Proba: Ducati Scrambler Cafe Racer

Contido

Datos mestre
Información técnica

Purifica os sentidos, engade sabor e alegra o día coma un auténtico espresso italiano. A revolución Ducati non se fixo popular con este modelo, pero é o contrapeso perfecto para o Desert Trail todoterreo, como o yin e o yang. O motor é un L-twin de 803cc / 75 cabalos de potencia suficientemente brillante que, ademais dun paseo tranquilo e agradable, tamén podería cortar seriamente unha serie de curvas un pouco máis rápidas. A posición de condución é deportiva, desprazada cara a adiante, polo que é necesario un paseo un pouco máis rápido sen cansar as bonecas, xa que o vento axuda un pouco coa postura relaxada para que todo o peso non descanse nas mans. ... Non obstante, para conducir rápido cómpre deitarse no tanque de combustible que pingue, porque a velocidades superiores aos 120 quilómetros por hora sopla demasiado forte para manterse en posición vertical durante moito tempo. Non obstante, non o faría nunha viaxe moi longa. É moito máis divertido ver detalles moi ben feitos, un deseño emocional e imaxinativo italiano e que ao mesmo tempo che deixa, sobre todo, a túa imaxinación e ganas de ser tratado cun toque persoal.

Calquera que pense que hai poucos cabalos para os seus propósitos que non se mostren no papel debería mercar un Panigale ou un Monster, e os Cafe Racers deberían gozar despois de grolos, como os italianos saben moi ben. Como corresponde a unha bicicleta deportiva, vén cun escape un pouco máis deportivo. Cun par de silenciadores Termignoni, soa ben e tamén engade unha dimensión acústica a todo o paquete, non só visualmente.

Pero nunha das miñas historias tamén o vexo no hipódromo. A pesar da súa compacidade, facilidade de xiro e facilidade de manexo, con freos duradeiros pero sen carreiras, e cadro e suspensión que tamén permiten cambios rápidos de dirección, gustaríame rozar o xeonllo no asfalto. Sen estrés e sen ganas de velocidade do tempo, só busca unha fermosa liña suave de curva en curva.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich

Lea tamén como se comportou na proba de comparación: Retro Comparison Test: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph e Yamaha.

Datos mestre
Vendas: Motocentr As Domžale
Prezo do modelo base: 11.490 €
Custo do modelo de proba: 11.490 €
Información técnica
motor: 803cc, 3 cilindros, en forma de L, 2 tempos, refrigerados por aire, 4 válvulas desmodrómicas por cilindro
Potencia: 55 kW (75 KM) a 8.250 / min.
Par: 68 Nm a 5.750 rpm.
Transferencia de enerxía: caixa de cambios de seis velocidades, cadea
Marco: aceiro tubular
Freos: disco dianteiro 330 mm, pinzas de 4 pistóns montadas radialmente, disco traseiro 245 mm, pinza de 1 pistón, ABS
Suspensión: garfo telescópico dianteiro Kayaba 41, amortecedor traseiro axustable Kayaba
Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17
Crecemento: 805 mm
Depósito de combustible: 13,5 l, 5 l / 100 km
Distancia entre eixes: 1.445 mm
Peso: 172 kg