro máis grande da familia en termos de rendemento, ergonomía e electrónica moderna. supera significativamente... En primeiro lugar, o Scrambler 1100 está equipado con Curvas de ABS-om, control de deslizamento da roda traseira de catro etapas e tres modos de motor diferentes (Active, Journey, City). O cadro de instrumentos tamén é máis rico e transparente, coa adición dun velocímetro ovalado, que dá máis espazo para máis datos sobre o elemento redondo principal e "Máis" ordenador de viaxe... Cando se trata de navegación por menú e visualización en pantalla, vexo moito marxe de mellora en Scrambler. Por exemplo, botábame en falta un sensor de temperatura exterior e algunha clave adicional para simplificar a xestión de todo o sistema de información. Pero isto é todo o que os motociclistas raramente usan cando atopamos o escenario máis adecuado.

Pero por todo isto, o Scrambler era bo para min cada vez que conducía, sentindo perfectamente a panca do freo, o gargoteo e o crujido dos dous silenciadores. A pesar da expectativa de que soprará forte a velocidades máis altas, o Scrambler sorprendeume. Sopra aínda máis do que esperaba e estou acostumado ás motos clásicas sen roupa.

Creo que a Ducati Scrambler 1100 é unha das motos máis bonitas deste tipo, pero certamente hai algunhas que non se adaptan ao aspecto. Pero no que se refire á fabricación e aos detalles, O revolto non defrauda... Non atopará ningunha superficialidade nin un compoñente que, polo menos, non se uniría pensativamente se non tivese nada especial. Unha mirada máis profunda tamén revela un conxunto de excelentes compoñentes, freos Brembo montados radialmente e suspensión totalmente axustable. Tamén me gustan as letras incorporadas ao faro redondo. Xque simboliza as calcomanías colocadas nos faros das súas motocicletas polos pilotos afeccionados nos anos 70. Tamén me encanta que só teña cinco grandes pezas de plástico. Unha delas é a carcasa do filtro de aire e, no especial con defensas de aluminio, só tres pezas son de plástico. Xa ves, o Ducati Scrambler tamén é un dos mellores dende este punto de vista. Non obstante, isto xustifica o seu prezo.

Hoxe en día, a xente ten cada vez máis ganas de volver ás súas raíces, polo menos no seu tempo libre. E a Ducati Scrambler 1100 é definitivamente unha moto que pode facelo e está preparado para axudarche. Non te obrigará a correr, aínda que pode actuar rapidamente. Non te obrigará a percorrer quilómetros, pero os que conduces, aínda que só sexa ata a primeira granxa sobre a túa casa, serán relaxantes e relaxantes. Esta é unha motocicleta que invita a andar cada vez. Se vives a un ritmo ocupado e demasiado rápido, debes telo. Ademais, se es flemático e amante do pracer por natureza. Punto.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentro AS Domzale Ltd.

  Prezo do modelo base: 13.990 €

  Custo do modelo de proba: 13.990 €

• Información técnica

  motor: 1.079 cc, L de dous cilindros, arrefriado por auga

  Potencia: 63 kW (86 CV) a 7.500 rpm

  Par: 88,4 Nm a 4.750 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades

  Marco: reixa de tubos de aceiro

  Freos: 2 discos dianteiros 320 mm, soporte radial Brembo, 1 disco traseiro 245, curvas en ABS, sistema antideslizante

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro USD, 45 mm, brazo basculante traseiro, monoamortiguador axustable

  Pneumáticos: antes 120/70 R18, traseira 180/55 R17

  Crecemento: 810 mm

  Peso: 206 kg (listo para ir)

Loamos e reprochamos

motor, son, par

aspecto, axilidade, lixeireza

freos, seguridade activa

Traballo complexo do ordenador de bordo durante a condución

Asento duro en viaxes longas